日前，《客車》周刊記者對(duì)這“輕客三劍客”進(jìn)行了試駕和對(duì)比評(píng)測(cè)。

普及型海獅：風(fēng)景

     如果要用一句話評(píng)點(diǎn)福田風(fēng)景，那就是“海獅到處有，風(fēng)景特別多”。風(fēng)景的原型車是豐田海獅，國(guó)內(nèi)最早生產(chǎn)海獅技術(shù)輕客的是沈陽金杯，但現(xiàn)在風(fēng)景的銷量早已超過金杯。因?yàn)榻鸨κ⒌臅r(shí)代，輕客還是商務(wù)使用，“金杯”也成為多座位公務(wù)車的代名詞。國(guó)內(nèi)仿造海獅和金杯的輕客車型也相當(dāng)多。而風(fēng)景則是成功將這一車型普及的使者，把價(jià)位拉低到六萬的區(qū)間，讓更多的人能用得起輕客。不過也徹底拉低了海獅車型的形象。風(fēng)景的創(chuàng)舉在于在這個(gè)車型上大量使用柴油動(dòng)力，雖然有震動(dòng)噪聲大的不足，但強(qiáng)大的扭矩和較低的油耗，讓風(fēng)景成為農(nóng)村客運(yùn)和城市物流配送貨運(yùn)的勤務(wù)兵。

　　《客車》周刊記者早前無數(shù)次試乘過風(fēng)景輕客，噪聲震動(dòng)大，源自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和抖動(dòng)不加過濾地通過單薄的隔音罩傳入車內(nèi)。內(nèi)飾做工差，使用過幾年的儀表很難保證全部正常工作。車身密封性差，速度稍快各個(gè)部件搖晃的聲音就出現(xiàn)了，夏天發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫傳入車內(nèi)，冬天感覺四面八方漏風(fēng)。試駕過程中，由于是空車，起步加速制動(dòng)都還中規(guī)中矩。新車的時(shí)候車況還可以，但是由于成本控制地厲害，看著各處單薄的部件，使用過幾年之后的情況讓人擔(dān)憂。

　　風(fēng)景是一款充分適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的車，它替代的是廣大的農(nóng)用車和微面。從這個(gè)意義上來講，它也是農(nóng)村客貨運(yùn)和城市低成本運(yùn)輸?shù)淖罴寻閭H?？芍^是“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。假如沒有風(fēng)景發(fā)力，中國(guó)老百姓在車型換代的過程中還有更長(zhǎng)的路要走。

中國(guó)市場(chǎng)的開拓者：依維柯

　　南京依維柯是中國(guó)長(zhǎng)頭輕客市場(chǎng)的開拓者，以至于現(xiàn)在很多地方還把所有的長(zhǎng)頭輕客稱為依維柯。談到依維柯，大家首先想到的就是輕客，而不知道依維柯還有重卡輕卡等多款商用車。

　　經(jīng)典款依維柯和新款的依維柯都靈V《客車》周刊記者都試駕過，總的感覺就是輕卡。由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，噪音震動(dòng)要比輕卡強(qiáng)，擋位的清晰度也要優(yōu)于輕卡。由于售價(jià)的下降和成本的控制，經(jīng)典依維柯品質(zhì)下降比較多。開著老款依維柯，就像開老式的輕卡，操控不靈敏，內(nèi)飾粗糙簡(jiǎn)單。開著都靈V，則是新款輕卡的感覺。都靈V的方向盤，儀表布置都和同門的輕卡如出一轍。南京依維柯的躍進(jìn)歐卡就很好的承襲了依維柯的內(nèi)飾。

　　依維柯輕客顯然是和輕卡一起開發(fā)的，它身上有很多輕卡的影子。底盤有大梁，這是把雙刃劍。承載力強(qiáng)的同時(shí)，降低了舒適性，增加了自重。不過很多跑顛簸路段的車主比較青睞它，畢竟有大梁的車用著放心。操控方面比想象的好駕駛。短軸依維柯的軸距只有2.8米，和很多B級(jí)轎車相當(dāng)，由于轉(zhuǎn)向角更大，所以它的轉(zhuǎn)彎半徑比很多轎車還要小，熟悉了之后可以從容地在狹小場(chǎng)地上輾轉(zhuǎn)騰挪。2.8T索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)在1900轉(zhuǎn)便能達(dá)到240牛米的最大扭矩，但后橋速比還是更多地考慮載貨，1擋基本用不上，雖然5擋考慮了一定的高速燃油經(jīng)濟(jì)性，但超過100公里/小時(shí)后，隨著轉(zhuǎn)速的提高柴油機(jī)的聲音就有些難以忍受。

　　南京依維柯以柴油動(dòng)力為主，時(shí)速100公里/時(shí)之前力量很足。時(shí)速100公里/時(shí)之后提速就比較慢，需要悠上去。這和柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速低有關(guān)系，和五速的變速箱以及稍大速比的后橋也有關(guān)系。省油可靠，車體做工粗糙不過還是很實(shí)用，內(nèi)飾也是一般，總之南京依維柯是城市運(yùn)貨的好幫手。以前九十年代的高端客運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)要讓給其他更新更潮的車型了。

    總之，南京依維柯開拓了輕客市場(chǎng)，但目前其市場(chǎng)領(lǐng)先地位正在弱化，用戶有了更多的選擇。南京依維柯的市場(chǎng)份額不可避免地下滑。

向轎車化演進(jìn)：全順

　　 全順是福田經(jīng)典的輕客車型，在國(guó)外經(jīng)過了幾代的傳承與進(jìn)化，尤其贏得歐洲用戶的青睞。福特在國(guó)內(nèi)選擇的合作伙伴江鈴也是個(gè)潛心造車的企業(yè)。因此全順在中國(guó)縮水比較少，基本能夠保持原汁原味?！犊蛙嚒分芸浾咴囻{過經(jīng)典款的全順和新世代全順。

    經(jīng)典全順車型相對(duì)于老款依維柯還是保持了全方位的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，內(nèi)飾還是客車化的。做工和品質(zhì)都要超過老款依維柯。因此，機(jī)場(chǎng)接送和企事業(yè)班車用全順的比較多。拉貨的用老依維柯比較多。

    《客車》周刊記者比較青睞的是新世代全順。它完全是轎車化的制造理念和操控感受。內(nèi)飾做工精細(xì)，方向盤和儀表直接移植自福特同門的“小鋼炮”?？怂埂Ｗ龉ぽ^之?？怂褂羞^之而無不及。沒有輕客駕駛經(jīng)驗(yàn)的人也能很快熟悉和駕馭新世代全順，因?yàn)樗耆寝I車化的操控。特別是高配版的車型，搭載六前速變速箱，細(xì)化了速比，能夠更好地發(fā)揮柴油動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。試駕中《客車》周刊記者發(fā)現(xiàn)，新時(shí)代全順的穩(wěn)定性不錯(cuò)，在急彎測(cè)試和繞樁過程中，得益于ESP防側(cè)滑系統(tǒng)的裝置，遇到側(cè)滑等緊急狀況，車子的安全性更高。

     新世代全順豪華艙搭載由福特原廠的140馬力DuratorqTDCi高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了頂置雙凸輪軸和16氣門，最高安全時(shí)速可達(dá)到170公里/時(shí)。同時(shí)，更配備了只有在高檔轎車才裝配的 ESP和BOSCHABS8.0系統(tǒng)，將車輛操控性提升到轎車級(jí)別，成為講究品質(zhì)和理性實(shí)用人士的商務(wù)首選。全順多功能物流車不受道路限制，在市區(qū)內(nèi)行駛暢通無阻，曾榮獲“城市物流最佳用車”稱號(hào)。據(jù)介紹，經(jīng)典全順物流車百公里油耗僅7升，經(jīng)典短軸物流車內(nèi)部空間達(dá)5.4~6.1立方米，經(jīng)典長(zhǎng)軸物流車內(nèi)部空間達(dá)8.2~10.1立方米；新世代物流車百公里油耗8.7升。新世代短軸物流車內(nèi)部空間達(dá)5.6~6.8立方米，新世代加長(zhǎng)軸物流車內(nèi)部空間達(dá)11.5~12.8立方米。空間與油耗都讓《客車》周刊記者感覺非常意外。

    總之，全順是款全面向轎車化演進(jìn)的輕客。這也許代表著將來輕客技術(shù)發(fā)展的方向。目前售價(jià)較高，但隨著上汽大通等新入行的競(jìng)爭(zhēng)，《客車》周刊記者有充分的理由相信全順也會(huì)像當(dāng)年金杯一樣走入尋常百姓家。