“?！痹燔嚇?/h1>日期：2011/12/14 來源： 作者： 有人將發(fā)動(dòng)機(jī)比作是汽車的心臟，將底盤比作是汽車的軀體，而北泰汽車懸掛制造（北京）有限公司（以下簡稱“北泰”）副總經(jīng)理趙繼成則將車橋比作是汽車的雙腿，可見車橋及底盤同發(fā)動(dòng)機(jī)一樣在汽車中都是極為重要的。車橋通過懸掛和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力及其力矩。車橋作為整車的主要關(guān)鍵總成部件，其質(zhì)量精度水平直接決定著整車的性能和運(yùn)載能力。
北泰作為中國汽車零部件行業(yè)具有系統(tǒng)開發(fā)能力和為整車企業(yè)提供底盤整體解決方案的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，在汽車底盤系統(tǒng)輕量化技術(shù)、懸掛系統(tǒng)優(yōu)化和中高檔SUV、越野車驅(qū)動(dòng)轎技術(shù)等領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，奠立了汽車零部件行業(yè)的國際前沿地位。憑借其先進(jìn)的技術(shù)工藝、卓越的制造能力、豐富的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，率先同行業(yè)入主國際汽車工業(yè)前后市場，配套通用、克萊斯勒及中國幾大知名品牌，為克萊斯勒全球復(fù)興計(jì)劃重要戰(zhàn)略合作伙伴。
為探尋車橋先進(jìn)的制造技術(shù)及工藝，記者深入北泰的加工現(xiàn)場，與北泰副總經(jīng)理趙繼成進(jìn)行了深入的交流與探討。在見證北泰先進(jìn)的加工設(shè)備和制造技術(shù)的同時(shí)，也了解了國內(nèi)車橋發(fā)展的巨大進(jìn)步。
車橋采用整體加工
北泰的產(chǎn)品涉及汽車車橋、懸掛系統(tǒng)總成、減振器、制動(dòng)系統(tǒng)、汽車底盤沖壓件和汽車底盤系統(tǒng)零部件等。據(jù)趙繼成介紹，在整個(gè)汽車制造成本及技術(shù)含量上，發(fā)動(dòng)機(jī)大概占到15%左右，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，也大概是15%左右，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)能占到整個(gè)汽車的30%。而車橋作為北泰的主要產(chǎn)品，其先進(jìn)的制造技術(shù)和工藝也最代表北泰的制造實(shí)力。
據(jù)趙繼成介紹，根據(jù)懸掛結(jié)構(gòu)的不同，車橋分整體式和斷開式兩種，整體式車橋中間部位為實(shí)心或者空心梁，兩端通過懸掛系統(tǒng)支撐著車身，通常與非獨(dú)立懸掛配合，一般應(yīng)用在SUV、面包車、皮卡、軍車、中重型貨車和客車上。斷開式車橋像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，在各自通過懸掛系統(tǒng)支撐車身，只能與獨(dú)立懸掛配合，一般用在轎車和輕型客車上。
“目前，北泰的車橋產(chǎn)品主要分為三個(gè)系列，美系車橋、日系車橋和軍車車橋。其中，美系車橋是由克萊斯勒引進(jìn)的技術(shù)，其特點(diǎn)是鑄鐵殼與插管橋焊接而成，目前克萊斯勒和福特使用的基本都是這種橋。日式車橋的橋殼都是沖壓成型，沖壓完之后拼焊，然后再進(jìn)行機(jī)械加工，這里面涉及到的加工可以在一臺(tái)設(shè)備上全部完成，這樣可以保證同軸度和精度，從而減少運(yùn)行過程中的噪音?！壁w繼成介紹說，“目前，國內(nèi)既生產(chǎn)美系車橋又生產(chǎn)日系車橋的只有北泰，尤其是采用克萊斯勒車橋技術(shù)的美系車橋做得最好。北泰結(jié)合美系車橋和日系車橋的特點(diǎn)，在兩者的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出了技術(shù)要求更高的已申請專利的軍車車橋?！?br />
趙繼成介紹說，為了提升汽車的操控性、乘坐的舒適性以及經(jīng)濟(jì)性，要求減輕車橋的重量和降低加工難度，現(xiàn)在中高端乘用車逐步的在采用副車架形式。雖然副車架技術(shù)擁有很多優(yōu)勢，但是相對來講整體式車橋具備的高強(qiáng)度、高剛性以及后驅(qū)技術(shù)還是具備優(yōu)勢的?！案避嚰芤话闶乔膀?qū)動(dòng)，變速箱直接將動(dòng)力傳動(dòng)到前車輪，沒有中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)。而整體橋有整體的驅(qū)動(dòng)，以四驅(qū)為例，前橋和后橋都有驅(qū)動(dòng)，變速箱出來的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)過兩個(gè)分配器分別傳動(dòng)到前橋和后橋，后橋還會(huì)有一個(gè)小的變速器——差速器，再將驅(qū)動(dòng)力傳到前輪上，這樣多了中間傳動(dòng)，就要考慮力在傳動(dòng)過程中的損耗、噪音、剛度、壽命等問題。因此，整體橋制造難度就增加很多，其加工關(guān)鍵點(diǎn)在主減速器殼體、差速器殼體以及整體式橋殼?！?
“在車橋的生產(chǎn)過程中，橋殼（包括主減速器殼體和差速器殼體）加工是個(gè)難點(diǎn)，其加工質(zhì)量直接影響著動(dòng)力傳動(dòng)效率、噪音控制以及車橋壽命等。像發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋采用一體加工一樣，車橋主減速器殼體因?yàn)橐ＷC里面的軸承、齒輪的同軸度和位置度，同樣采取的是組合式加工形式。我們在實(shí)際生產(chǎn)過程中，將經(jīng)過半精加工的主減速器殼體與軸承蓋組合安裝之后加工，保證位置度0.025mm的要求?！壁w繼成介紹說，“像軍車整體橋殼輪距達(dá)到1500mm，其他廠家在生產(chǎn)這種車橋時(shí)至少要在2臺(tái)專機(jī)上才能完成加工，因?yàn)橹貜?fù)定位以及加工設(shè)備精度的原因，使左右半軸與主減速器總成的同軸度、位置度控制不好，很難保證產(chǎn)品的質(zhì)量要求，而我們在一臺(tái)進(jìn)口設(shè)備上一次裝夾完成全部加工，位置度和同軸度都能得到保證?！?
高效節(jié)拍降低生產(chǎn)成本
在北泰的加工現(xiàn)場，記者見到了各種先進(jìn)的加工設(shè)備，如美國GIDDINGS &LEWIS臥式加工中心RAM 630、日本東芝臥式數(shù)控加工中心BMC-800等?！氨碧┙鼛啄晷沦徣氲脑O(shè)備里有60%為進(jìn)口的高端設(shè)備。而老的生產(chǎn)線里，部分關(guān)鍵工序的加工設(shè)備也都是進(jìn)口的?！壁w繼成介紹說，“投入要與產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性綜合考慮，有些關(guān)鍵零部件的設(shè)備還必須是進(jìn)口的，以保證其加工質(zhì)量和加工效率。不過近些年國內(nèi)的裝備制造業(yè)也有很大提升，有一些加工工序我們還是優(yōu)先考慮由國內(nèi)機(jī)床代替進(jìn)口機(jī)床。”
“由于汽車行業(yè)的一次投資大、生產(chǎn)批量大的特點(diǎn)，在汽車零部件加工制造的裝備（生產(chǎn)線）選擇時(shí)，生產(chǎn)線供應(yīng)商要有成熟的經(jīng)驗(yàn)和配套的設(shè)備，也就是要有一個(gè)整體的解決方案，當(dāng)然這種交鑰匙工程收費(fèi)也很高。而國內(nèi)機(jī)床廠商在提供解決方案時(shí)比較有局限性，他們可能更看重單臺(tái)機(jī)床的性能，配套服務(wù)和交鑰匙工程都還不夠完善?！睋?jù)趙繼成介紹說，目前很多國外知名機(jī)床廠商都在國內(nèi)設(shè)有工廠，像小巨人、哈挺等，這種國內(nèi)生產(chǎn)的外資品牌的機(jī)床在性能上基本和純進(jìn)口的一樣，而價(jià)格上要便宜很多，交鑰匙的費(fèi)用也低很多，對于用戶來說選擇這樣的設(shè)備無疑會(huì)節(jié)省大量的成本。
“加工中心上的刀具一般是組合形式，因?yàn)楦鱾€(gè)刀具商的刀柄與刀片部分的連接方式不同，所以，在生產(chǎn)線確定之后一般很少更換刀具品牌，像我們這里山特維克可樂滿的刀具大概占到80%。我們也用過瓦爾特的銑刀和伊斯卡的車刀，感覺國外知名品牌的刀具在加工效率、加工質(zhì)量和刀具壽命等方面卻是比國產(chǎn)刀具要好些?！壁w繼成介紹說，“汽車制造業(yè)還有個(gè)特點(diǎn)就是非標(biāo)刀具用的比較多，為保證批量生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，我們還是一直選用山特維克可樂滿的非標(biāo)刀具?！?br />
趙繼成認(rèn)為，進(jìn)口刀具盡管比較貴，但是質(zhì)量可靠，使用上一般不會(huì)出現(xiàn)大的問題，可以有效保證加工效率和生產(chǎn)節(jié)拍，在總的生產(chǎn)成本上并沒有增加?！斑M(jìn)口的先進(jìn)機(jī)床本身的價(jià)值都很高，如若要充分發(fā)揮其價(jià)值，就得最大化提升生產(chǎn)效率，設(shè)備本身轉(zhuǎn)速、精度等都可以實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)節(jié)拍，這就需要更好的刀具與之配套。在生產(chǎn)成本上，刀具畢竟只占5%左右，如果過分追求這5%，追求節(jié)省刀具成本，反而會(huì)造成機(jī)床設(shè)備性能和價(jià)值的浪費(fèi)，總生產(chǎn)成本反而會(huì)增加。因此，‘好馬就要配好鞍’?！?br />
據(jù)趙繼成介紹，為了追求最大化生產(chǎn)節(jié)拍，除了需要各種先進(jìn)的加工中心來提高生產(chǎn)效率，如在北泰加工現(xiàn)場，可以通過日本東芝回轉(zhuǎn)直徑1.6m的BMC-800臥式數(shù)控加工中心實(shí)現(xiàn)車橋橋殼一次裝夾完成全部加工。還需要大量的量身定制的非標(biāo)刀具和專用機(jī)床，像包括鉆孔、倒角、攻絲等工序的孔加工，可能需要好幾把刀分幾次加工才能完成，而利用非標(biāo)刀具在專用機(jī)床上可以一次裝夾完成全部加工。再如孔的鏜削加工，使用非標(biāo)刀具可以一次完成粗鏜、半精鏜、坡口等加工。此外，北泰在日本東芝臥式數(shù)控加工中心BMC-800上使用的好幾把鏜刀都是在標(biāo)準(zhǔn)刀具的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造加工，追加了較長的刀體，可以加工深孔。“為了擴(kuò)大非標(biāo)刀具的使用范圍，我們會(huì)在非標(biāo)刀具上使用一些如標(biāo)準(zhǔn)刀柄和刀盤的標(biāo)準(zhǔn)配件，以實(shí)現(xiàn)一刀多用，減少刀具購買量，現(xiàn)在除了生產(chǎn)節(jié)拍要求特別嚴(yán)的地方才使用特別專的非標(biāo)刀具，一般我們會(huì)選擇這種通用性稍微好些的非標(biāo)刀具?！?
自制專機(jī)和夾具
據(jù)趙繼成介紹，北泰的加工現(xiàn)場在上生產(chǎn)線時(shí)就有很多專機(jī)，專機(jī)在使用過程中還會(huì)根據(jù)實(shí)際使用需要做一些調(diào)整和改進(jìn)。除此之外，北泰還會(huì)根據(jù)現(xiàn)場的加工需要，自行設(shè)計(jì)研制很多專用的機(jī)床。為此，北泰專門設(shè)立了一個(gè)三四十人的試制工段，每年都會(huì)根據(jù)需要改制和研制幾臺(tái)設(shè)備?！拔覀円话阋簿褪琴I一件床身，再配需要的刀頭，其他的零部件基本都是自己加工，包括電控系統(tǒng)、加工程序都是自己設(shè)計(jì)?！?br />
在北泰的加工現(xiàn)場，記者見到了北泰自制堵焊四孔鉆床，其作用是在一個(gè)主減速器殼體上打4個(gè)孔，可以實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成全部加工，同時(shí)確保4個(gè)孔的位置精度。“這臺(tái)四孔鉆床，我們只買一個(gè)鑄件床身，滑臺(tái)、導(dǎo)軌等都是自己加工，電控系統(tǒng)也是自己設(shè)計(jì)的?！痹谮w繼成介紹下，記者還見到了北泰自制的一臺(tái)十孔鉆床，可以同時(shí)進(jìn)行10孔加工，既提高了生產(chǎn)效率，也保證了10孔的位置度。其主軸上安裝一個(gè)齒輪箱，通過齒輪箱將動(dòng)力非配到10個(gè)分軸上，刀頭、主軸和齒輪箱為外購件，床身是由一臺(tái)廢舊的車床改造的，電氣系統(tǒng)也都是北泰自己設(shè)計(jì)的。
據(jù)趙繼成介紹，北泰自制設(shè)備的流程一般是工藝部門根據(jù)現(xiàn)場提出的需求進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，出圖后交由試制工段來做，需要外購的部件也是工藝技術(shù)部門設(shè)定好后，買來交由試制工段安裝調(diào)試?！斑@種自制設(shè)備，投入低又能解決大問題，市場上可能要花幾十萬甚至上百的設(shè)備，我們做下來可能也就花費(fèi)幾萬、十幾萬的投入，做出來的設(shè)備雖然不像市場上的設(shè)備那么精密、高端，但卻是最適合我們實(shí)際加工需求的?！?br />
“在歐洲和美國，夾具必定是自動(dòng)化裝置，其自動(dòng)化水平和精度都很高，以實(shí)現(xiàn)高的生產(chǎn)節(jié)拍和加工精度，但其價(jià)格也往往占到整個(gè)設(shè)備的30%左右。而國內(nèi)以及日本，夾具成本一般不會(huì)超過15%，而在我們這會(huì)更低?！睋?jù)趙繼成介紹，隨著產(chǎn)品不斷更新，專用的夾具增加也會(huì)造成生產(chǎn)成本的大大增加，為了降低夾具這一部分的生產(chǎn)成本，北泰自制了很多夾具（如GIDDINGS &LEWIS臥式加工中心RAM 630使用的夾具），這些針對加工對象設(shè)計(jì)的專用夾具在使用效果上并不比機(jī)床原裝的自動(dòng)化裝置差。
北泰作為中國汽車零部件行業(yè)具有系統(tǒng)開發(fā)能力和為整車企業(yè)提供底盤整體解決方案的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，在汽車底盤系統(tǒng)輕量化技術(shù)、懸掛系統(tǒng)優(yōu)化和中高檔SUV、越野車驅(qū)動(dòng)轎技術(shù)等領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，奠立了汽車零部件行業(yè)的國際前沿地位。憑借其先進(jìn)的技術(shù)工藝、卓越的制造能力、豐富的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，率先同行業(yè)入主國際汽車工業(yè)前后市場，配套通用、克萊斯勒及中國幾大知名品牌，為克萊斯勒全球復(fù)興計(jì)劃重要戰(zhàn)略合作伙伴。
為探尋車橋先進(jìn)的制造技術(shù)及工藝，記者深入北泰的加工現(xiàn)場，與北泰副總經(jīng)理趙繼成進(jìn)行了深入的交流與探討。在見證北泰先進(jìn)的加工設(shè)備和制造技術(shù)的同時(shí)，也了解了國內(nèi)車橋發(fā)展的巨大進(jìn)步。
車橋采用整體加工
北泰的產(chǎn)品涉及汽車車橋、懸掛系統(tǒng)總成、減振器、制動(dòng)系統(tǒng)、汽車底盤沖壓件和汽車底盤系統(tǒng)零部件等。據(jù)趙繼成介紹，在整個(gè)汽車制造成本及技術(shù)含量上，發(fā)動(dòng)機(jī)大概占到15%左右，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，也大概是15%左右，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)能占到整個(gè)汽車的30%。而車橋作為北泰的主要產(chǎn)品，其先進(jìn)的制造技術(shù)和工藝也最代表北泰的制造實(shí)力。
據(jù)趙繼成介紹，根據(jù)懸掛結(jié)構(gòu)的不同，車橋分整體式和斷開式兩種，整體式車橋中間部位為實(shí)心或者空心梁，兩端通過懸掛系統(tǒng)支撐著車身，通常與非獨(dú)立懸掛配合，一般應(yīng)用在SUV、面包車、皮卡、軍車、中重型貨車和客車上。斷開式車橋像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，在各自通過懸掛系統(tǒng)支撐車身，只能與獨(dú)立懸掛配合，一般用在轎車和輕型客車上。
“目前，北泰的車橋產(chǎn)品主要分為三個(gè)系列，美系車橋、日系車橋和軍車車橋。其中，美系車橋是由克萊斯勒引進(jìn)的技術(shù)，其特點(diǎn)是鑄鐵殼與插管橋焊接而成，目前克萊斯勒和福特使用的基本都是這種橋。日式車橋的橋殼都是沖壓成型，沖壓完之后拼焊，然后再進(jìn)行機(jī)械加工，這里面涉及到的加工可以在一臺(tái)設(shè)備上全部完成，這樣可以保證同軸度和精度，從而減少運(yùn)行過程中的噪音?！壁w繼成介紹說，“目前，國內(nèi)既生產(chǎn)美系車橋又生產(chǎn)日系車橋的只有北泰，尤其是采用克萊斯勒車橋技術(shù)的美系車橋做得最好。北泰結(jié)合美系車橋和日系車橋的特點(diǎn)，在兩者的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出了技術(shù)要求更高的已申請專利的軍車車橋?！?br />
趙繼成介紹說，為了提升汽車的操控性、乘坐的舒適性以及經(jīng)濟(jì)性，要求減輕車橋的重量和降低加工難度，現(xiàn)在中高端乘用車逐步的在采用副車架形式。雖然副車架技術(shù)擁有很多優(yōu)勢，但是相對來講整體式車橋具備的高強(qiáng)度、高剛性以及后驅(qū)技術(shù)還是具備優(yōu)勢的?！案避嚰芤话闶乔膀?qū)動(dòng)，變速箱直接將動(dòng)力傳動(dòng)到前車輪，沒有中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)。而整體橋有整體的驅(qū)動(dòng)，以四驅(qū)為例，前橋和后橋都有驅(qū)動(dòng)，變速箱出來的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)過兩個(gè)分配器分別傳動(dòng)到前橋和后橋，后橋還會(huì)有一個(gè)小的變速器——差速器，再將驅(qū)動(dòng)力傳到前輪上，這樣多了中間傳動(dòng)，就要考慮力在傳動(dòng)過程中的損耗、噪音、剛度、壽命等問題。因此，整體橋制造難度就增加很多，其加工關(guān)鍵點(diǎn)在主減速器殼體、差速器殼體以及整體式橋殼?！?
“在車橋的生產(chǎn)過程中，橋殼（包括主減速器殼體和差速器殼體）加工是個(gè)難點(diǎn)，其加工質(zhì)量直接影響著動(dòng)力傳動(dòng)效率、噪音控制以及車橋壽命等。像發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋采用一體加工一樣，車橋主減速器殼體因?yàn)橐ＷC里面的軸承、齒輪的同軸度和位置度，同樣采取的是組合式加工形式。我們在實(shí)際生產(chǎn)過程中，將經(jīng)過半精加工的主減速器殼體與軸承蓋組合安裝之后加工，保證位置度0.025mm的要求?！壁w繼成介紹說，“像軍車整體橋殼輪距達(dá)到1500mm，其他廠家在生產(chǎn)這種車橋時(shí)至少要在2臺(tái)專機(jī)上才能完成加工，因?yàn)橹貜?fù)定位以及加工設(shè)備精度的原因，使左右半軸與主減速器總成的同軸度、位置度控制不好，很難保證產(chǎn)品的質(zhì)量要求，而我們在一臺(tái)進(jìn)口設(shè)備上一次裝夾完成全部加工，位置度和同軸度都能得到保證?！?
高效節(jié)拍降低生產(chǎn)成本
在北泰的加工現(xiàn)場，記者見到了各種先進(jìn)的加工設(shè)備，如美國GIDDINGS &LEWIS臥式加工中心RAM 630、日本東芝臥式數(shù)控加工中心BMC-800等?！氨碧┙鼛啄晷沦徣氲脑O(shè)備里有60%為進(jìn)口的高端設(shè)備。而老的生產(chǎn)線里，部分關(guān)鍵工序的加工設(shè)備也都是進(jìn)口的?！壁w繼成介紹說，“投入要與產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性綜合考慮，有些關(guān)鍵零部件的設(shè)備還必須是進(jìn)口的，以保證其加工質(zhì)量和加工效率。不過近些年國內(nèi)的裝備制造業(yè)也有很大提升，有一些加工工序我們還是優(yōu)先考慮由國內(nèi)機(jī)床代替進(jìn)口機(jī)床。”
“由于汽車行業(yè)的一次投資大、生產(chǎn)批量大的特點(diǎn)，在汽車零部件加工制造的裝備（生產(chǎn)線）選擇時(shí)，生產(chǎn)線供應(yīng)商要有成熟的經(jīng)驗(yàn)和配套的設(shè)備，也就是要有一個(gè)整體的解決方案，當(dāng)然這種交鑰匙工程收費(fèi)也很高。而國內(nèi)機(jī)床廠商在提供解決方案時(shí)比較有局限性，他們可能更看重單臺(tái)機(jī)床的性能，配套服務(wù)和交鑰匙工程都還不夠完善?！睋?jù)趙繼成介紹說，目前很多國外知名機(jī)床廠商都在國內(nèi)設(shè)有工廠，像小巨人、哈挺等，這種國內(nèi)生產(chǎn)的外資品牌的機(jī)床在性能上基本和純進(jìn)口的一樣，而價(jià)格上要便宜很多，交鑰匙的費(fèi)用也低很多，對于用戶來說選擇這樣的設(shè)備無疑會(huì)節(jié)省大量的成本。
“加工中心上的刀具一般是組合形式，因?yàn)楦鱾€(gè)刀具商的刀柄與刀片部分的連接方式不同，所以，在生產(chǎn)線確定之后一般很少更換刀具品牌，像我們這里山特維克可樂滿的刀具大概占到80%。我們也用過瓦爾特的銑刀和伊斯卡的車刀，感覺國外知名品牌的刀具在加工效率、加工質(zhì)量和刀具壽命等方面卻是比國產(chǎn)刀具要好些?！壁w繼成介紹說，“汽車制造業(yè)還有個(gè)特點(diǎn)就是非標(biāo)刀具用的比較多，為保證批量生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，我們還是一直選用山特維克可樂滿的非標(biāo)刀具?！?br />
趙繼成認(rèn)為，進(jìn)口刀具盡管比較貴，但是質(zhì)量可靠，使用上一般不會(huì)出現(xiàn)大的問題，可以有效保證加工效率和生產(chǎn)節(jié)拍，在總的生產(chǎn)成本上并沒有增加?！斑M(jìn)口的先進(jìn)機(jī)床本身的價(jià)值都很高，如若要充分發(fā)揮其價(jià)值，就得最大化提升生產(chǎn)效率，設(shè)備本身轉(zhuǎn)速、精度等都可以實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)節(jié)拍，這就需要更好的刀具與之配套。在生產(chǎn)成本上，刀具畢竟只占5%左右，如果過分追求這5%，追求節(jié)省刀具成本，反而會(huì)造成機(jī)床設(shè)備性能和價(jià)值的浪費(fèi)，總生產(chǎn)成本反而會(huì)增加。因此，‘好馬就要配好鞍’?！?br />
據(jù)趙繼成介紹，為了追求最大化生產(chǎn)節(jié)拍，除了需要各種先進(jìn)的加工中心來提高生產(chǎn)效率，如在北泰加工現(xiàn)場，可以通過日本東芝回轉(zhuǎn)直徑1.6m的BMC-800臥式數(shù)控加工中心實(shí)現(xiàn)車橋橋殼一次裝夾完成全部加工。還需要大量的量身定制的非標(biāo)刀具和專用機(jī)床，像包括鉆孔、倒角、攻絲等工序的孔加工，可能需要好幾把刀分幾次加工才能完成，而利用非標(biāo)刀具在專用機(jī)床上可以一次裝夾完成全部加工。再如孔的鏜削加工，使用非標(biāo)刀具可以一次完成粗鏜、半精鏜、坡口等加工。此外，北泰在日本東芝臥式數(shù)控加工中心BMC-800上使用的好幾把鏜刀都是在標(biāo)準(zhǔn)刀具的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造加工，追加了較長的刀體，可以加工深孔。“為了擴(kuò)大非標(biāo)刀具的使用范圍，我們會(huì)在非標(biāo)刀具上使用一些如標(biāo)準(zhǔn)刀柄和刀盤的標(biāo)準(zhǔn)配件，以實(shí)現(xiàn)一刀多用，減少刀具購買量，現(xiàn)在除了生產(chǎn)節(jié)拍要求特別嚴(yán)的地方才使用特別專的非標(biāo)刀具，一般我們會(huì)選擇這種通用性稍微好些的非標(biāo)刀具?！?
自制專機(jī)和夾具
據(jù)趙繼成介紹，北泰的加工現(xiàn)場在上生產(chǎn)線時(shí)就有很多專機(jī)，專機(jī)在使用過程中還會(huì)根據(jù)實(shí)際使用需要做一些調(diào)整和改進(jìn)。除此之外，北泰還會(huì)根據(jù)現(xiàn)場的加工需要，自行設(shè)計(jì)研制很多專用的機(jī)床。為此，北泰專門設(shè)立了一個(gè)三四十人的試制工段，每年都會(huì)根據(jù)需要改制和研制幾臺(tái)設(shè)備?！拔覀円话阋簿褪琴I一件床身，再配需要的刀頭，其他的零部件基本都是自己加工，包括電控系統(tǒng)、加工程序都是自己設(shè)計(jì)?！?br />
在北泰的加工現(xiàn)場，記者見到了北泰自制堵焊四孔鉆床，其作用是在一個(gè)主減速器殼體上打4個(gè)孔，可以實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成全部加工，同時(shí)確保4個(gè)孔的位置精度。“這臺(tái)四孔鉆床，我們只買一個(gè)鑄件床身，滑臺(tái)、導(dǎo)軌等都是自己加工，電控系統(tǒng)也是自己設(shè)計(jì)的?！痹谮w繼成介紹下，記者還見到了北泰自制的一臺(tái)十孔鉆床，可以同時(shí)進(jìn)行10孔加工，既提高了生產(chǎn)效率，也保證了10孔的位置度。其主軸上安裝一個(gè)齒輪箱，通過齒輪箱將動(dòng)力非配到10個(gè)分軸上，刀頭、主軸和齒輪箱為外購件，床身是由一臺(tái)廢舊的車床改造的，電氣系統(tǒng)也都是北泰自己設(shè)計(jì)的。
據(jù)趙繼成介紹，北泰自制設(shè)備的流程一般是工藝部門根據(jù)現(xiàn)場提出的需求進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，出圖后交由試制工段來做，需要外購的部件也是工藝技術(shù)部門設(shè)定好后，買來交由試制工段安裝調(diào)試?！斑@種自制設(shè)備，投入低又能解決大問題，市場上可能要花幾十萬甚至上百的設(shè)備，我們做下來可能也就花費(fèi)幾萬、十幾萬的投入，做出來的設(shè)備雖然不像市場上的設(shè)備那么精密、高端，但卻是最適合我們實(shí)際加工需求的?！?br />
“在歐洲和美國，夾具必定是自動(dòng)化裝置，其自動(dòng)化水平和精度都很高，以實(shí)現(xiàn)高的生產(chǎn)節(jié)拍和加工精度，但其價(jià)格也往往占到整個(gè)設(shè)備的30%左右。而國內(nèi)以及日本，夾具成本一般不會(huì)超過15%，而在我們這會(huì)更低?！睋?jù)趙繼成介紹，隨著產(chǎn)品不斷更新，專用的夾具增加也會(huì)造成生產(chǎn)成本的大大增加，為了降低夾具這一部分的生產(chǎn)成本，北泰自制了很多夾具（如GIDDINGS &LEWIS臥式加工中心RAM 630使用的夾具），這些針對加工對象設(shè)計(jì)的專用夾具在使用效果上并不比機(jī)床原裝的自動(dòng)化裝置差。
