鋒芒

　　所謂“三年不鳴，一鳴驚人”。從2007年開始，客車出口經(jīng)過連續(xù)3年的調(diào)整，特別是在2009年，客車出口跌落最低谷，直到今年上半年，客車出口出現(xiàn)反彈。1—8月，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，客車出口共計2.53萬輛，同比增幅5%，出口金額9.17億美元，同比增長38.3%。在整體數(shù)字增長的背后，隱藏著客車出口結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)變化。

　　2007年30座以上的客車出口5040輛，所占比重22.14%；20座以下客車出口14390輛，所占比重63%，輕型客車占據(jù)60%以上比例，大中型客車所占比例較低。2011年，30座以上客車出口9325輛，所占比重36.8%，比2007年增長14.66%；20座以下的出口12150輛，所占比重47.94%。大中型客車增長了14.66%，輕型客車降低了15.06%，這種反差也是出口金額翻倍的根本所在。

　　客車出口結(jié)構(gòu)變化，使其創(chuàng)匯能力迅速增長?！霸?jīng)低水平的以出口量增長為標志的客車出口將成為歷史，對客車出口的判斷今后可能會有新的評價標準出臺?！敝袊穮f(xié)會客車分會副秘書長佘振清介紹說。

隱憂

　　針對客車出口的強勁表現(xiàn)，佘振清贊嘆之余透露擔憂。他用兩個論據(jù)闡述客車出口存在持續(xù)能力弱的問題。第一，今年客車出口的增長很大程度上來自于前幾年被壓抑的需求量釋放。2007年以后連續(xù)3年客車出口在下滑，這種下滑并不是世界上對客車的需求量減少了，而是因為經(jīng)濟環(huán)境的影響，使這種需求得到一定的制約和壓抑。一旦形勢稍有好轉(zhuǎn)的時候，被壓抑的需求會得到釋放。比如中東，石油價格現(xiàn)在已經(jīng)基本恢復到2007年的水平，中東購買能力大幅增強，從今年客車企業(yè)出口情況看，很多訂單來源于中東，如安凱獲得沙特3000輛校車大單。

　　第二，全球的經(jīng)濟形勢并不樂觀，客車的經(jīng)濟基礎(chǔ)沒有得到本質(zhì)好轉(zhuǎn)。目前，世界經(jīng)濟進入兩難境地。一方面如以中國、巴西、俄羅斯這些國家為代表，經(jīng)濟形勢基本上恢復了，但是卻面臨很嚴峻的通貨膨脹危機，需要實行緊縮的貨幣政策。但是以美國和歐洲為代表的這些國家和地區(qū)，還沒有真正走出金融危機的影響，他們實行的仍然是一種擴張性的貨幣政策。一面在緊縮，一面在擴張，到底是緊縮還是擴張，眾多國家的意見并不一致。在這種非常矛盾的前提下，世界經(jīng)濟形勢要想得到根本的好轉(zhuǎn)不太現(xiàn)實。

　　在這些情況作用下，佘振清認為“客車出口的整個經(jīng)濟環(huán)境沒有得到根本的改變，讓客車出口走上正規(guī)的不斷發(fā)展的軌道上還需要時間?！?/span>

未來

　　從中國客車自身分析，佘振清認為，中國客車已經(jīng)具備成為世界工廠的實力。一方面中國的客車行業(yè)幾乎匯集了全球所有的客車技術(shù)。據(jù)中國公路協(xié)會客車分會相關(guān)統(tǒng)計，截止到現(xiàn)在，曾經(jīng)與國外客車相關(guān)聯(lián)的企業(yè)已經(jīng)達到29家，全球數(shù)得上的先進的客車技術(shù)基本上都在中國找到了合作伙伴，應該說這是中國客車技術(shù)跟國外的先進水平逐步靠近的一個很重要的原因。

　　中國客車的設(shè)計制造所采用的技術(shù)一部分是自主創(chuàng)新，還有很大一部分是通過引進、吸收再創(chuàng)新，這使得中國客車技術(shù)的進步速度更快一些。就如同站在巨人的肩膀上能看得更遠。改革開放30多年來，客車技術(shù)的進步和國家經(jīng)濟的反映是同步的，所以，引進國外的先進技術(shù)進入中國對客車技術(shù)發(fā)展不失為一條捷徑。

　　另一方面，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年的1—8月，中國客車出口的國家和地區(qū)已經(jīng)達到133個，除了整車出口以外還有底盤出口。其中出口額超過千萬美元的有23個國家和地區(qū)。中國客車現(xiàn)在所覆蓋的世界客車市場面非常大，這是其走出國門的步伐越來越快的基礎(chǔ)原因之一。因此，無論是技術(shù)還是市場，佘振清判斷中國客車國際化步伐會越走越快，現(xiàn)存的問題將會只是短暫性的。