其中一位獲得節(jié)油技能明星稱號的鄭志剛鄭師傅在本次節(jié)油大賽柴油手動(dòng)擋比賽中排第五名，談到這次比賽的經(jīng)歷，鄭師傅是感受頗深。鄭師傅平時(shí)開車很穩(wěn)健，他認(rèn)為這次比賽對整個(gè)公交系統(tǒng)已及個(gè)人都是一次的節(jié)能減排的自檢，參與其中的司機(jī)都會(huì)在技能上得到提升。

　　如今道路行駛車輛的越來越多，大中城市的堵車現(xiàn)象也日益嚴(yán)重，很多省油好手都忘記了開車的好習(xí)慣，紛紛猛踩油、急剎車來追趕由于堵車造成的班次延誤。殊不知，時(shí)間沒有搶回多少，刮蹭事故以及油耗倒是見漲不少。鄭師傅說，原來很多司機(jī)都重贏利輕節(jié)能，現(xiàn)在很多地方公交都開始實(shí)行節(jié)能減排的新政策，紛紛采取油耗獎(jiǎng)懲制度。省油，公司與司機(jī)互贏節(jié)下來的油費(fèi)；費(fèi)油，個(gè)人和整體公攤多耗的油錢。

　　鄭師傅的開車技術(shù)自是不需多言，老司機(jī)拿自己的徒弟舉例：心態(tài)擺好、不怕被超車、勻速行駛，這些都是鄭師傅耳提面命讓年輕司機(jī)去遵守的，這樣開車每天都能省十多升油，一個(gè)月下來可以節(jié)油四百升?！伴L江后浪推前浪，現(xiàn)在徒弟節(jié)油的功力都快超過師傅了，”鄭師傅笑著說。

　　提到節(jié)油秘訣，鄭師傅喝了口水，深思了片刻后告訴記者說，想開車省油，就要遵循一個(gè)他稱之為“稱重平衡”的原理。其實(shí)這個(gè)原理說白了就是腳頭上的輕重緩急，鄭師傅細(xì)細(xì)給記者講解道：開車講究什么速度什么油門，尤其是車開動(dòng)那一刻時(shí)臨界點(diǎn)的油門所帶來的推動(dòng)力正好應(yīng)該是車子本身的最大靜摩擦力。也就是說油門在不虧不贏時(shí)車子行駛是最平穩(wěn)最省油的。鄭師傅給記者算了這樣一筆賬。公交單次行駛平均會(huì)遇到30個(gè)車站，這其中還不算信號燈、突發(fā)情況的剎車及給油，那么開車時(shí)腳下的每次給油都會(huì)遇到這個(gè)臨界點(diǎn)，如果駕駛員有足夠耐心，節(jié)油其實(shí)也是一件很輕松的事情。

　　這時(shí)，另一位節(jié)油技能明星楊峻師傅也補(bǔ)充道：“不僅加油時(shí)有這個(gè)臨界點(diǎn)，換擋、減速時(shí)也需要類似的技巧?！睏顜煾当揉崕煾的贻p一些，這次獲得了柴油手動(dòng)擋組亞軍的好成績，他的節(jié)油理念同樣先進(jìn)。

　　早在上海賽區(qū)，楊師傅就在全長3.225公里的比賽場地中跑出了單圈消耗512ml油的最好成績，而當(dāng)時(shí)手動(dòng)擋柴油組的最后一名單圈油耗已然超過了1L。場地單圈限制時(shí)間為9分半，楊師傅花的功夫剛剛好，可很多司機(jī)僅僅花了8分鐘就跑完了一圈，這么短的時(shí)間，重油門、時(shí)速過快肯定是免不了的，自然油耗也就高了上去。

　　在介紹駕駛環(huán)節(jié)中很多司機(jī)出現(xiàn)的陋習(xí)時(shí)，楊師傅這樣講到：“腳上沒譜，油耗就會(huì)高。車開的過快，安全保障自然降低，當(dāng)然也就更別談節(jié)油了。”“上下坡禁止空擋滑行，不僅不節(jié)油，危險(xiǎn)系數(shù)還會(huì)增高?！睏顜煾笛a(bǔ)充道。其實(shí)楊師傅和鄭師傅都提及車輛在空載和滿載這兩個(gè)極端駕駛環(huán)境變化中，控油量都會(huì)隨之變化。而楊師傅更強(qiáng)調(diào)人和車是相互協(xié)調(diào)、磨合的，彼此了解了，駕駛才會(huì)變得更加熟練，操作技巧也會(huì)更加老道。拿自動(dòng)擋舉例，就算擋位控制由車輛本身決定，但適時(shí)的給油、收油，合理的預(yù)剎車以及勻速行駛?cè)匀恍枰緳C(jī)進(jìn)行合理的控制。

　　楊師傅又說：“其實(shí)比賽時(shí)遇到的第一名和最后一名油耗相差一倍的情況也并非技術(shù)差距很大，就是一個(gè)駕駛習(xí)慣問題。小的失誤，隨著次數(shù)增多，體現(xiàn)的會(huì)更明顯。只要有這種節(jié)能的意識，用實(shí)際油耗隨時(shí)檢驗(yàn)自己的駕駛方式，每一個(gè)司機(jī)的節(jié)油技能都會(huì)逐步提高。

　　相信隨著節(jié)能減排的深入人心，越來越多的駕駛員會(huì)和之前兩位節(jié)油明星一樣，秉承著安全駕駛的原則，讓每一部公交巴士綠色、低碳地行駛在我們廣闊的神州大地上。