伴隨著無(wú)奈的嘆息聲，油價(jià)又漲了!

受國(guó)際局勢(shì)等諸多因素影響，3月20日，我國(guó)汽、柴油價(jià)格再攀新高，正式挺進(jìn)“8”元時(shí)代。油價(jià)上漲，直接加重了運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，省油顯得更為緊迫。如何降低油耗在運(yùn)營(yíng)成本中的比重？《客車》周刊記者在采訪時(shí)了解到，選車成為解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

每次與桂林大宇客車公司簽訂車合同，騏達(dá)汽車運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人李勇都要一并填寫車輛用途、運(yùn)行路況、平均時(shí)速等諸多細(xì)節(jié)描述，而且被告知越詳細(xì)越好。起初，李勇只是覺(jué)得這是在桂林大宇公司買車時(shí)需要“走”的普通流程，并沒(méi)有太在意。等到第一批車輛投入運(yùn)行一段時(shí)間后，司機(jī)們反映相比于同一線路、同檔次、同類型的其他車輛，桂林大宇客車每百公里可以省油2～3L。一年使用下來(lái)，每輛桂林大宇客車幫助騏達(dá)公司節(jié)省1萬(wàn)～2萬(wàn)元，這讓騏達(dá)汽車運(yùn)輸公司嘗到了“甜頭”。隨后，李勇又在桂林大宇公司訂了一批車。與上次不同的是，桂林大宇公司詳細(xì)詢問(wèn)了騏達(dá)公司上一批車的使用情況，新車與原車運(yùn)行路況有哪些不同，并以此調(diào)整了新車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等參數(shù)匹配。這時(shí)，李勇意識(shí)到桂林大宇客車的“低油耗”是靠用戶反映的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)出來(lái)的。

沒(méi)有哪輛車生產(chǎn)出來(lái)就能在任意工況下保持低油耗運(yùn)行，桂林大宇銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王志剛向《客車》周刊記者講解了“油耗低”的設(shè)計(jì)原理。誠(chéng)如李勇所言，桂林大宇的確是依據(jù)用戶提供的信息逐一設(shè)定車輛各個(gè)部件的參數(shù)匹配。每位客戶在訂車時(shí)，都需向公司提供車輛的使用用途和工況。如果是公交公司買車，需要填寫站點(diǎn)設(shè)置、站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的距離、運(yùn)行路線鬧市區(qū)居多還是郊區(qū)居多等路況信息；如果是客運(yùn)或旅游企業(yè)，客戶就需要提供線路的坡度如何，山路占多少里程，進(jìn)入市區(qū)需要運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間、平均時(shí)速等信息；根據(jù)用戶反映的不同路況，桂林大宇公司調(diào)整車輛的速比配置等，力求讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于省油狀態(tài)。

“這樣調(diào)整車型和配置去適應(yīng)不同路況使用的方法并不是我們一家獨(dú)創(chuàng)”，王志剛坦言，“很多廠家都明白這個(gè)道理，但由于側(cè)重點(diǎn)、理念等不盡相同，在這方面投入的精力也有所不同?！惫鹆执笥羁蛙嚹軌蛞浴坝秃牡汀币?jiàn)長(zhǎng)，是因其在匹配方面投入的精力更多。中國(guó)地形復(fù)雜，如果用特定的車型和配置去適應(yīng)不同路況使用，必然會(huì)出現(xiàn)油耗損失。桂林大宇公司所堅(jiān)持的是根據(jù)用戶不同的使用工況，調(diào)整關(guān)鍵零部件的匹配參數(shù)，提供真正的“定制”車輛。為此，桂林大宇公司需要克服采購(gòu)上帶來(lái)的不便和生產(chǎn)成本的增加，但這些付出終將會(huì)為客戶送去真正的實(shí)惠和長(zhǎng)久的經(jīng)濟(jì)利益。據(jù)王志剛介紹，在車輛定型后，桂林大宇公司還會(huì)進(jìn)行模擬滿載狀態(tài)下的油耗測(cè)試，并在后期運(yùn)行時(shí)隨時(shí)跟蹤車輛運(yùn)行狀況，保證車輛的低油耗運(yùn)行。

如今，在油價(jià)高企的市場(chǎng)環(huán)境下，省油車輛被用戶視若瑰寶，“省油”也就成為生產(chǎn)企業(yè)對(duì)外宣傳的熱點(diǎn)，但“聲情并茂”宣傳究竟能夠引起多大的追捧熱潮,最終還是靠生產(chǎn)企業(yè)用心造出的好車和培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛習(xí)慣來(lái)決定。