一則來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息，2012年第一季度新能源汽車銷量已經超過2011年全年。如果說用戶以前接受新能源汽車是看重政策補貼或是任務性的被動接受，現(xiàn)在青睞則更多是基于成本優(yōu)勢的主動認可。從2元到8元，當“油價飆升”開始頻繁出現(xiàn)在記者筆下時，運營企業(yè)的日子也越來越難過。在成本的壓力和排放法規(guī)迅速升級的催促下，很多企業(yè)將目光轉向替代能源和新能源車上。

燃氣動力：日漸受寵

作為新能源的“外戚”，天然氣客車在購置時獲得的補貼數(shù)額雖然遠不及其他“正牌軍”，卻并沒有影響其在用戶群中地位上升。在技術逐步升級、眾多用戶大力推崇下，近幾年，天然氣客車已經從公交領域向客運、旅游市場進軍。據(jù)有關部門統(tǒng)計，在2012年第一季度銷售的10111輛旅游客車中，新能源客車占據(jù)2.3%，主要車型為CNG客車。與2011年同期比，新能源客車在旅游市場中增幅達10.38%。實際上，增幅主要是靠CNG客車拉動，混合動力和純電動客車均處于下降狀態(tài)。

在眾多青睞天然氣客車的用戶中，新疆昊天運輸集團（簡稱昊天集團）受益頗深。依靠豐富的天燃氣資源，昊天集團于2006年開始對公交車進行燃氣化改造，將原來的汽油發(fā)動機改成油氣兩用機。由于當時技術所限，盡管成本大幅下降，但整車動力性能也隨之下降20%~25%，這使得昊天集團沒有將燃氣化改造推進到長途客車上。近幾年，隨著以濰柴、玉柴等為首的發(fā)動機企業(yè)深耕燃氣發(fā)動機技術領域，大馬力燃氣發(fā)動機相繼面市，解決了天然氣客車動力不足等問題。在這樣利好的市場壞境下，昊天集團于2009年繼續(xù)燃氣化改造工程，得償所愿地將對象轉移到新買進的長途客車。

“實行燃氣化改造所帶來的經濟效益是非常可觀的”昊天集團董事長鄭定國舉例說明，“一輛12米大型高一級客車，百公里油耗按23L計算，根據(jù)剛剛上調的油價7.76元/L，百公里需要178.48元；燃氣客車百公里要消耗40立方米的天然氣，按照當?shù)?.08元/立方米的價格，百公里需要83.2元，僅占燃油消耗的47%。如果每輛車每年運行15萬公里，燃氣客車可以節(jié)約15萬元的成本?！睉沂獾某杀静詈拓S富的氣源讓昊天集團加快了燃氣化改造的步伐。據(jù)鄭定國介紹，目前集團燃氣客車占總量的40%以上，預計到2015年長途客車燃氣化率將達到80%以上。

依靠逐步壯大的燃氣客車隊伍，昊天集團的運營成本大幅下降，但同時其也遭遇了存在于天然氣客車領域的普遍困境——加氣難。盡管新疆氣源豐富但仍然沒有足夠的加氣站保障整個地區(qū)燃氣車輛到站加氣。為了不影響發(fā)車時間，昊天集團與加氣站協(xié)商開設綠色通道，保證車輛能夠隨到隨加。在解決“加氣難”問題上，同樣青睞天然氣客車的江西長運股份有限公司（簡稱江西長運）結合自身特點，想出了更為徹底的解決方法。在確定了以LNG客車為公司的發(fā)展業(yè)務后，江西長運與中石油、中海油和新奧燃氣等國內大型天然氣供氣企業(yè)確定了三方聯(lián)合入股成立合資子公司經營燃氣銷售業(yè)務。根據(jù)約定，江西長運在各個子公司的站場中提供燃氣加注站的建設土地，力求從根本上解決加氣難問題。  

混合動力、純電動：前景或明

對于新能源汽車產業(yè)而言，2012年又是一個利好的政策年。第一季度剛過，有關新能源的政策就層出不窮。3月7日，財政部、國家稅務總局、工信部聯(lián)合發(fā)文，對使用新能源動力的車船免征車船稅；隨后，科技部發(fā)布《電動汽車“十二五”規(guī)劃》，明確“純電驅動”是中國新能源汽車技術的發(fā)展方向和重中之重；日前，工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺公開表示新能源汽車規(guī)劃有望在2012年上半年發(fā)布，并強調將按照“先混合動力、再純電動、最后過渡到燃料電池”的路線推進新能源汽車發(fā)展。當姚珺處長的講話還在網(wǎng)絡上被各方轉載時，新能源汽車產業(yè)政策的“定音”之錘已經落下。4月18日，國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議，討論通過了2012年—2020年的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，確定以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化。

在“十城千輛”工程進入第3個年頭時，有關新能源發(fā)展方向和鼓勵政策頻出，無疑向社會各界發(fā)布一個訊息：新能源汽車市場將在短暫的“冷靜”過后再度“燃燒”。記者在瀏覽全國各省市更換公交車的新聞時，發(fā)現(xiàn)很多省市的公交公司選購車輛均以新能源動力為主，天然氣次之。這其中有很多城市甚至不在“十城千輛”示范運行城市列表中，也將新能源定為選購對象，如山東省日照市在班線客車、公交車上推廣新能源。時光回溯到2009年元月，“十城千輛”工程剛剛啟動，25個城市陸續(xù)在政策鼓勵下開始推廣新能源汽車。經過2~3年的運行，很多運營企業(yè)著實享受到了新能源帶來的低成本。據(jù)廣州新穗巴士有限公司（簡稱新穗巴士）相關負責人介紹，該公司購買的30輛福田BJ6113CM4D型12米混合動力公交車經過2年試用，取得了滿意的效果。相較于同類型常規(guī)公交車，福田混合動力公交車節(jié)油率在20%~25%。在首批混合動力公交車試用成功后，新穗巴士于2010年分兩批購買60輛混合動力公交車。

從用戶角度考慮，不論是替代能源或是新能源，只要能夠保證動力性和可靠性的同時最大限度降低成本，就是最優(yōu)的動力；從國家和政府角度出發(fā)，汽車工業(yè)需要與環(huán)境、資源協(xié)調發(fā)展，需要替代能源、新能源推動；二者并不存在對立點。只是目前不論替代能源還是新能源都存在諸多推廣阻力，這便需要政策的扶持和引導、企業(yè)的研發(fā)投入，用更適合的產品讓用戶的成本著陸，繼而拓寬新能源的推廣之路。