“在市場的天平下，抱怨、牢騷并不會(huì)增加絲毫的重量，相反只有調(diào)整心態(tài)，重新定位，順勢而為方為上策?！编嵵萁贿\(yùn)一負(fù)責(zé)人談及公路客運(yùn)行業(yè)近些年的跌宕起伏有感而發(fā)。

20世紀(jì)80、90年代的鐵路發(fā)展滯后，運(yùn)力無法滿足運(yùn)量，公路客運(yùn)行業(yè)有了第一次“亢奮”式發(fā)展，也催生了南揚(yáng)（亞星前身）、北聊（中通）、黃海、長江等品牌，同時(shí)也為宇通、金龍等“后起之秀”奠定了生存土壤；上世紀(jì)90年代中后期，在國內(nèi)客車產(chǎn)能無法滿足市場需求的現(xiàn)狀下，國際客車品牌高歌猛進(jìn)，凱斯鮑爾、沃爾沃、奔馳、現(xiàn)代、UD、五十鈴等品牌異軍突起；近十年來，隨著我國客車工業(yè)的快速發(fā)展以及國內(nèi)公路客運(yùn)市場的改變，國產(chǎn)品牌占領(lǐng)上風(fēng)，呈現(xiàn)“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的陣勢并走出國門。

在客車品牌變換的大格局下，河南公路客運(yùn)市場的營運(yùn)車型也在轉(zhuǎn)型中呈現(xiàn)了“高端打頭、中低端鋪線”的趨勢。

在運(yùn)營模式巨大改變的背后，如今的河南客運(yùn)市場在車輛采購方面呈現(xiàn)了“一高一低”兩個(gè)極端，一方面價(jià)格介于80萬~100萬元的高檔豪華客車日益受到歡迎；另一方面針對(duì)城鄉(xiāng)客運(yùn)、村村通市場，價(jià)格低于20萬元的低端產(chǎn)品也頗受歡迎。中高端客車目前以宇通客車品牌為代表，同時(shí)也能看到青年、安凱、蘇龍、大金龍、金旅豪華車的身影；低檔產(chǎn)品方面以少林獨(dú)大，但也不乏江淮、上饒、長安等品牌。車長方面，高端客車目前大多數(shù)是12米以上的豪華客車，座位也都在55以上，尤其是大容量的層半客車頗受市場青睞；中型車以8~9米37座左右的客車為主導(dǎo)；針對(duì)里程百公里內(nèi)的短途客運(yùn)和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場，車輛則以7米以下為主，且大多數(shù)是一二線城市淘汰的舊車。

“隨著國產(chǎn)客車品牌工藝的提升，目前我們已經(jīng)早不在購買價(jià)格超百萬的國際品牌客車，大都選用國產(chǎn)核心配件的客車，這些車輛性價(jià)比高，完全能保障運(yùn)營周期的使用?！焙幽仙裣罂瓦\(yùn)一客運(yùn)經(jīng)理對(duì)《客車》周刊表示，但受營運(yùn)能力的制約，目前80萬元左右的高端客車占有率還比較低，主要是發(fā)往鄭州、北京等精品線路。不過相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來車輛采購方面在黃金線路上將以此類車輛為主，力爭留住每一個(gè)客源。

中低端市場方面，由于目前大多數(shù)選用的車輛檔次低，且舊車較多，未來這類市場的市場需求空間較大，如鹿邑至商丘、濮陽至臺(tái)前等百公里內(nèi)的車輛大多是破舊的15座南京依維柯，無疑為競爭激烈的客車市場帶來更大的空間。

“轉(zhuǎn)型必然會(huì)有陣痛，企業(yè)發(fā)展如人一樣，低落時(shí)、生病時(shí)首要的是要調(diào)整心態(tài)，其次就是要對(duì)癥下藥。當(dāng)然，‘下藥’時(shí)很多人不愿意、不情愿。但幾年后，相信這些挺過來的人會(huì)由衷地說‘幸好我當(dāng)年走過了這個(gè)療程’?！焙幽先f里客運(yùn)固始客運(yùn)分公司陶云非對(duì)《客車》周刊記者感慨到。

前幾年，動(dòng)車、高鐵沖擊波不斷襲來，油價(jià)飆升、人力資源成本高位運(yùn)行著實(shí)讓無數(shù)的陶云非這樣的客運(yùn)經(jīng)營者“有點(diǎn)懵”?；蛟S是迫于無奈下他們打出了一系列“組合拳”，改革經(jīng)營模式，調(diào)整經(jīng)營線路，更換營運(yùn)車型等。

為了在激烈的競爭中嶄露頭角，河南萬里客運(yùn)率先在車型選擇上“創(chuàng)新”。陶云非“量身打造”的高端商務(wù)客車跑短途城鄉(xiāng)客運(yùn)的“另類搭配”就風(fēng)靡一世?！翱刹灰】次覀冞@條城鄉(xiāng)客運(yùn)線路，信陽人在我們河南是出了名的‘愛時(shí)尚、品位高’。很早之前，我們這里就已經(jīng)引入奔馳、沃爾沃這樣的高端客車了。在信陽人看來，只要質(zhì)量好，上檔次，就‘不差錢’。”

無獨(dú)有偶，《客車》周刊調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，類似固始的地方在河南還有很多，如鄭州至中牟縣的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化如今獲得了政府燃油補(bǔ)貼，根據(jù)車輛檔次不同，從3萬~8萬元不等，為此有部分車主采購客車時(shí)將采購成本提升了3萬~5萬元，力爭獲取更大的競爭優(yōu)勢；柘城、淮陽、商丘、濮陽、駐馬店也都針對(duì)性優(yōu)化了車輛和線路?！板ш柶\(yùn)多年來都秉承‘以線定車’，針對(duì)不同線路，車型也從高端的有150萬元到低端的20萬元。如針對(duì)北京、鄭州等熱門線路我們采用的全部是高二級(jí)以上的豪華客車；針對(duì)安陽、新鄉(xiāng)、聊城等線路采用60萬~80萬元的高一級(jí)車型；針對(duì)下屬各縣則是20萬~35萬元的中型客車，基本上秉承的是‘高端打頭陣，中低端鋪線路’的模式?！卞ш柶\(yùn)集團(tuán)辦公室主任韓海洲對(duì)《客車》周刊記者透露。

除此之外，迫于油價(jià)壓力尋求“替代”燃料的嘗試也是一大趨勢，2011年11月濮陽至濟(jì)南的線路上全新采購了8輛LNG客車，價(jià)格是62萬元左右?！皾?jì)南到濮陽280公里，票價(jià)78元，LNG車輛續(xù)航里程是900公里，目前柴油價(jià)格接近8元/升，LNG價(jià)格5.6元/立方米，按照1.38立方米=1升的折算，相同線路，原來需要800元油錢，現(xiàn)在LNG不到600元，節(jié)約成本近1/3?！卞ш柶\(yùn)高客分公司經(jīng)理李云霆給《客車》周刊記者算了筆賬。

面對(duì)市場被鐵路擠壓，客源流失，經(jīng)營成本上升，利潤率下降，一時(shí)被“撞懵”的河南公路客運(yùn)信心受挫、悲觀之情油然而生都能給予理解，但及時(shí)調(diào)整心態(tài)、對(duì)癥下藥更值得推崇。