為了促進(jìn)廣泛采用更先進(jìn)的安全系統(tǒng)，日前歐盟公布了多項(xiàng)監(jiān)管措施。如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）成為商用汽車的強(qiáng)制配置，從2013年11月起在新的重型商用汽車上采用先進(jìn)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）。

在2001-2010年之間，歐洲每年因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)下降46%，從5.4萬人減少至2.9萬人。雖然這些數(shù)字基本符合歐盟到2010年將道路交通事故死亡人數(shù)減半的目標(biāo)，但是在繼續(xù)減少道路交通事故死亡人數(shù)方面仍有很大的努力空間，尤其是與商用汽車有關(guān)的道路交通事故。在歐洲，商用汽車占所有行駛里程的7%，而在道路交通事故方面，商用汽車每公里的危險(xiǎn)程度是乘用汽車的兩倍。

歐美主動(dòng)安全大行其道

最初幾代的主動(dòng)安全系統(tǒng)主要是在制動(dòng)時(shí)穩(wěn)定和控制汽車。它們包括汽車行業(yè)最初由威伯科和戴姆勒在1981年用于卡車和客車的第一代ABS系統(tǒng)以及1996年威伯科推出的EBS系統(tǒng)和它們的增強(qiáng)版本ESC。ABS用于防止道路摩擦力小于制動(dòng)力造成車輪鎖死。EBS可以將駕駛?cè)藛T啟用制動(dòng)踏板的動(dòng)作轉(zhuǎn)變成電子信號，從而顯著縮短商用汽車的制動(dòng)距離，大大提高行駛穩(wěn)定性和可操縱性。作為EBS和ABS的增強(qiáng)版本，ESC可以幫助糾正任何可能出現(xiàn)的不穩(wěn)定性，防止車輛轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足。

而后主動(dòng)安全系統(tǒng)將自適應(yīng)巡航控制技術(shù)與制動(dòng)系統(tǒng)、碰撞緩解系統(tǒng)結(jié)合在一起。2008年美馳－威伯科公司推出了OnGuard碰撞緩解系統(tǒng)，它是北美市場上的第一個(gè)碰撞緩解系統(tǒng)。OnGuard碰撞緩解系統(tǒng)可以自動(dòng)保持安全的跟隨距離，通過監(jiān)測前方的交通狀況、識別潛在危險(xiǎn)的情形和根據(jù)需要進(jìn)行制動(dòng)，幫助避免追尾的發(fā)生或者減輕追尾的影響。它的前視雷達(dá)傳感器采用先進(jìn)的算法監(jiān)測前方汽車的距離、速度和制動(dòng)情況。該系統(tǒng)還可以利用它的內(nèi)置陀螺經(jīng)緯儀探測雷達(dá)波束內(nèi)的物體。如果探測到有可能與正在移動(dòng)或者減速的物體發(fā)生碰撞時(shí)，該系統(tǒng)將通過駕駛室內(nèi)儀表盤上的顯示器發(fā)出一系列的聽覺和視覺警告，提醒駕駛?cè)藛T采取適當(dāng)?shù)募m正措施。如果駕駛?cè)藛T沒有立即減速，OnGuard碰撞緩解系統(tǒng)將自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過啟用行車制動(dòng)器提供必要的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最高3.5米/秒的減速度，幾乎是全部制動(dòng)效果的50％。即使交通事故不可避免，OnGuard碰撞緩解系統(tǒng)的干預(yù)也將有效幫助緩解潛在碰撞的影響。另一方面，如果駕駛?cè)藛T在合適的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，開始進(jìn)行制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向干預(yù)，該系統(tǒng)將停止工作，允許駕駛?cè)藛T對汽車進(jìn)行全面對控制。

對于未來將實(shí)施的更嚴(yán)厲措施，威伯科公司的OnGuardPlus緊急制動(dòng)系統(tǒng)是商用車輛領(lǐng)域第一個(gè)符合預(yù)期規(guī)定的緊急制動(dòng)系統(tǒng)。OnGuardPlus緊急制動(dòng)系統(tǒng)將OnGuard碰撞緩解系統(tǒng)的技術(shù)提高到一個(gè)新的水平。這是一種先進(jìn)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，由威伯科在2010年9月首次公開推出。該系統(tǒng)通過融入最新的EBS和ABS技術(shù)擴(kuò)大了OnGuard系列的功能范圍。與之前的系統(tǒng)不同，當(dāng)前方正在行駛和減速的汽車停止時(shí)，OnGuardPlus緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以作出反應(yīng)，并且它的碰撞緩解功能可以對前方靜止的汽車作出反應(yīng)。OnGuard系統(tǒng)是一種碰撞緩解系統(tǒng)，可以在即將發(fā)生碰撞的情形下自主制動(dòng)，達(dá)到35%~40%的制動(dòng)效果，OnGuardPlus系統(tǒng)可以在前方有正在行駛和減速的汽車時(shí)全面啟用制動(dòng)功能。  

中國應(yīng)用略顯尷尬

雖然歐美國家對于商用車主動(dòng)安全地應(yīng)用和監(jiān)管已經(jīng)如火如荼，但中國目前對于商用車的主動(dòng)安全應(yīng)用仍略顯尷尬。從公安部交通管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，2011年全國涉及人員傷亡的道路交通事故達(dá)210,812起，共造成62,387人死亡，從肇事車輛的使用性質(zhì)看，生產(chǎn)經(jīng)營性道路交通事故總數(shù)有些下降，一般貨運(yùn)車輛事故仍舊比較突出，占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營性事故的71.8%。從事故原因看，超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛依然是導(dǎo)致交通事故多發(fā)的主要的原因。從事故發(fā)生的地點(diǎn)、道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升的趨勢。

現(xiàn)在中國已經(jīng)是全球汽車銷量最大的市場，但與美國、西歐和日本等發(fā)達(dá)地區(qū)相比，中國在汽車技術(shù)與安全方面還很落后，仍然是新興市場。特別是安全性與先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)方面，雖然在中國市場現(xiàn)在可以很容易的獲得先進(jìn)安全與駕駛輔助技術(shù)，但該領(lǐng)域的國產(chǎn)車解決方案卻仍然極度缺乏。面對日益競爭激烈的市場，如果中國的商用車企能夠從進(jìn)口汽車中獲得啟發(fā)，從設(shè)計(jì)和品牌入手，結(jié)合自身的特點(diǎn)為用戶提供多樣化的選擇和更多的定制服務(wù)，形成自己的差異化特點(diǎn)，必然會(huì)開辟出一片新的“藍(lán)?！?。