不久前，記者收到了一份寄自大金龍的特殊卡片，打開后“誰說油價不能打9折！金龍智驅(qū)：現(xiàn)在起油價永遠9折”赫然在目。而就在同樣的時間里，同樣的卡片也寄向了全國各地客車用戶與媒體?！爸球?qū)”究竟是什么？大金龍又憑什么夸下了“油價永遠9折”的海口。4月7日大金龍南京正式發(fā)布“智驅(qū)”，記者與眾多客運行業(yè)人士一起見證了這個具有標志性的時刻。

車聯(lián)網(wǎng)的深入應用

近年來，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應用在客車行業(yè)如火如荼，各種基于車聯(lián)網(wǎng)的運營管理系統(tǒng)層出不窮，并且在實際的應用中取得了不俗的效果。對車輛的管理、駕駛員的規(guī)范等提供了有力的幫助。但是之前的車聯(lián)網(wǎng)應用還集中于對車輛和駕駛員的監(jiān)控和監(jiān)督，在事后才能進行規(guī)范，沒有對車輛本身的工況提供實時與主動干預?！啊球?qū)’是對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新應用，率先開展了對車輛的智能控制，技術(shù)完全與國際接軌，開啟了車聯(lián)網(wǎng)應用新篇章。” 清華大學汽車工程系主任、博士研究生導師李克強教授對“智驅(qū)”系統(tǒng)給予了高度評價。

將人、車、路融為一體，通過智能決策以實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟性車輛配置，全面提高燃油效率是“智驅(qū)”系統(tǒng)的技術(shù)核心?！爸球?qū)”系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)“車線匹配”只針對單一路況進行優(yōu)化的做法。在初期，針對用戶的需求應用King Power智能動力鏈技術(shù)確定車輛基本的動力配置；當車輛運行過一段時間后，“智驅(qū)”系統(tǒng)則將根據(jù)車輛的運行數(shù)據(jù)，以Eco-driving理念計算車輛的動力鏈參數(shù)，確定經(jīng)濟合理的檔位、車速。當系統(tǒng)開始工作后，就能對車輛根據(jù)車輛的實際工況做出相應的調(diào)整，使“車”“路”全面匹配的同時，降低駕駛操作的油耗影響。

“智驅(qū)”系統(tǒng)工作時，通過動態(tài)調(diào)整車輛動力鏈參數(shù)，減少了原本的配置在非優(yōu)化路況上產(chǎn)生的額外油耗。從整車運行工況上看，“智驅(qū)”改變了車輛發(fā)動機工作區(qū)域分布，降低了車輛在高油耗區(qū)域工作的時間，提高了運行中經(jīng)濟工況所占比例?！爸球?qū)”可以根據(jù)實際動力需求調(diào)整動力鏈參數(shù)，要多少力給多少油，充分用好每一滴油。對于路況惡劣的道路，提供車輛充足的動力；在道路情況良好的道路上，更好地節(jié)省燃油。

對于大金龍的這一個科技創(chuàng)新成果，中國公路學會客車分會理事長鄒虎嘯評價道：“‘智驅(qū)’是系統(tǒng)化思考的體現(xiàn)，傳統(tǒng)的研發(fā)往往無法跳出車輛本身。但大金龍的這一‘智驅(qū)’系統(tǒng)則從更加廣闊的時空概念上，把車、路、人等多種影響能耗的因素進行了更系統(tǒng)化、環(huán)境化的分析，進而在節(jié)能減排上實現(xiàn)車、路、人、網(wǎng)的一體化有機結(jié)合。思路決定出路，這種系統(tǒng)思考的開發(fā)理念正是技術(shù)創(chuàng)新的著力點和突破點?！?/span>

大金龍總經(jīng)理郭仁祥則表示：今年大金龍?zhí)岢隽恕翱萍几淖兇蟊娊煌ā钡哪甓绕放浦鲝?，積極打造“科技金龍”的全新品牌形象，金龍“智驅(qū)”的推出可以說正是這一理念的生動詮釋。大金龍致力通過新科技的研發(fā)和應用來提升大眾交通的效率，金龍“智驅(qū)”的面世在讓更多用戶在盡享先進技術(shù)，賺取更多利潤的同時，也將有效減少資源的消耗和浪費，降低車輛二氧化碳和碳顆粒排放，為我國經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展做出應有的貢獻。

節(jié)油效果明顯

在“智驅(qū)”系統(tǒng)發(fā)布的同時，大金龍科技研究發(fā)展部陳曉冰博士還發(fā)布了前期測試的案例。如山西某運輸公司的XMQ6129P2車型，該車運行固定客運班線，測試期間，車輛平均每日行駛里程400多公里，車輛平均車速大約都在48公里/小時左右，環(huán)境氣溫都在2~14攝氏度之間，在啟動“智驅(qū)”系統(tǒng)后，發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)域提高了10%以上，百公里油耗則降低了1.5~2.5升，最高節(jié)油率達到10%。

而首批試裝金龍“智驅(qū)”系統(tǒng)的無錫客運公司機務經(jīng)理和駕駛員現(xiàn)場講述了“智驅(qū)”的節(jié)油效果。無錫客運公司3月份起在旗下大金龍XMQ6110Y4車型上搭載了“智驅(qū)”系統(tǒng)，該車在無錫市內(nèi)跑班線線路，平均每日行駛里程約為460公里，車輛在市區(qū)行駛平均車速20公里/小時左右，測試期間氣溫約在0~15度之間。應用了“智驅(qū)”功能后，該車的發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)域提高了10%以上，百公里油耗降低1.7升，在相應線路上路測的節(jié)油率達到了6.34%。同時，根據(jù)“智驅(qū)”系統(tǒng)生成的車輛運行報告，XMQ6110Y4的駕駛員在車輛運行過程中存在著超速行車、急減速、空擋滑行、過長怠速等不良駕駛行為，這樣既不利于行車安全、也會導致油耗增加等問題，這些問題的發(fā)現(xiàn)為無錫客運規(guī)范司機駕駛行為、提高車輛運營效率提供了有效的參考。

蹊徑獨辟

在高油價的時代，對油耗的突破讓客運企業(yè)最大成本擔憂有所緩建，其意義非同凡響，大金龍“智驅(qū)”通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)節(jié)油可謂是蹊徑獨辟。

眾所周知，從提高車輛自身的性能來實現(xiàn)節(jié)油空間十分有限，個位百分比的進步都是跨越式的發(fā)展?！扒岸螘r間行業(yè)內(nèi)風靡的‘車聯(lián)網(wǎng)’技術(shù)應用對我們的啟發(fā)很大。我們就設想可不可以根據(jù)車輛運營的實際路況來實時調(diào)整車輛動力參數(shù)，從而達到最經(jīng)濟的駕駛模式呢，依托車聯(lián)網(wǎng)，這個設想實現(xiàn)了，‘智驅(qū)’就這樣誕生了?！标悤员┦啃χf。

通過“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，后臺服務器可以獲得車輛的實時運行數(shù)據(jù)，甚至實時路況信息，把這些信息作為輸入?yún)?shù)經(jīng)過一定的專家算法運算，就可以統(tǒng)計分析得到道路的特征系數(shù)，并依次根據(jù)車輛的配置數(shù)據(jù)計算出車輛在當前運行環(huán)境下的動力需求特征，有了這些數(shù)據(jù)的支撐，“智驅(qū)”就可以實現(xiàn)對車輛的動力參數(shù)進行動態(tài)控制，從而使車輛隨時處于最佳匹配狀態(tài)，大大降低油耗。

“近年來大金龍在新產(chǎn)品和新技術(shù)研究開發(fā)中越來越深刻地認識到，駕駛員的駕駛經(jīng)驗和技巧是影響車輛油耗的一個重要因素。相關(guān)研究顯示，不同技術(shù)水平的駕駛員在相同使用條件下駕駛同一類型的汽車，其燃料消耗量可相差達20%。采用科學合理的駕駛方式，可以在車輛空載、滿載時分別實現(xiàn)10%~20%的節(jié)油率。我們認為客車節(jié)油是一個從車身設計、動力匹配、行駛過程動態(tài)控制及至售后技術(shù)支持的整體工程。此前各地開展的節(jié)油駕駛培訓，雖然能夠在短期內(nèi)降低油耗，但其效果會隨著時間的推移逐漸降低，而且影響面也十分有限。因此我們在過去幾年中陸續(xù)推出了King-Power智能動力鏈技術(shù)、ECO-driving節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)，今年推出的‘智驅(qū)’更是將這兩項技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)完美融合和升級，可以將車輛的節(jié)油性能提高到一個前所未有的高度?！?陳曉冰對記者說。