2012年油價(jià)幾次上調(diào)，著實(shí)讓客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)有點(diǎn)“HOLD”不住。盡管高油價(jià)并不能直接波及客車生產(chǎn)企業(yè)，但安徽江淮客車有限公司（簡(jiǎn)稱江淮客車）副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理許樹生的眉頭一直緊鎖，他一直在思考怎么能從源頭上為“衣食父母”的運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供節(jié)能性好的產(chǎn)品，緩解他們的壓力。

節(jié)能車型“順勢(shì)受寵”

2012年，《客車》周刊啟動(dòng)了“中國(guó)客運(yùn)業(yè)生存現(xiàn)狀調(diào)查”活動(dòng)，截止5月1日，已經(jīng)深入河北、河南、安徽、江蘇、廣東、陜西等地，通過(guò)大量深入調(diào)研全面了解了公路客運(yùn)、旅游團(tuán)體及城市公交市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)。

“油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，觸痛的不僅僅是客車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的神經(jīng)，它像多米諾骨牌波及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，最后輻射到民生經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。當(dāng)然選購(gòu)新車時(shí)，誰(shuí)的更省油成為關(guān)鍵因素?！边@是數(shù)十位陜西旅游客運(yùn)領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表達(dá)的一致看法。

無(wú)獨(dú)有偶，來(lái)自廣東交運(yùn)、陜西平安客運(yùn)、深圳運(yùn)發(fā)、蘇州汽運(yùn)、淮北汽運(yùn)等公司的負(fù)責(zé)人在接受《客車》周刊采訪時(shí)表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他們還坦露了未來(lái)車型選擇時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。“目前在安全性的前提下，更關(guān)注的將是產(chǎn)品的節(jié)能性，燃油成本目前已經(jīng)占據(jù)35%以上，油價(jià)再漲我們真‘HOLD’不住”，呼運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)彭紹清苦笑著說(shuō)。

處于政策性虧損的公交行業(yè)并不能獨(dú)善其身，最近5年，記者跟蹤了北京公交、天津公交、武漢公交等20多家公交企業(yè)，他們也對(duì)節(jié)能車型頗為青睞?！肮黄髽I(yè)耗油量大，作為公益性服務(wù)單位，公交企業(yè)不能隨意調(diào)整班次，車票價(jià)格不能隨意浮動(dòng)，因此油價(jià)上漲將直接導(dǎo)致企業(yè)成本增加，而且這些成本短期內(nèi)又無(wú)法轉(zhuǎn)嫁出去，為此我們只能從源頭上選擇節(jié)能性好的車型”，天津公交集團(tuán)總經(jīng)理郭智一語(yǔ)道出了公交企業(yè)的心聲。

許樹生的節(jié)油“新概念”

當(dāng)記者將“中國(guó)客車業(yè)生存現(xiàn)狀調(diào)查”中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題與許樹生交流時(shí)，他暢談了對(duì)“節(jié)能”的看法。

據(jù)權(quán)威部門數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)客車市場(chǎng)保有量1億輛左右，如果單車單天節(jié)約1升油，全年下來(lái)不僅能降低運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)環(huán)境保護(hù)及在國(guó)家戰(zhàn)略層面都有顯著意義。“相比較當(dāng)前火熱的新能源發(fā)展策略，傳統(tǒng)車輛的節(jié)能更具現(xiàn)實(shí)意義?！痹S總進(jìn)一步解釋道，“節(jié)能是個(gè)大概念，不僅和產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)有直接關(guān)系，還與車輛運(yùn)營(yíng)中的規(guī)范操作、后期的維修保養(yǎng)、替代能源使用及運(yùn)營(yíng)企業(yè)線路的科學(xué)化設(shè)計(jì)密切相關(guān)。”

正如許總所言，客車是特殊的生產(chǎn)工具，客車生產(chǎn)企業(yè)只是產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)理應(yīng)站在市場(chǎng)、用戶的角度進(jìn)行。以公交和客運(yùn)車輛為例，他們針對(duì)的群體、運(yùn)營(yíng)路況完全不同，為此客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)階段就要區(qū)別對(duì)待。更有甚者，有時(shí)候同一款產(chǎn)品針對(duì)不同地域的客戶群體就要有不同的設(shè)計(jì)，如針對(duì)石家莊到北京的客戶，他們采購(gòu)的車輛運(yùn)營(yíng)路線是全程高速，這時(shí)候經(jīng)濟(jì)時(shí)速是90km/h，就要以90km/h為依據(jù)尋求發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等總成的匹配。倘若同一款產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)路線是合肥到亳州，行駛的是普通道路，這時(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)速應(yīng)該就是70km/h，為此就要改變速比。

“相比較產(chǎn)品研發(fā)和輕量化設(shè)計(jì)層面的節(jié)油，運(yùn)營(yíng)線路的科學(xué)匹配更具意義。輕量化只是節(jié)油的一個(gè)層次，更高層次的應(yīng)該是怎么優(yōu)化線路、怎么讓有限的車輛跑出最短的距離、完成最大的工作量，如30輛客車單日能運(yùn)載1000人，就不要用40輛完成?！闭劦焦?jié)能時(shí)，許總表示具體問(wèn)題具體分析，如摸清乘客出行規(guī)律，科學(xué)合理安排車輛班次；根據(jù)乘客特點(diǎn)有針對(duì)性地選購(gòu)車型，如新生代農(nóng)民工不再像父輩那樣，出門大包小包、被褥、臉盆的“負(fù)荷前行”，針對(duì)這樣的線路，車輛的行李艙就沒(méi)有必要那么大，等等。

從江淮底盤出身的許樹生，有多年的一線市場(chǎng)經(jīng)歷，如今又掌管江淮客車生產(chǎn)研發(fā)及市場(chǎng)銷售兩個(gè)最關(guān)鍵的部門，他對(duì)節(jié)能新概念的詮釋完全站在市場(chǎng)和用戶的角度出發(fā)，具有典型意義。正如他所言，節(jié)能和安全一樣是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅要求客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)階段“源頭”上把控保證，更要從使用過(guò)程中積極摸索節(jié)能新體會(huì)，同時(shí)還要從線路安排、服務(wù)保障及零部件供應(yīng)匹配方面入手，實(shí)踐全產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)油“新概念”。