發(fā)動(dòng)機(jī)集成化趨勢(shì)明顯

在本次車(chē)展上，《客車(chē)》周刊記者從幾家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)展出的產(chǎn)品上觀(guān)察到，發(fā)動(dòng)機(jī)的“擔(dān)子”更重了。

在濰柴動(dòng)力展臺(tái)的正中心展出的是其利用黃金產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，傾力打造的新能源動(dòng)力總成，這個(gè)外觀(guān)看起來(lái)渾然一體的“尤物”由濰柴動(dòng)力新能源技術(shù)中心“操刀”，利用模塊化設(shè)計(jì)，集成了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和變速箱。據(jù)濰柴動(dòng)力新能源技術(shù)中心工程師王霞介紹，此款新能源動(dòng)力總成的發(fā)動(dòng)機(jī)可選范圍從WP5到WP12，變速箱從5擋到16擋，根據(jù)車(chē)型需要，整個(gè)動(dòng)力總成完全由濰柴動(dòng)力做匹配工作，提高了各個(gè)產(chǎn)品之間的適配性能。王霞介紹，此產(chǎn)品編號(hào)為WN20，由WP5、法士特6擋變速箱和發(fā)電機(jī)組成，適合混合動(dòng)力公交車(chē)，濰柴動(dòng)力將以此為基礎(chǔ)，按照車(chē)型、動(dòng)力需求不同，研發(fā)出不同搭配組合的動(dòng)力總成。

同時(shí)，在濰柴和玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)上，記者還發(fā)現(xiàn)，展出的產(chǎn)品多數(shù)裝配了雙發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)支架。據(jù)玉柴機(jī)器股份有限公司產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)發(fā)部主任工程師劉剛介紹，由于用戶(hù)對(duì)車(chē)輛舒適性要求提高，車(chē)內(nèi)加裝了很多需要供電的設(shè)施，如空調(diào)、車(chē)載電視、飲水機(jī)、車(chē)載冰箱等。一個(gè)電機(jī)已經(jīng)不能充分滿(mǎn)足車(chē)輛在運(yùn)行中的用電量。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)迅速反應(yīng)，集成雙發(fā)電機(jī)，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)上集成空調(diào)壓縮機(jī)支架則是為了幫助整車(chē)實(shí)現(xiàn)減重、減震而設(shè)計(jì)的。濰柴動(dòng)力應(yīng)用工程部客車(chē)動(dòng)力分部工程師史學(xué)欽介紹說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上集成空調(diào)壓縮機(jī)能夠減少整車(chē)安裝空氣壓縮機(jī)所需支架的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)整機(jī)減重的目的；濰柴動(dòng)力還在支架上加裝減震墊，減重的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減震。

首現(xiàn)8米3門(mén)低地板車(chē)

在大金龍的展臺(tái)，一款長(zhǎng)8米的3開(kāi)門(mén)公交車(chē)留住了記者的視線(xiàn)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，由于這款車(chē)主要出口意大利，因此采用了歐洲主流公交市場(chǎng)常見(jiàn)的3開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，應(yīng)用了全承載技術(shù)和低地板設(shè)計(jì)。為了在8米車(chē)上做到3開(kāi)門(mén)，整車(chē)采用后置側(cè)置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),讓出了尾部空間。進(jìn)入車(chē)內(nèi),由于采用低地板設(shè)計(jì),車(chē)內(nèi)的空間非常大,絲毫沒(méi)有普通8米車(chē)斑的逼仄。記者繞到整車(chē)尾部，看到為了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的通風(fēng)，大金龍將發(fā)動(dòng)機(jī)艙的通風(fēng)口設(shè)計(jì)成圓形排列,即達(dá)到通風(fēng)效果又有很好的裝飾效果,設(shè)計(jì)用心可見(jiàn)一斑。而作為一款出口產(chǎn)品，“內(nèi)核”自然也低端不得。這款公交車(chē)搭載了進(jìn)口的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，排放達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)。

11米全承載政策

隨著工信部大筆一揮，車(chē)長(zhǎng)大于11米的公路客車(chē)、旅游客車(chē)車(chē)身開(kāi)始了全承載“生涯”，車(chē)長(zhǎng)大于9米的需要設(shè)計(jì)中門(mén)。由于全承載車(chē)身制造工藝復(fù)雜，技術(shù)難度高,造價(jià)比非承載車(chē)身要高。很多長(zhǎng)途客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者要為此多掏“銀子”。而中短途客運(yùn)、旅游用戶(hù)的處境更為尷尬。他們所用車(chē)長(zhǎng)主要是10米左右，但由于9米以上車(chē)型需要有兩個(gè)車(chē)門(mén)，減少了座位數(shù)量，如果想增加座位數(shù)，又要顧忌到“11米以上客車(chē)需要全承載”的政策，使這批用戶(hù)進(jìn)退兩難。但上有政策，下有對(duì)策。國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)為這一類(lèi)用戶(hù)群體想到了兩全其美的辦法。在本次客車(chē)展上，大金龍、宇通、桂林大宇、中國(guó)重汽等客車(chē)企業(yè)推出了10.5~10.9米長(zhǎng)度的展車(chē)。大金龍更是明確指出其10.9米的公路客車(chē)就是針對(duì)中短途客運(yùn)旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的。這些車(chē)輛的共同之處是在10~11米之間車(chē)身長(zhǎng)度將座位數(shù)量最大化，桂林大宇GDW6117HK客車(chē)最多可裝配49個(gè)座位，達(dá)到11.5米以上客車(chē)使用的效益。

純電動(dòng)客車(chē)再上新臺(tái)階

在客車(chē)展上亮相幾款新能源客車(chē)已經(jīng)不算什么新鮮事。作為新能源客車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的福田歐輝，在展會(huì)重點(diǎn)推出了一款純電動(dòng)客車(chē)，究竟是新在哪里？展會(huì)第二天一大早，福田歐輝的展臺(tái)便被媒體和觀(guān)眾圍了起來(lái)，一款“待嫁”的客車(chē)躲在紅布下面。出乎意料的是，采埃孚中國(guó)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也出席了此次發(fā)布會(huì)。在福田歐輝客車(chē)副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)的致辭中，這款純電動(dòng)客車(chē)的“新意”也浮出水面。其中最為搶眼的是該車(chē)首次采用了輪邊純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。而這項(xiàng)技術(shù)的提供者正是國(guó)際汽車(chē)傳動(dòng)大鱷采埃孚?，F(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)人員介紹，輪邊純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)改變了由電動(dòng)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后再驅(qū)動(dòng)客車(chē)，實(shí)現(xiàn)了直接純電驅(qū)動(dòng)，降低了能源在轉(zhuǎn)換中的消耗。

劉國(guó)強(qiáng)介紹，除了輪邊純電驅(qū)動(dòng)外，該車(chē)還采用了一系列采埃孚的產(chǎn)品，有效降低了車(chē)輛自重。該12米車(chē)型的自重僅為12噸，和普通客車(chē)水平相當(dāng)。而這一改動(dòng)，也使得該車(chē)的最大載客量提升到普通12米客車(chē)的90人左右。據(jù)了解，采埃孚的輪邊純電驅(qū)動(dòng)AVE130于2010年已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳Citaro G BlueTec^?混合動(dòng)力大巴上進(jìn)行歐洲城市實(shí)地測(cè)試，目前在歐洲城市廣泛應(yīng)用。

進(jìn)氣口下移  車(chē)內(nèi)空間最大化

本次展覽不少的企業(yè)都推出全新的產(chǎn)品，《客車(chē)》周刊記者在觀(guān)察這些新車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的新車(chē)型都將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口從車(chē)頂部或者車(chē)側(cè)面上部下移到了腰部的位置，大金龍、蘇州金龍、宇通、廣汽日野等新車(chē)都是采用低進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。采訪(fǎng)后得知，原來(lái)客車(chē)將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)在車(chē)頂部是為了減少進(jìn)氣中的沙塵等，獲得最干凈的空氣，而現(xiàn)在很多公路客車(chē)主要行駛在鋪裝良好的等級(jí)公路上，路面揚(yáng)塵并不大，加之空氣濾清材料也在不斷地升級(jí)，對(duì)空氣的過(guò)濾更好，所以新的車(chē)型在近氣口的設(shè)計(jì)上都進(jìn)行了下移。這樣雖然增加了進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的難度，但是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口下移后能夠讓出車(chē)尾部近20厘米的內(nèi)部空間，大大地改善了車(chē)內(nèi)最后一排的空間。不過(guò)對(duì)于行駛在高揚(yáng)塵、路面鋪裝不好地區(qū)的車(chē)輛，工程師仍然建議選用高進(jìn)氣口的車(chē)型。

底盤(pán)巧布置  LNG公路車(chē)也有大行李艙

隨著LNG客車(chē)在公路客運(yùn)上推廣力度加大以及各地配套加氣站建設(shè)的完善，越來(lái)越多的客運(yùn)公司引進(jìn)了天然氣車(chē)型作為公路客車(chē)的新車(chē)型。但是天然氣客車(chē)由于需要攜帶體積龐大的儲(chǔ)氣瓶，會(huì)擠占很大的行李艙空間，因此一般的天然氣車(chē)型的行李艙都變得很小。而目前公路客運(yùn)中，利用行李艙進(jìn)行小件快運(yùn)已經(jīng)是很多客運(yùn)公司盈利的一個(gè)重要部分。天然氣與大行李艙似乎形成了一個(gè)無(wú)法解決的矛盾。在本次展覽上，記者發(fā)現(xiàn)中通客車(chē)的領(lǐng)航LNG車(chē)就很好的解決了這對(duì)矛盾。領(lǐng)航LNG車(chē)裝有2個(gè)大的氣瓶，能夠續(xù)航1700公里，但領(lǐng)航的行李艙仍然有近8立方米的空間。這是因?yàn)橹型▽?duì)底盤(pán)及行李艙進(jìn)行了巧妙的布置，將氣瓶集中后移，只占用行李艙的一角，工程師還將行李艙內(nèi)的骨架重新布置，讓行李艙更開(kāi)闊。并且在高二級(jí)的車(chē)上把衛(wèi)生間移到車(chē)尾部，將原本被衛(wèi)生間占用的中間行李艙位置也讓出來(lái)。這樣不僅行李艙的空間變大，車(chē)內(nèi)座椅的布置也更好，可以獲得更多的座位數(shù)，很好的解決了天然氣客車(chē)行李艙不夠大的問(wèn)題。　　

校車(chē)動(dòng)力如此詮釋安全

本次展會(huì)的亮點(diǎn)之一便是玉柴推出了首款校車(chē)專(zhuān)用動(dòng)力組合。3個(gè)4缸機(jī)和一個(gè)6缸機(jī)分別滿(mǎn)足5.5~10米的平頭和長(zhǎng)頭校車(chē)細(xì)分車(chē)型的動(dòng)力需求。作為校車(chē)動(dòng)力，安全自然是最最重要的，對(duì)此，《客車(chē)》周刊記者向玉柴產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)發(fā)部主任工程師劉剛詢(xún)問(wèn)了玉柴校車(chē)動(dòng)力上那些與安全有關(guān)的設(shè)計(jì)。劉剛介紹，玉柴對(duì)校車(chē)專(zhuān)用動(dòng)力進(jìn)行了防火阻燃和安全制動(dòng)方面的特別技術(shù)設(shè)計(jì)，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)運(yùn)行的安全性。外型上，玉柴將校車(chē)動(dòng)力漆上了校車(chē)專(zhuān)用色——黃色；在排氣管、增壓器蝸殼、起動(dòng)機(jī)和高壓油管上率先加裝保護(hù)罩，減低噪音；此外，玉柴還將校車(chē)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)回油口移到飛輪殼上，并與發(fā)動(dòng)機(jī)主體之間保持一定距離，并在發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束上采用防火阻燃材料，以確保校車(chē)動(dòng)力的足夠安全。

與校車(chē)動(dòng)力一同推出的還有一套量身定做的服務(wù)政策，包括校車(chē)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)3年不計(jì)里程保修，用戶(hù)可以享受3次發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)，并在保修期內(nèi)享受3次開(kāi)學(xué)安全檢查，保證校車(chē)安全無(wú)憂(yōu)執(zhí)行新學(xué)年護(hù)送學(xué)童任務(wù)。玉柴遍布全國(guó)各縣市的4000多個(gè)服務(wù)站、專(zhuān)賣(mài)店、經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)和1200多家專(zhuān)業(yè)電控服務(wù)站，極大縮小了服務(wù)半徑，能夠?yàn)樾＼?chē)提供快速的服務(wù)保障。一直在客車(chē)市場(chǎng)縱橫馳騁的玉柴機(jī)器，在校車(chē)這個(gè)新興市場(chǎng)也是風(fēng)頭正勁。據(jù)《客車(chē)》周刊統(tǒng)計(jì)，展出的14輛國(guó)產(chǎn)校車(chē)中，有11輛均搭載玉柴校車(chē)動(dòng)力，大有橫掃校車(chē)市場(chǎng)之勢(shì)。

人性化創(chuàng)意需注意細(xì)節(jié)

如今，公交車(chē)上的人性化設(shè)計(jì)越來(lái)越多，如殘障區(qū)、座椅扶手等常規(guī)設(shè)計(jì)。在本次展會(huì)上，記者觀(guān)察到人性化方面又添新創(chuàng)意。揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司在公交客車(chē)的前輪處設(shè)計(jì)了母嬰座椅。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，設(shè)計(jì)母嬰座椅主要是因?yàn)檐?chē)輛前輪處寬度狹窄，放不下兩個(gè)座椅，一個(gè)座椅又浪費(fèi)空間。想法雖好，但美中不足的是，母嬰座椅兩側(cè)沒(méi)有扶手保護(hù)，座椅位置又設(shè)計(jì)的過(guò)高，一個(gè)沒(méi)有抱小孩的成年人尚且需要扶著旁邊的欄桿上去，何況是抱著孩子的母親。