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二三線(xiàn)品牌的“困頓”

日期:2012/05/29   來(lái)源:《客車(chē)》周刊   作者:閆新亮
  摘要:原本隸屬于少林、長(zhǎng)安等二三線(xiàn)品牌優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的短途客運(yùn)現(xiàn)如今逐步“被蠶食”,成為宇通等一線(xiàn)品牌的“盤(pán)中餐”。

  原本隸屬于少林、長(zhǎng)安等二三線(xiàn)品牌優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的短途客運(yùn)現(xiàn)如今逐步“被蠶食”,成為宇通等一線(xiàn)品牌的“盤(pán)中餐”。

“宇通品牌知名度高、價(jià)格也比少林、長(zhǎng)安高不了多少,我們干嘛不買(mǎi)?。俊边@是一位剛換了宇通6米新車(chē)的司機(jī)小李的心聲。

小李的心聲并非個(gè)例,《客車(chē)》周刊實(shí)地深入河南、安徽、廣東、江蘇及陜西等地發(fā)現(xiàn)了很多類(lèi)似案例。以皖北小城亳州為例,由于是京九鐵路的途徑地,是周邊十幾個(gè)縣城的交通“接駁”中心,短途客運(yùn)非常發(fā)達(dá),長(zhǎng)期以來(lái)一直是少林、長(zhǎng)安、江淮等二、三線(xiàn)客車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。

但2012年的新一輪車(chē)輛更新中,宇通客車(chē)卻成了最大的贏(yíng)家,究其原因或許司機(jī)小李已經(jīng)找出了幕后最大推手。

細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)

“做工粗糙、服務(wù)滯后、價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不明顯……”,這是《客車(chē)》周刊記者在廣東佛山南海的幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)市場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)得到的回答,原本二三線(xiàn)品牌的優(yōu)勢(shì)怎么在司機(jī)眼中“蕩然無(wú)存”呢?

“二三線(xiàn)客車(chē)品牌當(dāng)下的處境確實(shí)艱難,當(dāng)‘一通三龍’的市場(chǎng)占有率、品牌知名度達(dá)到一定程度時(shí),規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)就成為其前行的‘助推器’。當(dāng)年忙于在中高端市場(chǎng)拼搏廝殺,無(wú)暇顧及利潤(rùn)低的短途客運(yùn)市場(chǎng),如今回過(guò)頭來(lái)了,價(jià)格占優(yōu)的二三線(xiàn)品牌瞬間就沒(méi)有了優(yōu)勢(shì)?!币晃恍袠I(yè)資深人士對(duì)《客車(chē)》周刊記者解釋道。

無(wú)獨(dú)有偶,某二線(xiàn)品牌廣東區(qū)域負(fù)責(zé)人接受采訪(fǎng)時(shí)也表達(dá)了憂(yōu)慮,宇通、蘇龍、金龍?jiān)诟叨耸袌?chǎng)上與青年、安凱等企業(yè)已經(jīng)分羹殆盡,格局已定。盡管今日宇通已經(jīng)肚大腰圓,且尚不能滿(mǎn)足,仍舊虎視眈眈每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),死盯著二三線(xiàn)客車(chē)品牌的餐桌,可謂是勺子、叉子、筷子齊上陣,搶食短途市場(chǎng)。

這一點(diǎn)從一線(xiàn)品牌2012年第一季度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上也得到了印證,宇通客車(chē)共銷(xiāo)售10168輛,其中6到7米段1327輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2011年同期的562輛;蘇龍共銷(xiāo)售4697輛,5到6米段1057輛,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2011年同期的561輛。

區(qū)域市場(chǎng)內(nèi),二三線(xiàn)客車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也在被削弱,以山東區(qū)域2012年第一季度市場(chǎng)表現(xiàn)為例,7到8米段共銷(xiāo)售792輛,其中宇通123輛,傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的舒馳客車(chē)只有84輛。

細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的升級(jí),或許對(duì)二三線(xiàn)品牌發(fā)展非常不利,但尚未到山窮水盡的地步,畢竟這里曾是其成長(zhǎng)的沃土。盡管宇通為代表的一線(xiàn)客車(chē)品牌優(yōu)勢(shì)區(qū)域和主要精力不再單一是在盈利水平高、能體現(xiàn)自身實(shí)力的大中型客車(chē),但他們想從二三線(xiàn)客車(chē)品牌的底盤(pán)“搶食”,還需要時(shí)間,這個(gè)時(shí)間對(duì)二三線(xiàn)品牌將彌足珍貴。

如何從“困頓”中醒來(lái)?

在任何一個(gè)成熟的行業(yè),少數(shù)寡頭領(lǐng)先,眾多跟隨者參與競(jìng)爭(zhēng)的格局已是規(guī)律。在《客車(chē)》周刊記者深入市場(chǎng)調(diào)研走訪(fǎng)中,二三線(xiàn)品牌市場(chǎng)空間被擠壓的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮,這也是我國(guó)客車(chē)工業(yè)格局進(jìn)步的必然。

面對(duì)一線(xiàn)品牌的侵入擠壓,二三線(xiàn)品牌“重振雄風(fēng)”、從“困頓”中醒來(lái)的概率越來(lái)越少,必須再守護(hù)好地盤(pán)的基礎(chǔ)上,打造自己的明星產(chǎn)品,完善自己的服務(wù)體系,用品質(zhì)制勝,畢竟解鈴還須系鈴人。

中國(guó)客運(yùn)行業(yè)生存現(xiàn)狀調(diào)研過(guò)程中尋覓的“建議”頗具啟發(fā)意義?!扒皫啄晡覀冴兾鞫掏究瓦\(yùn)市場(chǎng)幾乎都是少林、長(zhǎng)安等二三線(xiàn)品牌的天下,當(dāng)時(shí)乘客對(duì)車(chē)輛的要求不高,只要能安全達(dá)到即可,但隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升,追求舒適性成為一種新趨勢(shì)。為此,我們車(chē)輛更新?lián)Q代時(shí)必須順應(yīng)市場(chǎng)需要,采購(gòu)檔次高的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。”陜西福銀高速副總巨丁茂對(duì)《客車(chē)》周刊的一席話(huà)揭開(kāi)了二三線(xiàn)品牌“沉淪”的緣由。

的確如此,福音高速近十年快速的發(fā)展正是得益于他們對(duì)市場(chǎng)變化的準(zhǔn)確把控,1996年就作為陜西咸陽(yáng)第一個(gè)引進(jìn)空調(diào)客車(chē)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)?!岸€(xiàn)客車(chē)品牌在這一點(diǎn)上應(yīng)該學(xué)學(xué)一線(xiàn)品牌的反應(yīng)速度”。

當(dāng)談及二三線(xiàn)客車(chē)品牌如何發(fā)展時(shí),巨丁茂進(jìn)一步闡釋?zhuān)骸岸€(xiàn)品牌應(yīng)該順應(yīng)客戶(hù)需求,從提升自身實(shí)力出發(fā),不能固守老思想、舊模式。應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)造好每一輛車(chē),認(rèn)真研究市場(chǎng)策略,刻苦練好自家功夫,耐心把關(guān)每一個(gè)工藝,讓每一老客戶(hù)都能放心”。

與福銀高速一樣的還有石家莊新干線(xiàn)客運(yùn)公司,從昔日河北晉州一個(gè)縣級(jí)客運(yùn)起家,發(fā)展到今日集公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)及城市公交與一體的綜合性公司,也是得益于他們對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的靈敏把控,這一點(diǎn)也正是當(dāng)前二三線(xiàn)客車(chē)品牌最為缺乏的。

“市場(chǎng)是無(wú)情的,我們選擇車(chē)輛也只能順應(yīng)市場(chǎng)需求,當(dāng)初是某二線(xiàn)客車(chē)品牌助我‘發(fā)家’,但他們產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)保障及工藝水平的提升速度趕不上乘客的需求,慢了幾拍。”石家莊新干線(xiàn)客運(yùn)公司董事長(zhǎng)李彥濤進(jìn)一步表示,他不愿意看到深?lèi)?ài)二三線(xiàn)品牌“沉淪”,只要他們能夠把客戶(hù)的需求、市場(chǎng)的脈搏“拿捏”準(zhǔn),加上合理的銷(xiāo)售策略和扶持政策,將會(huì)繼續(xù)支持。

隨著中國(guó)客運(yùn)生存現(xiàn)狀調(diào)研的深入,豐田的質(zhì)量保障體系對(duì)幫助二三線(xiàn)客車(chē)品牌如何走出“困頓”之境或許具有他山之石之效。

眾所周知,豐田為了穩(wěn)定客戶(hù)曾成立了中國(guó)質(zhì)量特別委員會(huì),首要工作就是對(duì)客戶(hù)的意見(jiàn)進(jìn)行迅速反饋;其次則是進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量水平;最后則是在售后服務(wù)方面,讓客戶(hù)感到方便。

質(zhì)量保障體系主要分為兩大部分。防止有質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品流向市場(chǎng)上,這主要靠研發(fā)部門(mén)進(jìn)行改善,以從源頭上就能夠有一個(gè)很好的質(zhì)量水平,這一點(diǎn)上正是當(dāng)前二三線(xiàn)客車(chē)品牌最為缺乏的。除此之外,產(chǎn)品質(zhì)量的保障還需要更多的供應(yīng)商來(lái)協(xié)同完成,為此打造綜合體系乃為首要任務(wù),中通、福田、申龍近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)或許就是得益于此。

產(chǎn)品同質(zhì)化、服務(wù)體系、營(yíng)銷(xiāo)體系的一體化在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間依然是我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的“通病”。這種格局下的競(jìng)爭(zhēng)依然是“短兵相接”的時(shí)代,任何一個(gè)企業(yè)都無(wú)法“通吃”所有細(xì)分市場(chǎng),二三線(xiàn)品牌應(yīng)該反思自己,提升自己,讓成長(zhǎng)的每一個(gè)步伐都邁的堅(jiān)實(shí)有力。

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