風(fēng)靡客車行業(yè)近3年的智能車聯(lián)網(wǎng)品牌營(yíng)銷在2012年被炙熱的“校車”替代, 正悄然降溫。3年來，車聯(lián)網(wǎng)是否如部分行業(yè)媒體報(bào)道的“大受熱捧”？一線司機(jī)是否從車聯(lián)網(wǎng)上得到便捷？《客車》周刊記者歷時(shí)一年，走遍十余個(gè)省的“中國客運(yùn)業(yè)生存現(xiàn)狀調(diào)查”見證了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“悲與喜”。

司機(jī)眼里的“稻草人”

農(nóng)家為護(hù)莊稼嚇鳥，一般選擇在田間栽上“稻草人”。公路客運(yùn)企業(yè)為提升管理引進(jìn)的G-BOS、安節(jié)通等職能車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備卻成了很多司機(jī)眼里的“稻草人”。

五一黃金周期間，《客車》周刊深入北京六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站、北郊客運(yùn)站、四惠客運(yùn)站隨機(jī)采訪了安裝有車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的幾位車主。

“剛開始我們不知道安裝了這個(gè)設(shè)備,直到后來領(lǐng)導(dǎo)告訴我們以后開車規(guī)范點(diǎn)，有了新型的‘秘密武器’，我們的一舉一動(dòng)都會(huì)被監(jiān)控。起初我們都很緊張，但這半年多單位幾乎沒人提了，盡管不知道是否在監(jiān)控，但有這個(gè)東西在我們行車時(shí)還是有所顧忌?！北本┲炼鯛柖嗨沟膹埿账緳C(jī)笑著對(duì)《客車》周刊記者說。

當(dāng)問及G-BOS的具體功能操作時(shí)，大多數(shù)受訪者都不是很清楚，甚至認(rèn)為就是個(gè)“稻草人”，用來警示和監(jiān)控。隨后記者踏上幾輛安裝有宇通安節(jié)通的營(yíng)運(yùn)車輛時(shí)，司機(jī)的觀點(diǎn)也大同小異。

“那東西有啥用??？被媒體吹捧的神乎其神的幾大功能到我們眼里無疑就是個(gè)監(jiān)視器……”這是《客車》周刊在石家莊客運(yùn)站調(diào)研采訪時(shí)沒有安裝相關(guān)設(shè)備司機(jī)的觀點(diǎn)。

老總眼里的“加分點(diǎn)”

“我們的運(yùn)營(yíng)車輛全部加裝了G-BOS智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，不是蘇龍品牌的也都加裝了……”這是《客車》周刊一年多的高端訪談中聽到最多的一句話。

或許是大多數(shù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)老總兼有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和品牌推廣責(zé)任的緣故，每一次采訪他們都將安裝了G-BOS、安節(jié)通等智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)掛在嘴邊，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為他們“科技興業(yè)”的標(biāo)志點(diǎn)之一。

隨著智能系統(tǒng)在乘用車上的普及和推廣，大多數(shù)人對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認(rèn)知更加客觀和全面，尤其是蘇州金龍持續(xù)兩年大范圍的傳播更將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及到了大多數(shù)客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)的中高層在一輪輪的系統(tǒng)培訓(xùn)中，逐步對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有了全新的認(rèn)知，從起初的排斥到如今的接受。

“受高鐵沖擊、油價(jià)上漲、人力資源成本攀升等因素影響，道路運(yùn)輸行業(yè)到了瓶頸期，傳統(tǒng)的管理模式無法適應(yīng)市場(chǎng)需求，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引進(jìn)也是順勢(shì)而為之舉?！北本┚琵埾楹涂瓦\(yùn)公司董事長(zhǎng)張國治就車聯(lián)網(wǎng)暢談了自己的看法。

對(duì)于企業(yè)宣傳的減少司機(jī)80%的不良駕駛操作、降低油耗等“功效”，各大運(yùn)營(yíng)企業(yè)老總持客觀態(tài)度，他們一致認(rèn)為：“車聯(lián)網(wǎng)是客運(yùn)企業(yè)從傳統(tǒng)管理走向現(xiàn)代化管理的‘轉(zhuǎn)折點(diǎn)’，其效果的好壞暫時(shí)不是關(guān)鍵，主要是其對(duì)企業(yè)深層次管理的提升?！?/span>

機(jī)務(wù)眼里的“多面手”

當(dāng)《客車》周刊將調(diào)研的對(duì)象群體聚焦在各大客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)管理人員時(shí)，情況則完全不同，贊譽(yù)、支持的呼聲很高。

“信機(jī)務(wù)更要信科技?！苯K東渡高速客運(yùn)有限公司聞?wù)龢蛘劶败嚶?lián)網(wǎng)職能設(shè)備時(shí)對(duì)《客車》周刊感慨道，原來繁瑣的機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)、油耗控制、車輛維保等工作一下子變的輕松了，大大減輕了機(jī)務(wù)工作負(fù)荷。

當(dāng)《客車》周刊記者走進(jìn)河南、山東、河北及江蘇等地知名客運(yùn)企業(yè)的監(jiān)控中心時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多公司的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)并未納入，即使共網(wǎng)的也只是抽檢。對(duì)此，他們給出的解釋主要還是3G資費(fèi)和平臺(tái)問題。

“目前車聯(lián)網(wǎng)主要走3G網(wǎng)絡(luò)，資費(fèi)非常高，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)。但車載存儲(chǔ)還可以，月底匯報(bào)總結(jié)時(shí)直接調(diào)取數(shù)據(jù)即可?！鄙綎|濟(jì)寧交運(yùn)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)《客車》周刊坦言。此外，他也表達(dá)了自己的一些擔(dān)憂，每一次參加企業(yè)組織的車聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)，看到他們隨機(jī)調(diào)取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，感覺自己的信息安全沒有保障。

車企眼里的“賣點(diǎn)”

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來說，2012年的命運(yùn)可以用“悲喜交加”來形容，為了不錯(cuò)過“開往春天的校車”，已經(jīng)耕耘許久的G-BOS運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、安節(jié)通、中聯(lián)智通等營(yíng)銷傳播暫時(shí)被“校車”東風(fēng)壓倒。

“賣點(diǎn)”的轉(zhuǎn)移也是企業(yè)順勢(shì)而為之舉，但對(duì)于耕耘多年的車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)來說，尚未到大唱贊歌的“收官”之際。“車聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷傳播策略的轉(zhuǎn)移著實(shí)有點(diǎn)可惜，很多區(qū)域的用戶剛剛認(rèn)可，他們卻悄然轉(zhuǎn)身，轉(zhuǎn)換‘賣點(diǎn)’?！辟F州凱里一客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人略感失望地對(duì)《客車》周刊感慨。

   值得欣慰的是，車聯(lián)網(wǎng)智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)推廣的“接力賽”并未停滯。2012年4月，大金龍隆重推出了“智慧驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)”，5月上海申龍隆重推出“全能達(dá)管理系統(tǒng)”，福田歐輝客車也即將發(fā)布自己的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

   然而，當(dāng)記者采訪采訪蘇龍、宇通等企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)，他們紛紛表示自己的車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)并未停滯，只是沒有重點(diǎn)在媒體傳播而已?！肮烙?jì)8月份后，我們將開啟2012年的科技助力活動(dòng)。”蘇龍品牌部主任王新亮對(duì)《客車》周刊記者說。

正如交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院某領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)言中說的那樣，交通行業(yè)信息化的發(fā)展大幕已經(jīng)拉開，已經(jīng)從簡(jiǎn)單的GPS、視頻監(jiān)控走向了更加智能、系統(tǒng)的平臺(tái)，智能化將是未來的趨勢(shì)，智能交通在我國依然有很大空間。

從司機(jī)眼里的“稻草人”到機(jī)務(wù)工作的“多面手”，從運(yùn)營(yíng)老總眼里的“加分點(diǎn)”到車企心中的“新賣點(diǎn)”。無論是悲還是喜，智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展大勢(shì)已不可擋，“稻草人”說明智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推廣之路尚未徹底，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。