“亂局”？

 “車破、人雜、漫天要價……”《客車》周刊記者在河南省周口、商丘、濮陽等地級市下屬各縣鄉(xiāng)客運市場調(diào)查走訪時，乘客對當(dāng)?shù)剞r(nóng)村客運市場的評價。無獨有偶，山東菏澤、聊城，安徽亳州、阜陽，河北邢臺、邯鄲等地城鄉(xiāng)客運市場也是如此。

隨著調(diào)查走訪的深入，乘客眼中的“亂局” 在運營者心中是諸多的無奈。“油價年年上漲， 客流量少的可憐、油補遲遲不到位、車輛更新采購沒有補貼……”一位經(jīng)營了20年城鄉(xiāng)客運的河南車主對《客車》周刊感嘆道。

情況真如車主所言嗎？帶著疑問，《客車》周刊記者采訪了河南鹿邑、安徽亳州、山東聊城及河北邯鄲的相關(guān)主管部門，他們對此也頗感無奈。“對于城鄉(xiāng)客運的發(fā)展，我們是心有余力不足。首先是資金問題。地方財政支付城鄉(xiāng)燃油補貼都困難，更別說大范圍更新車輛了；其次，固有的運營模式難突破。目前轄區(qū)內(nèi)的城鄉(xiāng)客運大多數(shù)是承包運營、托管發(fā)展，‘夫妻車’、‘兄弟車’仍是主流，監(jiān)管難度大。政府有力推進公車公營改革，車主們馬上就用‘上訪’、‘罷運’等極端方式抵制。”河南鹿邑縣一不愿意透露姓名的主管領(lǐng)導(dǎo)對《客車》周刊記者透露。

“雞肋”？

運營市場的乏力勢必造成城鄉(xiāng)客運市場的低迷，加上城鄉(xiāng)客運市場以5~8米中低端車型為主， 對生產(chǎn)企業(yè)貢獻度低，而且營銷、售后網(wǎng)點范圍廣，經(jīng)銷商積極性不高，甚至一度成為客車生產(chǎn)企業(yè)眼中的“雞肋”市場。

眾所周知，在客車營銷人員及客車生產(chǎn)企業(yè)心中，對不同類型的客車根據(jù)貢獻度有個排序，首先是公路大中型客車，其次是大型城市公交， 接著是旅游團體，最后才是城鄉(xiāng)客運車輛。但隨著近幾年公路客運市場被高鐵“擠壓”、“蠶食”嚴重，城市公交的付款方式讓企業(yè)應(yīng)收賬款壓力劇增，旅游團體市場的份額小讓一些企業(yè)不得不將城鄉(xiāng)客運市場作為潛在開發(fā)領(lǐng)域。

2008年前后，全國多地公路客運企業(yè)將發(fā)展城鄉(xiāng)客運作為戰(zhàn)略目標，為此還有不少企業(yè)成立了專門的城鄉(xiāng)客運公司。然而，殘酷的市場現(xiàn)實不斷削減著這些企業(yè)的雄心，“青壯勞動力大量外流，留守人群消費觀念保守，私家車、電動車及摩托車普及等決定城鄉(xiāng)客運上座率不足，加上燃油成本、司乘人員工資上升及‘黑車’泛濫等因素，我們成立的城鄉(xiāng)客運公司絕大多數(shù)月份都是虧損，只有春運及農(nóng)忙時節(jié)有所盈余。”聊城交通汽運集團負責(zé)人進一步說道，為此我們只能在城鄉(xiāng)客運車輛采購上精打細算了，目前普遍采用的已6米前置低配公交為主。

據(jù)《客車》周刊調(diào)研得知，目前大多數(shù)城鄉(xiāng)客運市場采購客車的標準以價格為第一要素，大多數(shù)采用6~7米前置公交，這類車價格一般不超過15萬，更有甚者只有7~8萬。鑒于對企業(yè)貢獻率，對于此類市場，很多經(jīng)銷商和銷售代表都要求企業(yè)全款購買，這一點無疑也制約了城鄉(xiāng)客運車輛的更新?lián)Q代。

 謀局

乘客心中的“亂局”、運營者、管理者的無奈及客車營銷人眼中的“雞肋”都無法替代城鄉(xiāng)客運發(fā)展的大潮，在“中國客運業(yè)生存現(xiàn)狀調(diào)查”進行中，也不乏一些經(jīng)濟效益好，管理完善的客運企業(yè)，同時也是“雞肋”觀點的反對者， 他們則通過合理的戰(zhàn)略布局，為我們趟開了一條全新之路。

“乘客最關(guān)心的是安全、舒適，價格實惠，尤其是隨著老百姓經(jīng)濟水平的提升，他們關(guān)注不再是5元票價還是8元，而是乘坐的舒適性和管理規(guī)范。”石家莊新干線旅游客運公司董事長李彥濤談及多年發(fā)展城鄉(xiāng)客運時對《客車》周刊記者進一步說道，起初我們在公車公營改制前，兜圈、繞行、載客等現(xiàn)象屢禁不止，后來采用了統(tǒng)一的公車公營及體制化管理后，有效解決了上述問題，乘客上座率大幅度上升。

與石家莊新干線有異曲同工之妙的當(dāng)屬河北萬合集團，他們推行的城鄉(xiāng)客運一體化戰(zhàn)略有效保障了企業(yè)效益，大膽創(chuàng)新推出的城際客運模式也讓其受益匪淺。

“經(jīng)濟水平的高低直接影響當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸業(yè)的發(fā)展，為此客車企業(yè)、客運企業(yè)都要把眼光放遠，不要被眼前一時的困境干擾，將來的城鄉(xiāng)客運市場必將是一大亮點，因為國家欠農(nóng)民的太多，未來都會‘找補’回來的。”山東省交通廳的官員對《客車》周刊說。

除了客運企業(yè)積極調(diào)查外，客車生產(chǎn)企業(yè)也在謀劃。“城鄉(xiāng)客運市場一直是我們關(guān)注的重點，我們針對此市場開發(fā)的新車型也頗受歡迎， 未來我們要進一步加大網(wǎng)點建設(shè)，強化城鄉(xiāng)客運市場的戰(zhàn)略布局。”宇通客車副總王文兵在北京道路運輸展上接受《客車》周刊采訪時說。

除了宇通外，中通、亞星、江淮、長安等客車品牌也正在強化城鄉(xiāng)客運市場的推廣力度，完善產(chǎn)品系列，至于支持頗具戰(zhàn)略意義的“押寶” 舉措未來如何讓我們一起期待。