王咸澤本在睡覺(jué)，他的位置在司機(jī)一側(cè)最后一排的上鋪。突然的爆炸聲以及沖擊波，讓他恢復(fù)清醒，在確定自己沒(méi)有受傷后，打開(kāi)車窗跳了下去，跳窗過(guò)程中，王咸澤的腿部被劃傷，隨后得到附近車主的救援。這一切發(fā)生的時(shí)間僅僅不過(guò)兩分鐘。而其他處于熟睡的35名乘客并沒(méi)有王咸澤的運(yùn)氣，葬身火海。和他一樣幸運(yùn)的是另兩名乘客，分別從車窗和車尾逃出。這是2012年8月16日發(fā)生的延安特大交通事故。

慘劇的發(fā)生引起了公眾大討論，臥鋪客車的生存問(wèn)題、代替方式可不可能真正幫助到客車企業(yè)、什么原因?qū)е屡P鋪客車出事等等。

臥鋪客車是中國(guó)原創(chuàng)的車型，自從1989年開(kāi)始推廣到市場(chǎng)上，在客運(yùn)市場(chǎng)中幫助了很多人的出行。1996年至1998年更是達(dá)到了這個(gè)市場(chǎng)的巔峰。目前，隨著中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展,臥鋪客車的保有量已經(jīng)逐年下降,當(dāng)前中國(guó)僅有3萬(wàn)輛左右的臥鋪客車，承擔(dān)2億人次/年的客運(yùn)量。夕發(fā)朝至的運(yùn)營(yíng)方式，受到很多需要快捷、舒適且價(jià)格便宜的乘客的歡迎。

2011年底，工信部及公安部發(fā)布公告，針對(duì)部分臥鋪客車存在車內(nèi)易燃品多、逃生通道狹窄等安全隱患，明確相關(guān)企業(yè)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，自2012年3月1日起，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)停止辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。這一決定在當(dāng)時(shí)已經(jīng)引起很多主營(yíng)臥鋪客車的客運(yùn)企業(yè)的擔(dān)憂。

說(shuō)危險(xiǎn) 二次傷害是避免不了的危險(xiǎn)

臥鋪客車本身的危險(xiǎn)可能還不至于發(fā)生36人死亡的慘劇，但是臥鋪客車的逃生問(wèn)題、夜間行駛、前車屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等等原因才造成了這樣的后果。

這次的事故是在凌晨發(fā)生的，當(dāng)臥鋪客車撞到危險(xiǎn)品運(yùn)輸車后，由于危險(xiǎn)品易燃，很快引起了火勢(shì)。又加之凌晨行駛，很多人處于熟睡狀態(tài)，在不清醒的情況下就喪生了。

而逃生通道狹窄是臥鋪客車一直以來(lái)的問(wèn)題。原先臥鋪客車是4排臥鋪的，但是事實(shí)證明這樣實(shí)在是非常的危險(xiǎn)，因此改成了現(xiàn)在的3排臥鋪，每排之間都有一人寬的通道。但即使是這樣，也不是很安全，按道理來(lái)說(shuō)，逃生通道應(yīng)該有3個(gè)人寬才行，但是以一輛車的情況來(lái)說(shuō)，通道做的這么寬，臥鋪客車也就不具備它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。

二次傷害對(duì)于臥鋪客車來(lái)說(shuō)是致命傷！據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，近17個(gè)月以來(lái)已經(jīng)有140人喪生于臥鋪客車。800km以上的超長(zhǎng)客車班線營(yíng)運(yùn)客車肇事約占重特大事故的27.5%。臥鋪客車占大客車總數(shù)1%，但是事故率卻占所有大客車事故總數(shù)的10%左右。

觸動(dòng)政府決心暫停臥鋪客車登記的導(dǎo)火索，是2011年7月22日凌晨的京珠高速公路雙層臥鋪客車致死事故。這次事故死亡41人，原因是車上攜帶了300公斤危險(xiǎn)化學(xué)品，臥鋪客車燃燒至乘客死亡。

由此可見(jiàn)，臥鋪客車發(fā)生重大安全事故致死傷嚴(yán)重的情況有以下共同點(diǎn)：有危險(xiǎn)品存在；夜間行車，乘客處于熟睡狀態(tài)；臥鋪客車可供逃生的門(mén)在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)顯得杯水車薪。

基于這三個(gè)因素，不論是車體自燃還是與前車相撞，危害都是不小的。車撞一下產(chǎn)生的危害和撞擊后因周圍環(huán)境造成的二次傷害來(lái)比小得多。尤其是這次延安發(fā)生的事故，臥鋪客車與前面的危險(xiǎn)品貨車追尾，僅有的一扇車門(mén)被撞的變形，乘客根本不能以正常的方式從客車中逃脫。此時(shí)的臥鋪客車幾乎就成了一個(gè)密封的大鐵盒，加上前車易燃的危險(xiǎn)品迅速燃燒，乘客真的是在劫難逃！

話當(dāng)下 客車企業(yè)有話說(shuō)

接觸臥鋪客車最多、了解最深的就是客運(yùn)企業(yè)了，就《客車》周刊記者的采訪了解到，客車事故的問(wèn)題來(lái)自于人的原因要大于車本身的原因。泰安交運(yùn)集團(tuán)的常玉泉處長(zhǎng)告訴記者，要加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的教育工作，幫助司機(jī)改掉不良習(xí)慣，避免司機(jī)疲勞駕駛，這些方面都很重要。

延安臥鋪客車事故的發(fā)生，讓很多企業(yè)更加強(qiáng)調(diào)安全問(wèn)題。常處長(zhǎng)說(shuō)，去年京珠高速雙層臥鋪客車大火事件之后，公司的臥鋪客車已經(jīng)進(jìn)行了尺寸上的改造，與以前相比更加安全了。要想讓客車更加的安全，就得做到及時(shí)地對(duì)乘客車保養(yǎng)維護(hù)。泰安交運(yùn)的客車要求在出車前、行駛中、休車后都嚴(yán)格檢查車輛狀況。

客車企業(yè)自身對(duì)安全問(wèn)題的嚴(yán)格檢查、把控是非常有必要的，不能僅僅依靠政府部門(mén)的硬性檢查。培養(yǎng)司機(jī)自身的素質(zhì)，在行車中完全能看得出來(lái)。一個(gè)素質(zhì)較高的司機(jī)，不會(huì)將危險(xiǎn)品帶上客車，因?yàn)樗麜?huì)嚴(yán)格遵守客車的行車安全規(guī)范，為乘客及自身的人身安全考慮。如果去年的京珠高速大火事件中，司機(jī)沒(méi)有在半路裝上那300公斤的危險(xiǎn)品，就有可能挽回41人的生命。

疲勞駕駛一直都是車輛安全的一大隱患。來(lái)自交通部門(mén)的一組數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前特大交通傷亡事故中，疲勞駕駛的約占40%左右。有研究表明，行車初期駕駛員對(duì)復(fù)雜動(dòng)作操作出現(xiàn)過(guò)失的概率為12％，隨時(shí)間延長(zhǎng)，過(guò)失也增加，8小時(shí)后行車操作過(guò)失比初期增加一倍以上。由此可見(jiàn)，疲勞駕駛是個(gè)隱形殺手。解決疲勞駕駛是降低客車事故的一個(gè)很重要的方面。

臥鋪客車主要是在夜間行駛，對(duì)于僅僅有兩臺(tái)臥鋪客車的泰安交運(yùn)來(lái)說(shuō)，未來(lái)可能會(huì)出臺(tái)的各種嚴(yán)格規(guī)定并不會(huì)造成多大的損失。但是對(duì)于基本上主要依靠臥鋪客車跑長(zhǎng)途客運(yùn)的石家莊飛鹿客運(yùn)來(lái)說(shuō)，情況會(huì)比較糟糕。石家莊飛鹿客運(yùn)的高董事長(zhǎng)告訴記者，如果國(guó)家因?yàn)閹纵v臥鋪客車發(fā)生重大事故而放棄所有臥鋪客車車型的話，對(duì)于這類以臥鋪客車為營(yíng)運(yùn)主體的客運(yùn)企業(yè)勢(shì)必打擊不小。

講規(guī)定 執(zhí)行操作還有待完善

延安臥鋪客車事故之后，各地的相關(guān)部門(mén)也都向當(dāng)?shù)氐目蛙嚻髽I(yè)下發(fā)有關(guān)于客車行駛的安全通知。泰安交運(yùn)的常處長(zhǎng)和廣東江門(mén)市汽運(yùn)集團(tuán)有限公司何樹(shù)堂車隊(duì)長(zhǎng)都說(shuō)，現(xiàn)在當(dāng)?shù)囟加邢逻_(dá)一些相關(guān)通告、文件，有長(zhǎng)途客車在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)不能運(yùn)營(yíng)等規(guī)定。

何隊(duì)長(zhǎng)告訴《客車》周刊記者，目前已經(jīng)有客運(yùn)安全文件強(qiáng)制規(guī)定2點(diǎn)到5點(diǎn)之間不允許客車上路行駛，所有行使的車輛應(yīng)該在附近找地方停車休息。并且規(guī)定每2小時(shí)需要進(jìn)行一次休息，夜間通行需要限制車速是原先車速的80%。何隊(duì)長(zhǎng)對(duì)這樣的規(guī)定提出自己的疑問(wèn)，規(guī)定客車在2點(diǎn)到5點(diǎn)停車休息，那么應(yīng)該如何停車、車停在哪里？雖然這段時(shí)間是人最疲勞的時(shí)間，但是3個(gè)小時(shí)的睡眠能不能起到真正地解乏效果還需要實(shí)踐證明。若做夜間行車車速降低80%的規(guī)定，一定會(huì)影響到客車行駛時(shí)間，時(shí)間變得更長(zhǎng)了，臥鋪客車快速便捷的優(yōu)點(diǎn)是不是就不在突出，會(huì)不會(huì)損失掉大量客源。

另外，何隊(duì)長(zhǎng)很擔(dān)心未來(lái)各省份、各地區(qū)對(duì)可能下發(fā)的統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)解讀不同，而導(dǎo)致所制定的安全法規(guī)不同。以江門(mén)市汽運(yùn)集團(tuán)為例，長(zhǎng)途客運(yùn)主要針對(duì)廣西、湖南、湖北等省，如果每個(gè)省的規(guī)定上都有不同的話，對(duì)于跨省的長(zhǎng)途客運(yùn)來(lái)說(shuō)可能不太現(xiàn)實(shí)。何隊(duì)長(zhǎng)表示，臥鋪客車的運(yùn)營(yíng)對(duì)江門(mén)市汽運(yùn)集團(tuán)還是很重要的，若果一旦有更嚴(yán)格的規(guī)定出臺(tái)，必然會(huì)損失不少客源，但是一切都是為了乘客的安全，希望乘客能夠多多諒解。

談解決客貨分道或還一線生機(jī)

據(jù)媒體報(bào)道，浙江一名高速公路交警劉繼武被分到了浙江出了名的難治理路段——杭寧高速路，經(jīng)過(guò)對(duì)過(guò)去五年杭寧交通事故的分析，最終大膽提出了“客貨分道行駛管理”的思路。要求大貨車一律靠右行駛、小車行駛快速車道，令不通車速的車輛各行其道，一次保證道路的有序、安全、通暢。

以2011年底浙江省錢(qián)江二橋附近路段為例，實(shí)施客貨分道前，最嚴(yán)重中的是一個(gè)月中25天出現(xiàn)堵情，高達(dá)40次。經(jīng)過(guò)客貨分道的實(shí)施之后，每月?lián)矶麓螖?shù)降到10次左右。事故也從原來(lái)的日均10起左右，到現(xiàn)在日均4起左右。事故死亡人數(shù)也比上一年減少19%。

2011年4月16日起，浙江省高速陸續(xù)推出客貨分道。廣深高速也做了客貨分道一些措施。2011年陜西省四條高速路高數(shù)公路也實(shí)施了這種方式……現(xiàn)在多地已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施“客貨分道”，效果都還不錯(cuò)，這種方法減緩道路壓力、也減少事故率。

高董對(duì)客貨分道這種管理方式表示了贊同，但是他也提出自己的疑問(wèn)，對(duì)于多車道高速公路來(lái)說(shuō)會(huì)比較實(shí)用，而一個(gè)兩車道的高速路要怎么解決確實(shí)很難。一個(gè)兩車道的高速公路不管出事率多大、道路多擁堵，都是無(wú)法分出主用車道來(lái)的。這樣的路段應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)事故問(wèn)題，還有待商討。

針對(duì)已經(jīng)在實(shí)行客貨分道的地區(qū)，《客車》周刊的記者也做了一些了解。在杭州、南京這樣無(wú)論客運(yùn)還是物流都很繁榮的大城市地區(qū)，客貨分道已經(jīng)很成熟了。高速公路、繞城高速路都有明顯的分到標(biāo)志，有了這樣的專用道，高速公路也更加的安全。原先很多司機(jī)存僥幸心理或者不了解道路情況，經(jīng)常有違規(guī)現(xiàn)象，曾經(jīng)臺(tái)州創(chuàng)下過(guò)1個(gè)月110多張罰單的記錄，但是現(xiàn)在情況已經(jīng)正常。這樣客車貨車基本上各行其道，互不干擾，高速路上就更加安全了。