當(dāng)人們再次為自主品牌在世界節(jié)能與新能源汽車競賽中的表現(xiàn)而感到擔(dān)憂時(shí)，中國客車的混合動(dòng)力卻表現(xiàn)出自主向上的力量。

一個(gè)曾被否定的方案

美國人在應(yīng)用超級(jí)電容上的失意，以及日本人應(yīng)用鎳氫電池的成功，使中國在“863”項(xiàng)目中沒有將超級(jí)電容作為重要的技術(shù)路徑來考慮。在國家對節(jié)能與新能源汽車諸多的政策中，可以說，很少能看到鼓勵(lì)超級(jí)電容技術(shù)發(fā)展的影子。

然而，金旅并沒有像其他企業(yè)那樣陷入到國家制定的技術(shù)框架中。在許多企業(yè)被鎳氫電池能量回收差，節(jié)油效果上不去而搞得焦頭爛額時(shí)，金旅獨(dú)辟蹊徑尋找新的儲(chǔ)能電池。

曾負(fù)責(zé)ABB低壓產(chǎn)品多個(gè)項(xiàng)目，現(xiàn)任金旅技術(shù)中心新能源項(xiàng)目組主任的林宜備，在尋找過程中，看到一篇介紹美國超級(jí)電容技術(shù)的文章，檢索中他發(fā)現(xiàn)，擁有該技術(shù)的美國麥克斯威(MAXWELL)公司，剛好在上海設(shè)立了辦事處。當(dāng)時(shí)，以風(fēng)電儲(chǔ)能為主的麥克斯威，此時(shí)并不知超級(jí)電容還能用在混合動(dòng)力客車上。

擅長變頻技術(shù)和控制技術(shù)的林宜備，像找到了寶貝，因?yàn)樗?，如果要?shí)現(xiàn)深度混合，用電量會(huì)非常大，要求儲(chǔ)能系統(tǒng)需要高效率、電機(jī)和變頻系統(tǒng)需要高效率，從而達(dá)到高節(jié)油率。而超級(jí)電容放電效率可達(dá)98%，遠(yuǎn)高于普通蓄電池80% 的充放電效率；超級(jí)電容還可以頻繁地釋放能量脈沖而不會(huì)產(chǎn)生效率衰減。更可觀的是，超級(jí)電容在能量儲(chǔ)存過程中基本不產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，因此具有超長的壽命。而此時(shí)，矢量控制變頻技術(shù)在國內(nèi)已開始成熟，自主新能源系統(tǒng)有了可與國外新能源系統(tǒng)競爭的實(shí)力。這讓金旅年輕的新能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)大為振奮。

2007年初，麥克斯威提供的超級(jí)電容第一次試裝在了金旅的混合動(dòng)力公交車上，此時(shí)已是金旅研發(fā)的第三代混合動(dòng)力客車。以后的5年間，搭載超級(jí)電容的金旅混合動(dòng)力公交車，開始行駛在北京、杭州、南昌、天津、?？诘瘸鞘?，且不斷地創(chuàng)新改進(jìn)，已使金旅的混合動(dòng)力公交車研發(fā)至第五代。

一種中國人的驕傲

2011年11月開始，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委相關(guān)人員和業(yè)內(nèi)專家共同組成節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)總體督導(dǎo)檢查小組，兵分五路對25個(gè)示范城市的推廣工程展開檢查。目前，混合動(dòng)力公交車占節(jié)能與新能源汽車示范推廣總數(shù)的56%，達(dá)11423輛。

作為督導(dǎo)檢查小組負(fù)責(zé)人之一的王秉剛在研討會(huì)上總結(jié)：除去伊頓系統(tǒng)的混合動(dòng)力客車，截止去年底，25個(gè)示范試點(diǎn)城市運(yùn)行的混合動(dòng)力公交車有6449輛。緊接著他給出了兩張圖表，一張是城市分布的數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖表，排在前三位的是深圳、長株潭、杭州；另一張是混合動(dòng)力公交車品牌數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖，排前三的是五洲龍、南車和金旅。

對比王秉剛給出的兩張圖表，人們很容易發(fā)現(xiàn)，不管是五洲龍也好，南車也好，其銷售市場幾乎落在本地，也就是說，地方保護(hù)傘撐起了他們的數(shù)量。而同期金旅7 0 0多輛的銷售總量里，廈門只占20輛，說明金旅靠競爭力撐起了市場的天。

前不久，國家四部委牽頭成立的國家聯(lián)合測試組，在昆明對正在示范運(yùn)行的8種混合動(dòng)力系統(tǒng)、13種混合動(dòng)力車型進(jìn)行了抽樣測試，每個(gè)車型選取兩輛車，共26輛混合動(dòng)力公交車與3輛傳統(tǒng)公交車進(jìn)行對比測試。令王秉剛感到欣喜的是，其中有兩個(gè)品牌的混合動(dòng)力公交車其平均油耗和性能超過了美國伊頓系統(tǒng)的混合動(dòng)力客車。對此，王秉剛評(píng)價(jià)：“這是一種驕傲，我們中國人不是沒有研發(fā)能力，只是想不想做的問題。”

作為節(jié)能與新能源汽車的專家，王秉剛對25個(gè)試點(diǎn)城市的節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行的情況了解頗深。他說，就目前的情況看，有兩種路線比較成熟，一種是以金旅為代表的超級(jí)電容（有時(shí)是超級(jí)電容+鋰電池混合混合儲(chǔ)能）儲(chǔ)能驅(qū)動(dòng)技術(shù)， 另一種是功率型鋰電池和AMT系統(tǒng)技術(shù)。“金旅提出的超級(jí)電容儲(chǔ)能的想法，完全是一次創(chuàng)新，是我們之前沒有想到的。”

超越保守 實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新

一直致力于節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展的王秉剛，最早注意到金旅混合動(dòng)力技術(shù)，源自2007年北京環(huán)保局召集的一次混合動(dòng)力公交車試運(yùn)行總結(jié)會(huì)。廈門金旅節(jié)油率、出勤率、可靠性一下抓住了他的眼球。也是這一次，王秉剛開始注意到超級(jí)電容儲(chǔ)能驅(qū)動(dòng)技術(shù)。此后，王秉剛成了這項(xiàng)技術(shù)的傳播者。

自愿成為傳播者的還有杭州公交、天津?yàn)I海公交和南通公交。杭州與北京公交有著相似的經(jīng)歷，2007 年，多家企業(yè)的混合動(dòng)力車型開始在杭州試運(yùn)行。經(jīng)過長達(dá)半年多的空載、滿載試驗(yàn)以及線路模擬營運(yùn)的載客試驗(yàn)，金旅混合動(dòng)力憑借相對穩(wěn)定的性能在杭州公交的招標(biāo)中脫穎而出。2008年，杭州在尚無“十城千輛” 補(bǔ)貼的情況下，一次性采購45輛金旅混合動(dòng)力客車。到現(xiàn)在為止，杭州公交運(yùn)行的混合動(dòng)力公交車中金旅占到了700多輛，占據(jù)了杭州混合動(dòng)力公交車的半壁江山。

“可靠、穩(wěn)定、節(jié)油。”這樣的感受同樣出現(xiàn)在天津?yàn)I海公交上。2010年5月，濱海公交通過公開招標(biāo)，購置了36輛金旅的12米混合動(dòng)力公交車，至2012 年7月，36輛混合動(dòng)力公交車?yán)塾?jì)運(yùn)行里程480余萬公里，單車行駛13.5萬公里以上。其技術(shù)部部長高增慧表示：“金旅客車總體上工作穩(wěn)定可靠，未出現(xiàn)什么質(zhì)量問題。正因如此，我們在后續(xù)的幾次采購中，金旅以節(jié)油率高、故障率低、服務(wù)快捷等特點(diǎn)，連續(xù)中標(biāo)，迄今我們已有金旅混合動(dòng)力公交車112輛。”

2010年底，南通市政府通過公開招標(biāo)，采購了50輛節(jié)能與新能源公交車，其中47輛為混合動(dòng)力公交車。當(dāng)時(shí)，南通公交選擇了兩種技術(shù)路線，一種是以磷酸鐵鋰電池為儲(chǔ)能的、采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力；一種是金旅的以超級(jí)電容為主要儲(chǔ)能的、驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)混合動(dòng)力。南通公交主管領(lǐng)導(dǎo)陳建平介紹： “通過一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)行，金旅技術(shù)的混合動(dòng)力突顯出優(yōu)勢。由于選用充放電效率好的超級(jí)電容，使搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率要比同樣長度的常規(guī)公交搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率要減少到25%到30%，這為節(jié)油效果奠定了比較良好的基礎(chǔ)。”今年1月， 金旅在南通公交再次中標(biāo)獲得43 輛混合動(dòng)力公交車的訂單。

在人們?yōu)樽灾髌放莆茨茉谑澜绻?jié)能與新能源汽車競賽中實(shí)現(xiàn)超越，而感到擔(dān)憂時(shí)，以金旅為代表的中國客車企業(yè)顯示出的自主向上力量，值得人們深思。