張強(qiáng)，32歲，是內(nèi)蒙一位有著5年豐富經(jīng)驗(yàn)的大客司機(jī)，他在之前單位開車工資加獎金每月已經(jīng)超過4000元，但他最近還是決定換一家公司，因?yàn)樯磉叺耐卸颊业搅诵匠旮叩膷徫?。從決定離職不到10天，他已經(jīng)接到了幾十個(gè)電話，條件都頗具吸引力。

“如果我到你們公司，保底工資每月不能低于5000元，全年獎金不能低于2萬元，而且車輛出站后上客收入要全部歸我！”張強(qiáng)表情輕松，理所當(dāng)然的口氣對雇主提著自己的要求。面對張強(qiáng)看似“過分”的要求，負(fù)責(zé)招聘的這家內(nèi)蒙客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人似乎沒有生氣、憤怒的跡象。

“目前能找到一個(gè)年齡在30多歲，有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的A照大客司機(jī)比‘找老婆’都難。”北京九龍祥和客運(yùn)公司董事長張國治對《客車》周刊記者坦露道，“前幾年都是司機(jī)主動找我們， 當(dāng)時(shí)月薪3000元都算高工資，現(xiàn)在5000元還招聘不到。”

的確如此，A照駕駛員“斷檔”在道路運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)成了“普遍”現(xiàn)象，在《客車》周刊深入全國多家客運(yùn)、旅游企業(yè)調(diào)研時(shí)，幾乎每一家都遇到了這樣的問題。鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)副總經(jīng)理陳洪杰在接受本刊專訪時(shí)，略顯激動地說：“A照司機(jī)‘斷檔’已經(jīng)成為很嚴(yán)重的事情，現(xiàn)用大客司機(jī)普遍都是35歲以上的，年輕人越來越少，真不知道再過幾年，誰來開大客？”

“A照駕駛員‘斷檔’是多方面因素造成的。首先政策趨嚴(yán)，A照大客司機(jī)的門檻不斷提高，申請?jiān)黾哟笮涂蛙嚋?zhǔn)駕車型的，必須已取得駕駛中型客車或者大型貨車準(zhǔn)駕車型資格5年以上，并在申請前最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒有滿分記錄；或者取得駕駛牽引車準(zhǔn)駕車型資格2年以上，并在申請前最近一個(gè)記分周期內(nèi)沒有滿分記錄，僅此一項(xiàng)，就能‘刷掉’一大批人；其次， 惡劣的工作環(huán)境、超長的工作時(shí)間、巨大的工作壓力等等，讓很多年輕人不愿意從事大客車運(yùn)輸，這也是造成‘青黃不接’的關(guān)鍵因素之一； 最后，投入多、風(fēng)險(xiǎn)大、待遇不合理，缺乏對未來退休后的信心，因?yàn)?span>A1的資格駕齡是從B2開始算的，得先升為B1，再升為A2，然后才是A1，這樣下來算算，至少也得10年吧。同時(shí)，這個(gè)過程中不能有大的交通事故（主要責(zé)任方），僅增駕投入至少也要5萬元。此外，很多公司目前招聘司機(jī)都是簽訂勞動合同，隨時(shí)都有可能被解約，55 歲退休后保障體系不健全等也阻礙著人們選擇成為A照駕駛員。”交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司的官員對《客車》周刊記者分析了原因。

面對A照司機(jī)“斷檔”，各地道路運(yùn)輸企業(yè)都希望政策上能夠放寬他們對駕駛員的培訓(xùn)權(quán)限。正如鎮(zhèn)江江天陳洪杰告訴《客車》周刊記者： “目前全國二級以上道路運(yùn)輸企業(yè)都有自己的駕?；蛘唛L期合作的駕校，我們希望國家政策上能允許我們培養(yǎng)自己的駕駛員，一方面能夠解決‘青黃不接’的囧境，另一方面也有利于駕駛員職業(yè)道德和駕駛技巧的提升。目前不少大客司機(jī)都是從貨車司機(jī)增駕而來，他們昔日開‘貨車’ 的陋習(xí)糾正起來非常麻煩，不利于道路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)。”

陳洪杰認(rèn)為，除了政策上的支持，社會保障體系和企業(yè)關(guān)懷方面也需要加強(qiáng)，如給駕駛員更多的福利保障，讓駕駛員進(jìn)入一個(gè)企業(yè)有歸屬感。這一方面可以學(xué)習(xí)公交企業(yè)解決“司機(jī)荒” 的經(jīng)驗(yàn)，如?？谑袨閮?yōu)秀司機(jī)提供經(jīng)濟(jì)適用房、西安公交為司機(jī)提供一系列完整的福利保障體系、福建晉江政府免費(fèi)培訓(xùn)駕駛員等。