2012年9月13日，《客車》周刊記者在從淄博驅(qū)車趕往泰安的途中，在一個叫上焦村的村外看到這樣一幅畫面：來往車輛揚(yáng)起路上的沙土，一輛黃橙橙的“大鼻子”校車?？吭谪Q有“上焦村”牌子的邊上，車子停穩(wěn)之后，從車上下來了幾名有說有笑的小學(xué)生。畫面中的車子與當(dāng)時的環(huán)境給《客車》周刊記者一種格格不入的感覺，但就是這副格格不入的畫面，呈現(xiàn)的卻是最真實(shí)的校車實(shí)施狀況。

摸索成熟經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行時

《客車》周刊的記者回憶自己小時候的乘坐校車的經(jīng)驗(yàn)：學(xué)校有一輛看起來比較舊的大客車，每天上下學(xué)，所有的孩子都擠在這樣一個狹小的空間里，雙人座位要擠上3人甚至4人，有的孩子甚至被擠在車門后面，乘坐校車環(huán)境比北京上下班高峰期的公交車有過之無不及。

經(jīng)過2011年的甘肅校車事故之后，各地方政府提倡給學(xué)校配備校車以保證學(xué)生安全。目前， 國內(nèi)的校車運(yùn)營模式包括四種：學(xué)校自營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、無政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營、有政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營。

這四種方式中，現(xiàn)在看來由地方政府補(bǔ)貼再由運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)運(yùn)營校車的模式比較多。這種模式既能使運(yùn)輸企業(yè)提升自身軟實(shí)力，又能讓千千萬萬學(xué)生得到安全的回家路?！犊蛙嚒分芸浾咴诤颖比f合集團(tuán)了解到，邯鄲市目前的校車經(jīng)營模式是分兩部分進(jìn)行的：一部分是邯鄲市內(nèi)的校車，已經(jīng)交由邯鄲市的公交公司來管理，解決了市內(nèi)小學(xué)生出行的問題；而邯鄲地區(qū)的其他縣區(qū)則由萬合公司來經(jīng)營。

萬合的經(jīng)營模式也仍然在探索中。萬合集團(tuán)總裁胡新平告訴《客車》周刊記者，目前邯鄲各縣、各村之間投入使用的校車，是政府、地方、企業(yè)以7:2:1的比值經(jīng)營的。地方財政雖然不能一次性將補(bǔ)助給企業(yè)的資金到位，但是可以通過每年向企業(yè)補(bǔ)助其中一部分資金的方式將補(bǔ)助的錢款逐步到位。對于這樣的方式，胡總說，經(jīng)營校車并不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但這卻是體現(xiàn)社會責(zé)任的重要方式，能夠?yàn)樯鐣?wù)，提高萬合集團(tuán)的品牌形象，還能帶來一定的社會效益。

目前萬合已經(jīng)為邯鄲市外的地區(qū)開通了6條線路，預(yù)計在未來達(dá)到邯鄲地區(qū)校車的全面覆蓋。

道路狀況影響校車使用壽命

最需要校車的地方反而是相對落后的地方，因?yàn)榻煌ú话l(fā)達(dá)，所以孩子們上學(xué)的過程變得更加令人擔(dān)憂。據(jù)河北萬合集團(tuán)分管校車部門的張軍民介紹，撤村并鄉(xiāng)、撤點(diǎn)并校是催生校車的一個原因。為了集中優(yōu)勢教育資源、吸引更多的優(yōu)秀教師，我國曾經(jīng)在全國范圍內(nèi)實(shí)施過撤點(diǎn)并校的政策。但是，這樣的政策也體現(xiàn)了其弱勢的一面，很多孩子不得不走更遠(yuǎn)的路去上學(xué)，很多偏遠(yuǎn)村莊的學(xué)生可能就要去鄉(xiāng)里上學(xué)，路上的安全成了重點(diǎn)。為了更加方便學(xué)生上學(xué)，校車也成了必需品。

雖然各地的校車項目已經(jīng)開展，但是除了校車之外的硬件設(shè)施還是沒有跟上。其中比較明顯的就是道路狀況?！犊蛙嚒分芸浾咴谏辖勾逅吹降穆窙r就很值得關(guān)注——該路段坑坑洼洼、塵土飛揚(yáng)，令人擔(dān)憂。部分校車生產(chǎn)廠家認(rèn)為， 道路狀況差也可能會對車本身造成損害，但是校車主要在學(xué)生上下學(xué)時運(yùn)行，并且運(yùn)行的距離一般不會很長，所以造成的損害也可能不會這么大。張軍民告訴《客車》周刊記者：“一般一輛校車的使用壽命是15年，但是以現(xiàn)在的村與村之間的道路狀況，估計每輛校車的使用壽命可能會縮短到8年到9年。

校車“司機(jī)”難招聘

校車是推行校車項目的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)之上，最應(yīng)該在乎的就是司機(jī)。司機(jī)的技術(shù)過不過硬，個人素質(zhì)的好壞都會影響到學(xué)生的安全。

在《客車》周刊記者采訪張軍民的過程中，張軍民不斷接到咨詢招聘校車司機(jī)的電話。張軍民說，目前司機(jī)招聘上還是有一定難度的，但是招聘工作還在有條不紊地開展。校車司機(jī)要求還是比較嚴(yán)格的，比起一般的客車來說，校車司機(jī)招聘需要層層篩選，先由萬合出面招聘，再由相關(guān)部門最終決定。萬合招聘司機(jī)的比例是1:1.2， 以保證在運(yùn)營過程中即便司機(jī)出現(xiàn)突發(fā)問題，也能有備用司機(jī)保證學(xué)生正常上下學(xué)。另外，萬合更傾向于招聘當(dāng)?shù)厮緳C(jī)，這樣更好管理，也能緩解當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)壓力。

不得不談的話題就是司機(jī)為什么難招到。張軍民說，雖然很多人咨詢，但是由于多種原因，有意向的司機(jī)很可能會放棄招聘。其中最重要的兩點(diǎn)就是：這份工作并不能滿足司機(jī)對工資的要求；另外，這份工作比較“綁人”。

記者了解到，一個客車司機(jī)的月薪大概是5000元，目前萬合給司機(jī)的工資在2000~3000 元，寒暑假有600元的生活費(fèi)發(fā)放，這很難滿足司機(jī)的要求。校車司機(jī)的工作相對輕松，并且校車這個項目本身就沒有盈利可言，因此給司機(jī)的工資也不會很高，很多司機(jī)寧愿去做吃苦的工作掙更多的錢。而且，寒暑假不用出車，校車司機(jī)只能靠打短工維持生計。

另外，“綁人”是有目共睹的。萬合的校車每天接送孩子4次，除了這4次的接送之外，校車都是安排在學(xué)校內(nèi)停放的。而司機(jī)在中間空閑的時候，也很難做其他的工作。這不像一般的客車司機(jī)，可以全天工作，獲得更多收益。張軍民講，萬合并沒有規(guī)定司機(jī)在這期間不能從事其他工作，但是這樣的時間安排，司機(jī)也很難找到可以做的工作。

除此之外，如果學(xué)校需要安排學(xué)生春游、愛國主義教育等等活動時，校車都是可以使用的。張軍民猜測，如果學(xué)校組織學(xué)生出省旅游，在拿到相關(guān)證明之后，校車應(yīng)該也可以開出省外。

胡新平信心滿滿的告訴《客車》周刊記者，雖然現(xiàn)在的司機(jī)不是很好招到，但是在“十一” 之前，萬和集團(tuán)已經(jīng)投入使用的133輛校車司機(jī)將全部到位，為已開通路段的小學(xué)生提供安全保障。張軍民也表示，在這一階段的運(yùn)營之后，根據(jù)學(xué)校、家長和社會的反饋，以及市政方面的認(rèn)可，將繼續(xù)下一階段的實(shí)施；萬合集團(tuán)將在今后投入1070輛校車以滿足周圍各縣的需求。