抵達南寧機場后，記者沒有絲毫的興奮，因一想到要從市區(qū)顛簸4個小時才能到達玉林，內(nèi)心就充斥莫名的煩躁。失落地步行到機場巴士售票處時，“南寧至玉林，豪華商務(wù)快巴，3小時高速直達”的廣告映入眼簾，煩躁的心頓時激動不已。“終于可以少一點折騰了！”我興奮地對同事說。

拿到票后，我們快步趕到發(fā)車區(qū)，一輛全新的8米客車在靜靜等待著我們?！拔覀冋孀哌\，這個車型是國內(nèi)一知名品牌的全新產(chǎn)品，豪華商務(wù)座椅必定舒服?！蔽倚判臐M滿地對同事說。原本平淡的同事，也在我的不斷描述下對這趟玉林之旅充滿期待。然而接下來的體驗可謂是“失落+絕望”。

初入高速，車身就開始抖動，起初我們以為是高速減速帶緣故，然而隨著加速，這種抖動越發(fā)嚴重，以至于行李架上的物品灑滿行李架。真可謂“期待越高，失望越大”，同事嬉笑著說。有了這3個小時“驚心動魄”的體驗，對后續(xù)的柳州之行，我們多了幾分忌憚。

三天后，我們按照行程將乘坐汽車從玉林到柳州，上車后發(fā)現(xiàn)，票面上的豪華大巴竟然是一輛超10年的破舊大宇?！斑@下完了，這6個小時我們更 ‘苦逼’。” 正當議論時，司機接話道，“這車已經(jīng)13年了，是原裝進口的大宇6117……”。我和同事苦笑著看了看對方，或許沒有了任何好的期待，我們對柳州之行都做了最壞的打算。但當車輛加速起來后，其穩(wěn)定性、乘坐的舒適性令全車乘客吃驚，即使在車廂的后排，卻趕不到晃動，相反前排播放的電影，我們都能清晰地聽到。

3個月的新車碰上13年的“破車”，竟然是這樣？出于職業(yè)特性我決定對這兩輛車進行徹底調(diào)查。

“應(yīng)該是前束沒調(diào)試好，底盤匹配也有問題。”當記者將乘坐體驗和所拍攝的照片說給客車行業(yè)資深專家時，他不假思索地回答，完全是設(shè)計和生產(chǎn)中的問題。相對而言，那輛13年的“破車”卻帶給我們深深的反思。姑且不論這輛車怎么能跑13年，但就乘坐舒適性、噪音處理、產(chǎn)品操控和穩(wěn)定性，國產(chǎn)客車著實“汗顏”，品質(zhì)之“觴”的感觸油然而生。在筆者6年多的記者生涯中，采訪過數(shù)以百計的駕駛員、客運管理者及客車制造商，類似的現(xiàn)象屢見不鮮。

“這批新?lián)Q的國產(chǎn)品牌與當年的進口沃爾沃比，在品質(zhì)和操控性上還是有很大差距的，當然這些都是拋開價格因素看的。”虎躍快客朝陽至沈陽的當班司機甄闊對《客車》周刊說。20多年來，甄闊不僅駕駛過從沃爾沃、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等進口品牌，也操控過青年尼奧普蘭、安凱客車、西沃客車等高端商務(wù)車型，但就產(chǎn)品穩(wěn)定性、操控舒適性和品質(zhì)可靠性，國產(chǎn)客車就需學(xué)習(xí)很多。

毋庸置疑，國產(chǎn)客車在20年的發(fā)展中，產(chǎn)品品質(zhì)、穩(wěn)定性、服務(wù)和品牌等都有了突飛猛進的進步。僅從產(chǎn)銷量上看，斗轉(zhuǎn)星移的十年間，全球巴士與客車制造業(yè)格局悄然改變，中國不僅成為全球最大的巴士與客車生產(chǎn)中心，也出現(xiàn)了角逐歐洲市場的中國制造商和品牌，如宇通客車、金龍客車、青年客車、安凱客車等在全球范圍內(nèi)名聲大噪的品牌。

“與國際客車品牌相比，我們在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品穩(wěn)定性方面，依然有需要提升的地方，如如法國的伊薩巴士（IRISBUS），西班牙的馬可波羅（ M A R C O P O L O ）、阿亞茲（ A Y A T S ） ， 葡萄牙的卡耶塔諾（CAETANO），德國的赫斯（HESS），奔馳、斯堪尼亞、凱斯鮑爾等品牌。它們依然占據(jù)著國際客車技術(shù)的高地，國產(chǎn)客車尚未到縱橫全球的地步?！笔灼瘓F總經(jīng)理趙金俊不止一次接受采訪時說。

當前國產(chǎn)客車最大的優(yōu)勢仍是價格，但從運營者角度考慮，價值的最大化才是關(guān)鍵。中國客車市場需要多樣化，客源特點及地區(qū)差異為國產(chǎn)客車提供了“沃土”，但這從另一反面也制約了國產(chǎn)客車在技術(shù)攻關(guān)上的堅持和努力。慘烈的“價格戰(zhàn)”、盲目的“商務(wù)戰(zhàn)”讓國產(chǎn)客車的生存狀態(tài)頗顯“浮躁”，為了銷售不惜一切代價的現(xiàn)象略見不鮮，從品質(zhì)和品牌的角度，或許對國產(chǎn)客車是一場“災(zāi)難”。