對于雙層公交車，現(xiàn)在的人們并不陌生?！犊蛙嚒分芸浾呙咳丈舷掳喑俗谋本?span>83路公交車，在上下班高峰期的時候會出現(xiàn)雙層公交車和普通單層的公交車交替發(fā)車。相同數(shù)量的乘客，若來的是單層的公交車，排在后面的人就可能要等待下趟車了；若來的是雙層公交，排的后面的人就不必要擔心了，基本上都能上車。

這是雙層公交車的優(yōu)勢之一，憑借著大容量，載客量增加，可以緩解城市的交通壓力，解決乘客的出行問題，這也是它備受熱捧得的原因。寧波市公交公司車輛機務管理中心的蔡加謀主任就告訴記者，目前他們公司就在使用雙層公交車，對他們來說，雙層公交車可以解決很大一群人的出行問題。

很多以旅游為主的大城市都在中心城區(qū)安排了雙層公交車的班線，這些班線除了每天必須在這條線上坐車的市民之外，更多的是來自五湖四海的游客。比如西安603雙層公交車，它的線路基本是貫穿了中心城區(qū)，包括鐘樓、南門、小寨等比較有名氣的、有特色的地方，對于游客來說，可以通過坐一次車來品味一個城市的內(nèi)涵。雙層車可能不僅僅是解決出行壓力或者作為城市軟實力的宣傳者的角色，另一方面，雙層公交車可以依靠大車身做廣告。城市公交利用自身流動性廣的特點，做起這樣的“副業(yè)”，廣告不是新鮮事，但是相較于普通的公交車，雙層車廣告面積更大，更受廣告商的喜愛。

限制不少

中小城市拒絕使用雖然雙層公交車被很多大城市選用，但并不是每個城市都適用。中國不少地方都引進過雙層公交車，但由于行車安全、經(jīng)營成本，甚至是人行天橋的高度限制等因素，最后還是以失敗告終。2011年7月，武漢一輛雙層公交車司機因走錯路，沒有估計清楚高度，撞上限高架。從新聞報道中的圖片可以看到，車頂幾乎被限高架掀掉。這起事故造成了10名乘客受傷。

因此，雙層公交車對道路的要求很多，道路要寬闊，不然這樣的大家伙就是轉個彎都難；線路上不能有低于車身高度的限高架、高架橋等等。還有一點道路兩邊的樹木也不能太低，很多南方城市路兩邊的樹太低，阻礙了雙層公交車的行駛。即使在北方路兩邊的樹也會對雙層車造成毀壞，曾經(jīng)西安的600路雙層公交車上層的前擋風玻璃就被伸出來的樹枝“打”得滿是裂痕。

余姚市公交公司的謝坤華先生告訴記者，余姚市沒有雙層公交車，原因是城區(qū)內(nèi)的樹木都太矮小，雙層車沒法通過。另一個拒絕使用雙層公交車的原因是客流量。雙層公交車由于自身的原因只能在中心城區(qū)運營，因此中心城區(qū)的客流量也決定了公交公司是否會將這種車型運用在實際的路線中。畢竟比起普通的公交車，雙層車的價格和保養(yǎng)費用高昂。

比如黃山市，作為一個擁有黃山這樣一個重要旅游資源的城市，本以為會像西安一樣擁有很多市內(nèi)觀光的雙層公交車，但是黃山市公交公司的楊崇德告訴記者，黃山市的旅游景區(qū)都是分散的，市內(nèi)也沒有可以觀光的地方，因此在黃山市是不可能有雙層公交車的。

雙層公交車使用應有的放矢

雙層公交車雖然被很多城市使用，但是所受的褒貶也是不一樣的。就如武漢的事故之后，很多市民和網(wǎng)友對雙層公交車的安全性表示了擔憂，相關部門總結了三個方面的安全問題：首先，因車體龐大、重心高，穩(wěn)定性低于單層車，容易發(fā)生側翻，樓梯狹窄，一旦發(fā)生事故上層乘客不容易逃生；其次，部分路段限高，道路狹窄，樹枝繁茂，廣告牌緊鄰路面，給車輛行駛和轉彎造成了很多障礙；此外，過江橋梁、坡面多、山路多的城市不適合雙層公交車。面對以上的問題，很多公交公司也不會貿(mào)然使用雙層公交車。南通市公交總公司的陳建平就表示，以前公司還有雙層公交車，但是在上一批雙層公交車報廢之后，公司將不會再使用雙層公交車，原因在于，南通市的客流量并不大，普通的公交車就可以完成載客的任務。另一方面，有的地方坡很大，雙層公交車根本爬不上去，道路條件不允許。

因此，公司不再打算購進雙層公交車。至于安全方面，蔡加謀表示，即使重心過高，也不必要很擔心，因為車子基本上都是在中心城區(qū)行駛，道路寬闊，行駛路線都是公交公司勘察好的，不會在有限高的地方行駛，加上車速很慢，無路時轉彎還是行駛，都不會有太大的影響。所以，公司還在堅持使用雙層公交車。

《客車》周刊記者認為，雙層公交車確實是一個非常實用的車型。但是，有根據(jù)各地實際情況，從路況、客流量、主城區(qū)文化等等方面考慮，綜合之后在實施運營。雙層公交車上馬應該有的放矢，“因地制宜”，適合自己的才是最好的。