LNG客車市場近年來隨著社會及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對能源需求的不斷提高，尤其要求城市內(nèi)的能源供應(yīng)能力、能源安全程度、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、穩(wěn)定當(dāng)?shù)厣鐣徒?jīng)濟(jì)發(fā)展等等都有所提高時，變得越來越火。

在很多有LNG加氣站的地區(qū)，相關(guān)客車運(yùn)輸企業(yè)都紛紛加入到這樣一個替代能源客車隊伍里。與全國來比，江蘇地區(qū)的LN G 客車上馬較早，也比較成熟。在已走訪的客運(yùn)企業(yè)中比較有代表性。就讓我們跟隨《客車》周刊記者的腳步，一起來剖析LNG的運(yùn)營情況。

用時間檢驗LNG客車蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司

 現(xiàn)況：2011年7月8日通過招標(biāo)確定LNG 客車車輛供應(yīng)商，首批36輛車在蘇州——無錫、蘇州——太倉、蘇州——吳江、蘇州—— 常熟以及張家港——常州的六條線路上使用。截止2012年9月底，公司購置新增LNG客車368輛，其中公交車200輛，包括11米公交車和12米氣電混合公交車；另外168輛是以12米車為主的道路客運(yùn)車輛。預(yù)計2012年底LNG 客車數(shù)量將達(dá)到480臺。

蘇州汽運(yùn)客車集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)將LNG車輛使用作為公司節(jié)能減排工作的重要突破點。公司公營車無論是新增車輛還是更新車輛都盡量選擇LNG車型；承包車輛盡量使用原公營車；廠包旅游車也采用部分LNG客車；另外，公交車將減少對柴油車的新車購置。

目前來看，同等效能下，天然氣比汽油、柴油在成本上降低了30%~40%。以蘇州——張家港班線來看，同廠家、同等級、同線路的車輛，LNG車比柴油車平均百公里燃料費(fèi)將減少35.42%。公交車方面，以吳中公交公司的63路公交車為例，同廠家、同等級的12米公交車，LNG車比柴油車平均百公里燃料費(fèi)減少28.3%。

當(dāng)然，LNG車輛在投入使用之后，也出現(xiàn)了很多問題。包括政策不到位、加氣站滯后；技術(shù)不成熟，接口泄漏、駕駛員對車輛不熟悉等等；檢測、維修力量跟不上。但經(jīng)過一年時間磨合，這些問題都在陸陸續(xù)續(xù)的解決。

 用精細(xì)的選車模式 滿足發(fā)展需要鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司

 目前人們的出行已經(jīng)不再是簡單的抵達(dá)目的地，舒適性、安全性都變成最關(guān)鍵的問題，尤其是開通了高鐵的地區(qū)。對于客運(yùn)企業(yè)來說，把握乘客心理，滿足乘客訴求才是最關(guān)鍵的。鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)表示車型的選擇直接影響乘客的滿意度。

對于江天汽運(yùn)來說，道路通行能力、承載重量、坡度大小、路面質(zhì)量等等；當(dāng)?shù)貧夂驐l件，是否可以選擇一款使用壽命更長的車型；車輛的動力性、舒適性、維修成本、節(jié)能性、污染程度等等；性價比；車輛使用繼承性等等都是車輛選型的因素。

江天汽運(yùn)通過對國內(nèi)客車企業(yè)的整體把握， 以及對各個廠商的了解，通常選擇的是已經(jīng)達(dá)到相對規(guī)模的企業(yè)的車輛。因為，這種公司的客車品質(zhì)有保障，其次車輛售后也有保障。另外，江天汽運(yùn)的選車重點是放在成熟車型，也就是客車企業(yè)的經(jīng)典車型上，經(jīng)典車型都是經(jīng)過多年的道路實際情況檢驗和多次更新過的，質(zhì)量過硬、安全系數(shù)有保障。

客車的車型也是選車值得關(guān)注的事情。江天汽運(yùn)在中短途客運(yùn)上，選擇的是8~9米的中型高一級或中型中級客車；黃金長途線路上，則選擇高檔大型高二、高三級客車；城鄉(xiāng)客車選擇在6~7米的輕型客車。

車輛選擇并不是常年不變的，在江天汽運(yùn)， 每隔2~3年。江天汽運(yùn)都將對客車運(yùn)行狀況作比較，再決定以后會不會購置這款車，甚至是這個品牌的車輛。

2011年，江天汽運(yùn)新購置了77輛LNG客車，公司表示今后不超過500公里的線路將會優(yōu)先選擇LNG 客車。目前，LNG客車運(yùn)行狀況良好，高速線路節(jié)約成本35%，市內(nèi)公交和普通路口車節(jié)約25%。

 倡導(dǎo)江蘇省內(nèi)LNG客車互助加氣網(wǎng)絡(luò)建設(shè)淮安汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司

 2012年8月，淮安汽車運(yùn)輸集團(tuán)新購置了23臺LNG客車，預(yù)計年底還將新購30兩左右。根據(jù)淮安汽運(yùn)的測試，淮安——揚(yáng)州2.0班線，滿載情況下，車輛行駛760公里，收班后去加氣站加氣，技術(shù)表上顯示生于氣量不足10升。相對內(nèi)地很多城市，江蘇省內(nèi)城市還算集中，地級市之間最長距離不超過600公里，若行駛徐州——蘇州班線，單灌裝滿495升LNG，最長行駛800公里，不能保證車輛折返。

由于目前，LNG加氣站建設(shè)很復(fù)雜，除了涉及經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營許可，發(fā)改委立項審批建設(shè)之外，還要通過近11家單位的檢驗和審批，手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜。依照我國法規(guī)，客運(yùn)企業(yè)獨立建站可能性為零，中石油、中石化雖能建站，但過程耗時太長。

江蘇省內(nèi)客運(yùn)企業(yè)將采取移動加氣車或喬裝是天然氣設(shè)備作為代替加氣站的方式。目前，淮安汽運(yùn)分別與中石化和新奧燃?xì)夂献骱炗唴f(xié)議，在南站和北站分別建站。其中南站預(yù)計今年年底、明年年初投入使用，北站項目已經(jīng)提交發(fā)改委立項。但是眼下，淮安汽運(yùn)都是使用移動式加氣車加氣。

加氣車目前的狀況極為尷尬，是處于法規(guī)的灰色地帶，也是燃?xì)夤竞?span>LNG車運(yùn)行企業(yè)的權(quán)宜之計。此外，加氣車屬于危險品運(yùn)輸，既不安全也不便在市區(qū)穿行?；茨掀\(yùn)認(rèn)為，如果將各個加氣站連點成面，形成互助的加氣方式，將有效解決目前LNG客車運(yùn)行過車中車輛束手束腳，不能“大展宏圖”的問題。

目前將面臨的問題是， 各燃?xì)夤竞?span>LNG客車企業(yè)協(xié)議建站的價格是不統(tǒng)一的。氣源的來源不統(tǒng)一，價格差別很大。天然氣價格并不像汽油、柴油價格一樣，是根據(jù)國際原油價格上下浮動的統(tǒng)一標(biāo)價。所以若想連接成網(wǎng)點，首先需要過供氣商的一關(guān)。另外，不同供應(yīng)商的氣源品質(zhì)也可能有差異，是否會對車輛產(chǎn)生不安全因素，或者對車輛本身造成損害也未可知。

淮安汽運(yùn)提出，能否與供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議，為兄弟公司做擔(dān)保，是兄弟公司車輛為本公司車輛，按與供應(yīng)商的協(xié)議價進(jìn)行結(jié)算，同時，當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)公司可自行印制加氣單給兄弟公司使用，通過一式三份的形式保證供氣商的利益。如果兄弟公司未能及時結(jié)算加氣款項，擔(dān)保公司有義務(wù)墊付。

當(dāng)然，淮安汽運(yùn)的想法沒有實施過，真正實施的話還會產(chǎn)生哪些問不可能預(yù)計。但是，如果行車這樣的方式，LNG客車的推行將會大大加強(qiáng)。面對成本節(jié)約30%左右的利益，哪家客運(yùn)還能坐得住呢？

值得LNG市場欣慰的是，目前國家非常重視頁巖氣的開采。11月5日，中國中央財政將對頁巖氣開采企業(yè)予以補(bǔ)貼，2012年至2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.4元/立方米，標(biāo)準(zhǔn)將會根據(jù)開采情況進(jìn)行調(diào)整， 這個補(bǔ)貼是煤層氣開采的兩倍。“十二五”規(guī)劃中提到，將在十二五期間頁巖氣的產(chǎn)量目標(biāo)預(yù)計為65億立方米。反觀美國頁巖氣開采，2007年到2012年期間翻了兩番，而美國天然氣也降到了10 年來的最低點。