“今年9月30日~10月7日，鄂爾多斯市公路運(yùn)輸共發(fā)送旅客27.46萬(wàn)人次，全市1300輛客運(yùn)班車全部投入運(yùn)營(yíng)，投放加班車263輛次，包車23輛次，其中鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)共運(yùn)送18.88萬(wàn)人次，而2011年同期則是23.23萬(wàn)人次，同比客運(yùn)量下滑4.36萬(wàn)，營(yíng)運(yùn)收入也從去年的1148.71萬(wàn)元下降到今年的979.89萬(wàn)元，下滑了超過20%，尤其是河南、四川、寧夏、甘肅等區(qū)域的省際班線上更為突出。”鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)副總裁閆建軍接受《客車》周刊獨(dú)家專訪時(shí)感慨：“流失的客源基本都是從事建筑的農(nóng)民工，都是房地產(chǎn)‘惹的禍’。”

務(wù)工客流“大撤離”

“近八成房地產(chǎn)項(xiàng)目停工造成近50%的務(wù)工客流“撤離”，往年我們客運(yùn)總站日客流量達(dá)2萬(wàn)人次，目前只有1萬(wàn)人次左右”。為了讓記者有更直觀的感受，閆建軍帶記者參觀了鐵西新區(qū)、康巴什等地的在建樓盤。“你看這幾棟樓去年8月份時(shí)還‘熱火朝天’，如今卻空無(wú)一人。”

在東勝市區(qū)里，房地產(chǎn)項(xiàng)目開工率低，使得房地產(chǎn)相關(guān)行業(yè)人員減少，前來打工的外來人口急劇減少。“到今年底流失了多少人？”官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少20萬(wàn)人！鄂爾多斯去年所有外來人口也就不到50萬(wàn)，今年流失了一大半。

隨著調(diào)查的深入，記者發(fā)現(xiàn)能印證客流“流失”的還有更多的案例。當(dāng)?shù)匾患也蛷d老板說， 今年自己的生意是去年的一半。而酒店服務(wù)業(yè)的工作人員，也感覺到今年與去年的變化：去年經(jīng)常滿員的酒店，今年則始終能有空房。

“外來人口是來賺錢的，現(xiàn)在賺不到錢了，就去別的地方謀生了。”不少在鄂爾多斯工作的外地人表示，鄂爾多斯的工資水平自2010年起一度扶搖直上，一般打工者月收入都在3000元以上，而現(xiàn)在普通建筑工人的月薪已跌至1600元左右，這也是務(wù)工客流“撤離”的原因之一。

公路客運(yùn)受“波及”

鄂爾多斯是一個(gè)鐵路不發(fā)達(dá)，公路客運(yùn)“挑大梁”的典型代表，火車每天承擔(dān)的最大客流也就2千人次，而公路客運(yùn)平均都在2萬(wàn)人次左右。“房地產(chǎn)的‘崩盤’對(duì)公路客運(yùn)是打擊最大的， 往年我們的中長(zhǎng)途班線上座率都在80%以上，節(jié)假日更是一票難求，如今可以說是‘慘不忍睹’”，閆建軍說道。

對(duì)于主要靠人員流動(dòng)盈利的客運(yùn)企業(yè)來說，這無(wú)疑是沉重的打擊。“今年客運(yùn)企業(yè)日子艱難??！”內(nèi)蒙古通達(dá)實(shí)業(yè)股份有限公司負(fù)責(zé)人感慨道：“房地產(chǎn)泡沫破滅后，外來務(wù)工人員減少， 人員流動(dòng)頻率相應(yīng)降低。體現(xiàn)在客運(yùn)運(yùn)營(yíng)上，客流量與去年相比降低了30%。”

在煤炭產(chǎn)業(yè)的黃金十年，鄂爾多斯人經(jīng)歷了令人咋舌的財(cái)富快速積累的過程，正是這種不正常的速度讓很多人迷失了前行的方向，公路客運(yùn)也是如此。

“今年客流量的下滑和經(jīng)營(yíng)收入的銳減，在我看來是‘理性’的回歸”，原本以為會(huì)牢騷滿腹的鄂爾多斯汽運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)們異口同聲地說道。

理性的“回歸”

經(jīng)歷了人均GDP超香港的短暫數(shù)據(jù)風(fēng)光后， 鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)遭遇了前所未有的打擊，這一熱一冷的轉(zhuǎn)換中，讓鄂爾多斯人學(xué)會(huì)了冷靜和思考。

相比較國(guó)內(nèi)其他城市融資鏈斷裂的表現(xiàn)，鄂爾多斯人則多了幾分淡定。在記者深入調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在這大風(fēng)大浪的市場(chǎng)沖擊下，鄂爾多斯并沒有像人們所想象的那樣“失落+抱怨”。整個(gè)市場(chǎng)正在呈現(xiàn)一種由癲狂向理性的回歸，一個(gè)理性的穩(wěn)健市場(chǎng)正在回歸到人們的生活中......

“或許這就是內(nèi)蒙人的性格，贏得起也輸?shù)闷?，現(xiàn)在盡管都賠錢了，套牢了，但昔日大家都賺了，無(wú)所謂了”，一位被套了100多萬(wàn)元的出租車司機(jī)淡然地對(duì)記者說。

這種理性的“回歸”不僅僅是在普通市民那里盛行，對(duì)連續(xù)多年快速發(fā)展的公路客運(yùn)企業(yè)也是如此，鄂爾多斯汽運(yùn)和通達(dá)實(shí)業(yè)兩個(gè)當(dāng)?shù)毓房瓦\(yùn)汽運(yùn)面對(duì)客流的下滑，他們依然信心滿滿。

“房地產(chǎn)的‘崩盤’、煤炭產(chǎn)業(yè)的低迷、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的下行等是正常的市場(chǎng)表現(xiàn)，也是讓我們調(diào)整發(fā)展策略的機(jī)會(huì)。”鄂爾多斯汽運(yùn)副總裁閆建軍笑談，“畢竟當(dāng)前影響最大的是長(zhǎng)途班線和省際班線，這一點(diǎn)和全國(guó)的趨勢(shì)一致。”

的確如此，相對(duì)于其他區(qū)域，鄂爾多斯公路客運(yùn)有其不可替代的優(yōu)勢(shì)，首選是其地理位置上，東部、北部和西部分別與呼和浩特市、山西省，包頭市、巴彥淖爾市，寧夏回族自治區(qū)、阿拉善盟隔河相望；南部與陜西省榆林市接壤。其次，在區(qū)域面積和轄區(qū)分布上，鄂爾多斯東西長(zhǎng)約400千米， 南北寬約340千米，總面積86752平方千米。且下轄七旗一區(qū)，即杭錦旗、鄂托克旗、鄂托克前旗、烏審旗、伊金霍洛旗、準(zhǔn)格爾旗、達(dá)拉特旗和東勝區(qū)，另外現(xiàn)在新開發(fā)的康巴什新區(qū)正在迅速發(fā)展，為市級(jí)班線和縣內(nèi)班線提供了機(jī)遇。最后，在資源方面，鄂爾多斯是“羊煤土氣”支撐的，未來依然被看好，所以對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景不必?fù)?dān)憂。

對(duì)客車市場(chǎng)的影響

在近十年的經(jīng)濟(jì)刺激和客流帶動(dòng)下，鄂爾多斯的公路客運(yùn)有了“翻天覆地”的變化，無(wú)論車輛檔次還是數(shù)量都有了十足的提升。為此，當(dāng)?shù)毓房瓦\(yùn)一直被各大客車品牌和零部件供應(yīng)商看好，紛紛將此地作為“戰(zhàn)略要地”。

不過，經(jīng)濟(jì)的下滑，客源的流失必然讓當(dāng)?shù)毓房瓦\(yùn)企業(yè)調(diào)整車輛采購(gòu)規(guī)劃，再加上油價(jià)居高不下、司機(jī)工資直線上升、保險(xiǎn)保額提高都導(dǎo)致客運(yùn)成本加大。“掙錢變得更難了，因此，現(xiàn)在很多車輛都不更新。” 內(nèi)蒙古通達(dá)實(shí)業(yè)股份有限公司安技部宋寶東說，不僅更新車輛少，車輛新增情況也不理想。“近期事故頻發(fā)，相關(guān)運(yùn)管部門對(duì)線路的審批更加嚴(yán)格。如果沒有絕對(duì)的需求是不會(huì)批復(fù)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的。”宋寶東表示，以前，運(yùn)管部門每年會(huì)批復(fù)20~30條新增線路。但現(xiàn)在，連1條線路都沒批下來。

“經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們單位新車率達(dá)到80%以上，車輛數(shù)量完全能滿足當(dāng)前客流需要，除了正常的更新?lián)Q代，完全沒有必要采購(gòu)新車。除此之外，我們還將原本6年更新的增加到8年，力爭(zhēng)降低成本”，鄂爾多斯汽運(yùn)八公司總經(jīng)理王東升說。