經(jīng)歷了舟車勞頓，當(dāng)你風(fēng)塵仆仆踏出汽車站出站口的那一刻，幾乎都會有一撮人圍繞著你、跟隨著你，或噓寒問暖，或主動搭訕，“你去哪兒？坐車嗎？”目的是讓你選擇他們推薦的車輛，這就是讓人憂、令人煩的“黑車”。
“黑車”除了讓旅客哭笑不得外，更感受傷的是那些手續(xù)齊全、管理規(guī)范的合法經(jīng)營者，從公路客運到旅游市場，從城市公交到租賃領(lǐng)域，它宛如“牛皮癬”難以根治。到底什么催生了“黑車”肆無忌憚的發(fā)展？“黑車”到底能分走多少羹？“黑車”到底能賺多少錢？“黑車”背后又有什么玄機？為了揭開謎底，《客車》周刊記者兵分多路，深入多地，一層層剝開“黑車”的奧秘。
“到底影響有多大，我們不好評估，但去年我們聯(lián)合交通、運管、交警、城管等部門開展聯(lián)合整治，當(dāng)年我們增收了2500萬元。”鄂爾多斯汽運集團副總裁閆建軍對《客車》周刊記者說。
“本來上座率就不景氣的城鄉(xiāng)客運市場，受‘黑車’沖擊，我們上座率下滑了10%到15%不等?！迸d平市第一運輸公司經(jīng)理趙五壽給記者算了一筆賬。
“只要花個兩三萬元，就能弄來一輛二手車或接近報廢的車，不需要辦理任何手續(xù)，稍微改裝一下就能上路拉客，每月只負擔(dān)油錢和養(yǎng)路費，一年下來至少能掙四五萬元。”“黑車”運營者李先生自豪地說。
“‘黑車’運營市場已經(jīng)是一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈了，有攬客的、有望風(fēng)的、有駕駛的，甚至還有調(diào)度和擺平關(guān)系的?！标兾魑瀛h(huán)客運總經(jīng)理胡波說，“現(xiàn)在‘黑車’拉客還有另一種‘花樣’就是‘對縫兒’，‘黑車’車主把乘客拉到某個地方讓乘客換乘另外車輛，之前幾個人已經(jīng)商量好把乘客放在哪、誰跑前程、誰跑后程?！?br /> 以上只是記者見證的無數(shù)“情景劇”的一幕，但足以呈現(xiàn)“黑車”對行業(yè)的沖擊程度，以及正規(guī)運營企業(yè)經(jīng)營者內(nèi)心的“無奈”。難道“黑車”真是無藥可醫(yī)，難以根治嗎？答案當(dāng)然不是！
如果是頑疾，就要下猛藥?！?012年我們采取了行之有效的打擊措施，上座率拉升了5%，部分班線超過10%?！标兾髌桨部瓦\總裁趙啟勝的一席話讓記者眼前一亮，治理“黑車”，到底有什么靈丹妙藥呢？在記者深入河南、浙江等區(qū)域調(diào)研時，除了小打小鬧的“黑出租”，很難覓到其他類型的“黑車”，這就要從他們的“釜底抽薪”法說起。