在中國，但凡提到乘用車燃油動力，相信會有不少人認(rèn)為自然是汽油。但事實上，柴油同樣可以為乘用車提供動力?？梢赃@樣說，國內(nèi)對于乘用車燃油動力的認(rèn)知存在一定程度上的誤區(qū)，這跟多年來的使用習(xí)慣有關(guān)。

“清潔柴油技術(shù)將面臨著一個巨大的發(fā)展機遇，在未來兩三年內(nèi)，柴油乘用車在中國的發(fā)展環(huán)境會有很大的改觀。”4月23日，博世汽車柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良在接受《機電商報》記者采訪時表示。他說：“為了可以在2020年實現(xiàn)乘用車平均每百公里油耗5升的目標(biāo)，我認(rèn)為中國柴油乘用車在整體乘用車當(dāng)中的比例應(yīng)該達(dá)到5%~10%?！?

據(jù)王偉良介紹，柴油乘用車在中國乘用車市場的占比，多年以來一直在1%以下徘徊，這跟國外有較大差別。在歐洲，不同地區(qū)柴油乘用車的比例也有所不同，但平均在50%左右偏上。大排量的高檔乘用車，比如寶馬X5，百分之八九十都在使用柴油。在韓國，柴油乘用車的占比也基本上穩(wěn)定在35%~40%區(qū)間。

爭議中前行

實際上，有關(guān)乘用車“柴油化”的問題，在中國一直存有爭議，在2008年曾經(jīng)達(dá)到頂峰。當(dāng)時，以國務(wù)院發(fā)展研究中心和中國汽車工程學(xué)會為代表的產(chǎn)業(yè)界考慮到乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，支持柴油發(fā)動機的發(fā)展；而考慮到柴油油品質(zhì)量和污染的問題，國家環(huán)保部門卻并不支持柴油轎車的發(fā)展。

眾所周知，與同級別汽油乘用車相比，柴油乘用車可以實現(xiàn)節(jié)能25%~30%，這也正是推廣乘用車柴油化的主要原因所在。即便柴油機尾氣中的超細(xì)顆粒物（PM2.5）排放較為嚴(yán)重，但當(dāng)代清潔柴油技術(shù)的顆粒物排放幾乎為0。此外，之前部分時間段柴油供應(yīng)緊張這一情況，也已從2012年開始得到有效緩解。

整車廠商對于柴油乘用車的推廣熱情見漲。在前不久舉辦的上海車展上可以看到，多款柴油乘用車競相參展，包括途銳、輝騰、切諾基、福特、哈弗、長安、江鈴等，福田也新上了一款柴油車，并且想在歐洲同步上市。此外，福田還在自主開發(fā)一款高水平的柴油發(fā)動機。

“乘用車面臨著第四階段的燃料消耗量壓力，這對中國MPV、SUV的發(fā)展趨勢造成了很大的挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為清潔柴油技術(shù)通過10多年的準(zhǔn)備，已經(jīng)具備了天時地利人和的優(yōu)勢?！蓖鮽チ急硎?。

節(jié)能的壓力

王偉良所說的“天時”，就是指國家相關(guān)政策的推動。2014年12月22日，工信部正式發(fā)布了GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，并決定于2016年1月1日起實施。而且，在2012年6月28日國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確要求2020年當(dāng)年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5.0 升/100公里。

近年來，國內(nèi)乘用車尤其是自主品牌乘用車，在轎車銷量大幅度滑坡的情況下，SUV和MPV異軍突起。這使得國內(nèi)需要達(dá)到的節(jié)能減排目標(biāo)和乘用車廠家正在熱銷的車型之間出現(xiàn)了“剪刀差”——車越來越重，油耗越來越高，國家的限制卻越來越嚴(yán)格，由此形成的差距越來越大。王偉良表示：“可以負(fù)責(zé)任地講，沒有柴油乘用車來降低平均油耗，2020年5升的油耗目標(biāo)將很難實現(xiàn)。推廣柴油乘用車是一個必然的趨勢，是實現(xiàn)四階段油耗限制的有效途徑?！?

就柴油乘用車而言，最令人困擾的應(yīng)該還是排放水平。但在王偉良看來，在成熟的清潔柴油技術(shù)面前，排放問題將不會再是阻擾柴油乘用車發(fā)展的障礙。他告訴記者，所有燃油車輛實際上都是污染源，但從控制排放的角度講，新的柴油轎車可以大幅度減少顆粒物、氮氧化物以及二氧化碳的排放。跟同水平汽油車相比，柴油車可以降低約15%的二氧化碳排放，甚至還有進一步降低的可能。同時，他還列舉了某自主品牌柴油乘用車的一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，油耗、氮氧化物、顆粒物等數(shù)值完全可以滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

地利與人合

而他所謂的“地利”，就是指油品質(zhì)量。油品質(zhì)量的提升，對于降低排放有著顯著的作用，這無疑是柴油乘用車推廣的一大關(guān)鍵助力。 2013年之前，王偉良曾經(jīng)說過，2015年中國柴油的油品質(zhì)量會有本質(zhì)的改變。事實證明，到去年年底，國家政策數(shù)據(jù)是在75%左右的地區(qū)供應(yīng)符合歐四標(biāo)準(zhǔn)的柴油，并在2016年年底全部供應(yīng)歐五標(biāo)準(zhǔn)的柴油。

“油品質(zhì)量的問題跟機械加工不一樣，它實際上是工藝流程的問題。國家只要適當(dāng)提高油價，就可以提高煉油廠的積極性。所以，大家可以看到柴油的油品質(zhì)量大幅度提高。另外，我們過去二三十年沒有專門的車用油標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在這一點也改變了，跟過去相比有了本質(zhì)的改變?！蓖鮽チ急硎尽?

至于“人和”，可以說是汽車廠家，也可以說是消費者。一方面汽車廠家迫于燃油消耗量壓力，積極推廣柴油版乘用車型；另一方面，柴油乘用車所帶來的經(jīng)濟性，也會讓越來越多的消費者接受并喜愛。

“中國地域遼闊，我們說柴油乘用車會有大發(fā)展，并不是說就要像歐洲一樣要達(dá)到50%以上的占比。柴油車在特定的領(lǐng)域有很大的優(yōu)勢，省油、動力強勁，至少在SUV和出租車上可以得到充分的體現(xiàn)?！蓖鮽チ几嬖V記者。同時他還指出，國內(nèi)有些地區(qū)非常適合開柴油車，比如說西南地區(qū)，大部分是山區(qū)，氣候條件也比較有利，柴油乘用車的優(yōu)勢會更加明顯。