2015 年，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》，計劃到2020 年，新增集中式充換電站超過1.2 萬座，分散式充電樁超過480 萬個，以滿足全國500 萬輛電動汽車的充電需求。

然而，在我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展勢如破竹的同時，包括充電樁不兼容所有車型、充電過程時常中斷、充電支付方式不靈活等在內(nèi)的諸多問題也隨之浮出水面。

加之，目前我國充電樁產(chǎn)品還處于自愿認(rèn)證階段，很多企業(yè)送檢的設(shè)備和實際投運的設(shè)備技術(shù)參數(shù)有著很大差別。因此，由第三方檢測機構(gòu)對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施進行測評，用數(shù)據(jù)說明充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的現(xiàn)狀及問題，并提出合理化建議勢在必行。

近日，中國軟件評測中心在北京隨機選取了行業(yè)內(nèi)具有代表性的15 個品牌的直流充電樁，并以江淮IEV5 和北汽EV200 兩款車型作為輔助測試工具，分別從功能性、兼容性、易用性、協(xié)議一致性、可靠性、通信信號質(zhì)量等方面設(shè)計測試指標(biāo)，進行實地測試和統(tǒng)計分析。

據(jù)介紹，中國軟件評測中心依據(jù)《GB/T 27930-2011 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》、《GBT27930-2015 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》、《GB/T 18487.1-2001 電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》等10 個標(biāo)準(zhǔn)，制定了直流充電樁的測評流程.

在測評過程中，該中心發(fā)現(xiàn)的首要問題是，多數(shù)充電樁協(xié)議可靠性不達標(biāo)。防止過度充電是充電樁可靠性的重要內(nèi)容，為了讓充電機根據(jù)電池需求來調(diào)整充電電壓和電流，標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 27930-2011》中設(shè)置了電池充電需求報文BCL，要求充電機在100毫秒內(nèi)沒有收到BCL，應(yīng)立即結(jié)束充電。但在被測試的15個品牌充電樁中，僅有6個達標(biāo)。

“充電樁未接收到車端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時，未中斷充電動作，可能導(dǎo)致過度充電，從而釀成安全隱患?！辟惖现菐斓膶＜曳治?。

其次，充電模式和操作差異造成充電樁使用不便。隨著電動汽車市場的逐漸擴大，充電樁的充電模式也實現(xiàn)了多樣化。在測試的15 個品牌的充電樁中，設(shè)置“按時間”、“按金額”、“按電量”等充電模式的占比46%（7/15），但半數(shù)以上未能實現(xiàn)。而且，充電操作存在差異，部分充電樁流程復(fù)雜，操作步驟較多，操作時間跨度從15秒到60秒不等。

再者，通信協(xié)議未嚴(yán)格貫徹國家標(biāo)準(zhǔn)，易造成質(zhì)量隱患。測評結(jié)果顯示，所有被測試充電樁的通信協(xié)議均采用2011 版，未使用2015版新國標(biāo)。部分充電樁甚至還沒有嚴(yán)格貫徹2011 版國家標(biāo)準(zhǔn)，這很可能會引發(fā)一系列的質(zhì)量問題。

例如，有1個品牌充電樁在配置階段最大輸出電流超出范圍，依據(jù)《GB/T 27930-2011》，該協(xié)議會錯誤影響剩余充電時間預(yù)估，以及程序中其它與之相關(guān)的安全狀態(tài)的判斷，使充電樁存在安全隱患。

第四，部分充電樁在通信過程中信號質(zhì)量不達標(biāo)，易造成充電非正常中斷，進而引發(fā)安全事故。在所測15個品牌的充電樁中，信號質(zhì)量不達標(biāo)的有9個，占比60%，并且在這9 個品牌充電樁中，出現(xiàn)充電非正常中斷情況的有5個，占比56%。

此外，購電方式繁瑣且費用不統(tǒng)一，易造成市場秩序混亂。在被測試的15個品牌的充電樁中，支持的購電方式有充電卡、手機App、微信訂閱號3 類。購電方式雖有多種，但是支付并未實現(xiàn)互聯(lián)互通。目前，每個車主需要準(zhǔn)備多張不同品牌的充電卡，并預(yù)先充值。盡管手機APP 更為便捷，但車主也需要用手機下載四五個充電APP。

專家指出：“關(guān)于充電計量和計費的檢測制度也有待完善，由于電費、服務(wù)費、停車場收費各不相同，導(dǎo)致充滿同一輛車所需費用的差異較為明顯，在有些充電樁充滿僅需不足40 元，而有些充電樁則需60元以上?！?/span>

針對上述問題，賽迪智庫的專家建議：加強對充電標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行，建立多方參與的質(zhì)量保證機制；強化安全監(jiān)管，形成以行業(yè)為主體的監(jiān)督體系；擴大測評領(lǐng)域，繼續(xù)履行第三方職責(zé)。

在充電標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行方面，一是要充分發(fā)揮第三方檢測認(rèn)證機制的作用，讓相關(guān)企業(yè)受到嚴(yán)格監(jiān)督并使其重視底線原則，即保障相關(guān)產(chǎn)品達到標(biāo)準(zhǔn)成為企業(yè)生產(chǎn)的底線，以此保證充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠在兼容性、質(zhì)量、安全等方面符合國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；二是把充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況作為對示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，以行政力量促進充電基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)的提升。

在安全監(jiān)管方面，要進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量、加大對標(biāo)準(zhǔn)的貫徹力度，還應(yīng)激發(fā)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的自我監(jiān)管活力，促進企業(yè)間的合作與監(jiān)督。例如，行業(yè)下游企業(yè)要對上游合作企業(yè)進行嚴(yán)格篩選，將質(zhì)量管理優(yōu)秀的企業(yè)列為合作伙伴，將不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)剔除出供應(yīng)商名單。

同時，在形成行業(yè)規(guī)模的基礎(chǔ)上，成立電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)協(xié)會，對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和落實，徹底結(jié)束單打獨斗的局面。此外，行業(yè)協(xié)會內(nèi)部還應(yīng)建立監(jiān)督委員會，形成黑名單制度，以此促進企業(yè)的良性競爭與發(fā)展。

針對充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的質(zhì)量及安全方面的問題，中國軟件評測中心表示，后續(xù)會將測試對象和評價內(nèi)容擴展到其它方面。一方面，開展充電樁APP的檢測工作，包括適配性、安全性、功能實現(xiàn)等方面的測評，對外發(fā)布充電樁APP排行榜；另一方面，將測評工作推廣至充電樁電氣特性測評、充電運營監(jiān)控系統(tǒng)測試、充電站安全隱患排查等方面。