“如果不改變僅憑最低價中標(biāo)而不顧品質(zhì)的做法，類似（西安地鐵問題電纜）的事件還會發(fā)生?！边h(yuǎn)東控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“遠(yuǎn)東控股”）董事局主席蔣錫培近日在談及西安地鐵“問題電纜”事件時如此表態(tài)。

在博鰲亞洲論壇2017年年會期間，蔣錫培侃侃而談公司的中長期發(fā)展目標(biāo)，不僅談及未來如何布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還分享了其在投資領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)；不僅承諾2020年員工年收入將超過20萬元，還提到了“企二代”的接班問題。

唯低價中標(biāo)不可取

3月，西安地鐵三號線被曝光使用陜西奧凱電纜有限公司生產(chǎn)的不合格電纜，引起了社會各界的高度關(guān)注。據(jù)報(bào)道，3月20日，西安市政府有關(guān)部門公布了西安地鐵三號線電纜檢測結(jié)果：由西安市質(zhì)監(jiān)局3月17日在西安地鐵三號線石家街、香湖灣、保稅區(qū)三個站點(diǎn)隨機(jī)取樣的由陜西奧凱公司生產(chǎn)的5份電纜樣品，經(jīng)過檢測均為不合格產(chǎn)品。

西安地鐵三號線“問題電纜”引起的沖擊波還在持續(xù)，而背后揭示的業(yè)內(nèi)問題也層層浮出水面。事件發(fā)生后，多位電纜行業(yè)人士表示，“問題電纜”事件僅是行業(yè)問題的一個縮影，而低價中標(biāo)、以次充好、降質(zhì)增效的“故事”在電線電纜行業(yè)每天都在上演。

在博鰲亞洲論壇2017年年會期間，蔣錫培在接受媒體采訪時也談到了這一話題，“我覺得這個事件反映了很多問題，怎樣能夠符合國家質(zhì)量興國、品牌強(qiáng)國的改革發(fā)展戰(zhàn)略，使得好的產(chǎn)品、服務(wù)能夠被用戶知曉和接受？首先是要解決頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃的問題?！?/span>

蔣錫培表示，如果繼續(xù)按低價中標(biāo)，特別是最低價中標(biāo)，而不顧品質(zhì)的話，類似西安地鐵“問題電纜”的現(xiàn)象還會發(fā)生，而且不僅在電纜行業(yè)，很多行業(yè)都面臨這一問題。

“雖然都提倡性價比好，但這個確實(shí)很難?！彼J(rèn)為，這需要監(jiān)管單位、企業(yè)和用戶各方都作出改變。生產(chǎn)企業(yè)得講良心、講誠心，不能不擇手段、不講后果，最終釀成大禍，同時，用戶也不能貪便宜，只追逐低價。

另一方面，監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)管力度?！皺z測機(jī)構(gòu)是采取來樣驗(yàn)收，還是到貨驗(yàn)收，這是不一樣的，我們建議要細(xì)查共管，使得中國制造、中國服務(wù)能讓更多老百姓放心，能贏得國際聲譽(yù)?！彼f。

作為我國線纜行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，遠(yuǎn)東控股旗下的遠(yuǎn)東電纜也曾參與西安等城市地鐵工程項(xiàng)目。談到過往的競標(biāo)經(jīng)驗(yàn)，蔣錫培強(qiáng)調(diào)，只要具備一流的選材，一流的裝備，一流的管理，保持誠信并敬畏法律，自然能贏得客戶，贏得未來。

“主業(yè)+投資”雙管齊下

據(jù)介紹，遠(yuǎn)東控股實(shí)行“主業(yè)+投資”的發(fā)展戰(zhàn)略。去年，遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（遠(yuǎn)東控股旗下上市公司，以下簡稱“智慧能源”）與底特律電動汽車公司合資組建了電動汽車公司。更早些時候，智慧能源收購了江西福斯特新能源集團(tuán)有限公司，開始布局新能源動力電池等領(lǐng)域。

對于公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，蔣錫培已經(jīng)清楚勾畫出未來20多年的發(fā)展路徑，“計(jì)劃今年籌建，明年報(bào)批并通過目錄，2019年整車下線，2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)5萬輛中高端電動車，2021年年產(chǎn)銷達(dá)到10萬輛，2025年50萬輛，2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛，成為全球領(lǐng)先的電動汽車公司?！?/span>

蔣錫培介紹，遠(yuǎn)東的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)在歐洲、美國等地銷售，每輛售價約13.5萬美金?？紤]到關(guān)稅因素，在國內(nèi)相當(dāng)于定價在40萬至100萬檔次的車型，屬于中高端產(chǎn)品，目標(biāo)用戶群是中產(chǎn)階級。

眾所周知，目前中國新能源車市場已經(jīng)吸引了大批資本蜂擁而至。蛋糕再大，也有不夠分的風(fēng)險(xiǎn)。在蔣錫培看來，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域未來不可能容下一兩百家汽車公司，最多50家，其中前十名可能會占有百分之八九十的市場，必須有足夠的競爭優(yōu)勢才能保持領(lǐng)先。

“如果做中低端產(chǎn)品，雖然市場很大，但是競爭更激烈，而做中高端產(chǎn)品，如果沒有技術(shù)含量，沒有品牌認(rèn)同，很多人是不愿意為此付費(fèi)的，”這也是蔣錫培看好和底特律電動汽車公司合作的主要原因，“底特律電動汽車公司是全球電動汽車之父，它具備這樣的（技術(shù)）基礎(chǔ)和條件?！?/span>

在主業(yè)之外，遠(yuǎn)東控股在投資領(lǐng)域也頗有心得。其通過基金投資的“妖股”吉比特一度成為兩市最高價個股。

“我們做投資比較早，早在十多年前，江蘇一些行業(yè)的龍頭企業(yè)就建立了中國投資聯(lián)盟，是當(dāng)年很轟動的新聞，那時候我們就想到，一家企業(yè)的力量是有限的，怎樣能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，抱團(tuán)合作？”蔣錫培回憶。

他介紹，遠(yuǎn)東控股作為廈門吉比特網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司的投資主體，確實(shí)得到了很好的回報(bào)。“有一些是通過我們投的22家基金投的，這是間接投資，”他補(bǔ)充道，一家公司在資本市場的表現(xiàn)和其業(yè)績、未來成長空間、投資者偏好都密切相關(guān)。

談到投資準(zhǔn)則，蔣錫培表示，“首先要（對項(xiàng)目內(nèi)容）比較了解和認(rèn)同，要有很好的團(tuán)隊(duì)和業(yè)績；第二，選擇在各行各業(yè)中領(lǐng)先的，在細(xì)分市場數(shù)一數(shù)二的（項(xiàng)目）”，“如果是天使投資，至少你給我的方案或財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，能打動我”。

中長期發(fā)展路徑已晰

公開資料顯示，在遠(yuǎn)東控股2020年的集團(tuán)計(jì)劃目標(biāo)中，不僅提到“資產(chǎn)總值超過1000億元，年?duì)I業(yè)收入超過1350億元”，還包括“員工人均年收入20萬元以上。”

為什么制定針對員工收入的具體目標(biāo)？針對記者的這一提問，蔣錫培答道，“我們是第一家公告員工年均收入目標(biāo)的上市公司，這個指標(biāo)是除利潤、營收、市值以外的重要指標(biāo)，只有每年達(dá)到15%左右的年復(fù)合增長，才能夠?qū)崿F(xiàn)2020年員工人均工資性收入超過20萬元的目標(biāo)”。

他笑稱，在遠(yuǎn)東有“五子登科”一說，即票子、位子、房子、里子、面子都要有。在公司發(fā)展的同時，希望員工也能得到應(yīng)有的回報(bào)，因此，公司還創(chuàng)建了核心員工成為遠(yuǎn)東事業(yè)合伙人的體制。

蔣錫培回顧創(chuàng)業(yè)初始，開公司只是為“養(yǎng)家糊口”，而現(xiàn)在更希望做成百年傳承的企業(yè)。他也提到了民營企業(yè)都要面臨的“企二代”接班問題。事實(shí)上，在遠(yuǎn)東控股，交接棒已經(jīng)開始傳遞。

“現(xiàn)在我的大兒子蔣承志已經(jīng)是集團(tuán)的股東、董事，同時也是智慧能源的董事長；二兒子蔣承宏在北京創(chuàng)辦了琳云科技公司，做虛擬現(xiàn)實(shí)的社交平臺?！彼榻B，琳云科技于去年3月領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照，注冊資本100萬元，僅僅兩個月后估值就達(dá)到3000萬元，至去年9月估值已經(jīng)接近1億元，發(fā)展勢頭很好。

出生于普通農(nóng)民家庭，并從一名鐘表匠蛻變?yōu)槌晒Φ钠髽I(yè)家，蔣錫培的成功在當(dāng)前這個時代是否有被復(fù)制的可能性？對此，蔣錫培認(rèn)為，“每個人走的路不同，創(chuàng)業(yè)者可以借鑒早期企業(yè)家們走過的路，但是現(xiàn)在環(huán)境不同了，開放度更高，競爭更激烈，如果說我們能對現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者有哪些幫助，那就是我們身上的工匠精神、使命感、責(zé)任感還有榮譽(yù)感”。（何  珺）