11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）對外發(fā)布10月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成260.4萬輛和270.4萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比下降2.5%和0.2%。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1—10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2295.7萬輛和2292.7萬輛，同比增長4.3%和4.1%，低于上年同期9.5和9.7個百分點。產(chǎn)銷量累計增速分別比1—9月下降0.5和0.3個百分點。

其中，10月乘用車產(chǎn)銷分別完成222.5萬輛和235.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.2%，同比下降2.7%；銷量環(huán)比增長0.4%，同比增長0.4%。

分車型看，1—10月，轎車產(chǎn)銷同比下降1.4%和1.9%；SUV產(chǎn)銷同比增長15.5%和15.8%，增速回落；MPV產(chǎn)銷同比下降16.9%和17.2%；交叉型乘用車產(chǎn)銷同比下降26.6%和25.4%。

商用車方面，10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為37.9萬輛和35.1萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長1.6%，銷量環(huán)比下降4.1%，產(chǎn)銷量同比增長26.6%和14.8%。其中，貨車的產(chǎn)銷增幅尤為明顯，分別達到29.5%和15.6%。

1—10月，商用車產(chǎn)銷分別完成340.4萬輛和342.5萬輛，同比增長16.9%和17.2%，高于汽車總體12.7和13.1個百分點。

從汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售情況來看，10月汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比，上汽、一汽、北汽、廣汽和華晨銷量小幅下降，其他企業(yè)均呈增長。上述十家企業(yè)10月共銷售239.36萬輛，占當月汽車銷售總量的88.54%。

“金九銀十”一直是國內(nèi)汽車市場不成文的規(guī)律。然而面對剛剛過去的10月銷量整體下跌的事實，中汽協(xié)秘書長助理陳世華表示，上述數(shù)據(jù)出乎意料，但接下來的兩個月，預計銷量會有小幅度的回升。

據(jù)市場反饋，10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)過低來自多方面原因，包括市場層面在9、10月的優(yōu)惠力度較小。雖然9月價格指數(shù)有所降低，但基本來自于豪華車的價格下跌，大眾車型在終端領域的優(yōu)惠幅度并不大。

由中汽協(xié)和J.D. Power中國共同發(fā)布的中國乘用車市場價格指數(shù)顯示，在經(jīng)歷了8月的微小回升之后，9月乘用車價格指數(shù)下降0.2%，為94.9%，與今年7月價格指數(shù)持平，同樣為今年以來的最低價格水平。

不過，主流車市場的價格指數(shù)較8月僅下降0.1%，而豪華車市場的價格指數(shù)在9月下降了0.6%，達到92.3%。由此可見，豪華車降價是整個乘用車市場的價格指數(shù)下降的主要因素。

在陳世華看來，汽車企業(yè)對于銷量的態(tài)度已經(jīng)漸趨理性，不會為了簡單追求銷量而盲目促銷，而是更加重質(zhì)量，這是一個好兆頭。同時，中汽協(xié)方面透露：“去年的購置稅優(yōu)惠政策所導致的銷量透支也是目前銷量降低的一個不可忽略的因素?！?/span>

此外，關于接下來兩個月銷量可能會有小幅上漲的預判，主要是考慮到年初施行的“1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅”的優(yōu)惠政策將在12月底到期，優(yōu)惠政策的刺激很可能在接下來的兩個月中有助于銷量回升。

從10月的數(shù)據(jù)看，1.6升及以下乘用車銷售163.7萬輛，占乘用車銷量比重為69.6%，同比下降2.5個百分點。1—10月，1.6升及以下乘用車銷售1333.6萬輛，同比下降2%，占乘用車銷量比重為68.4%，比上年同期下降2.9個百分點。

倘若政策刺激帶來年底銷量回升，是否會導致下一年度再次出現(xiàn)銷量提前透支的狀況？中汽協(xié)副秘書長師建華的觀點是：“政策的退坡已經(jīng)不會對如今的市場造成太大的影響，后面兩個月的銷量雖然可能受到反作用的因素，但參照近一段時間的市場增速來看，應該不會對下一年的銷量有所透支。”

剖析10月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，雖然整體銷量有所下降，但新能源領域依然保持快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷均完成7.7萬輛，同比增長76.3%和95.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比增長163.6%和194%。2017年前10個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比增長45.7%和45.4%。

以往的規(guī)律顯示，新能源汽車的高速增長在下半年尤為明顯，且有望在最后兩個月“突飛猛進”。業(yè)界預測，按照上述規(guī)律，今年銷售70萬輛新能源汽車的目標是可以實現(xiàn)的。

除了新能源汽車表現(xiàn)突出，本月的另一個亮點是出口數(shù)據(jù)。10月汽車企業(yè)出口8.8萬輛，環(huán)比增長5.8%，同比增長42.2%，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。分車型情況看，當月乘用車出口6.3萬輛，同比增長42.9%；商用車出口2.6萬輛，同比增長40.3%。 1—10月，汽車企業(yè)累計出口71.5萬輛，同比增長28.9%，增速比1—9月提高2.6個百分點。

此前，曾有行業(yè)內(nèi)專家表示，伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國整體汽車銷量有望突破4000萬輛。對于這一觀點，師建華表示，4000萬銷量的預測是符合現(xiàn)實的，這也是所有人對中國汽車未來發(fā)展的美好愿景，但這一數(shù)字的實現(xiàn)，還有賴于國際市場發(fā)力，單純依靠國內(nèi)的新車增長很難實現(xiàn)。

從中汽協(xié)同期發(fā)布的中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI來看，2017年三季度，汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為42，較2017年二季度增長3點，處于綠燈區(qū)的下限，汽車產(chǎn)業(yè)處于正常運行狀態(tài)。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)先行合成指數(shù)比2017年二季度降低1.07點，預計四季度汽車產(chǎn)業(yè)運行面臨一定壓力，增速和三季度相比可能出現(xiàn)小幅下滑。一致合成指數(shù)小幅增長0.22點，總體顯示汽車產(chǎn)業(yè)處于正常運行狀態(tài)。（夏小禾）