摘要： 物流企業(yè)服務質量的提升、運營效率的提高，以及運輸模式的不斷創(chuàng)新，對于帶動商用車企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)揮了舉足輕重的作用。對此，王俠指出：“汽車行業(yè)與物流行業(yè)同處于轉型升級的關鍵期，抓住物流業(yè)發(fā)展的機遇，有利于商用車企業(yè)建立新的優(yōu)勢，在這個過程中，強者恒強，商用車行業(yè)的競爭格局也將發(fā)生改變?！薄?/div>

11月4—7日，“2017中國國際商用車展”在武漢國際博覽中心隆重召開。在超過8萬平方米的展出面積上，253臺展出車輛迎來了超過3萬人次的參觀與體驗。

無論是智能化卡車、新能源物流車輛和客車，還是輕量化、適應新運輸模式的廂式車、罐式車、冷鏈運輸車和各類房車，以及零部件和相關材料等，“2017中國國際商用車展”全產(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)了我國商用車發(fā)展的全貌。

值得一提的是，重卡主流企業(yè)如一汽解放、東風商用車、陜汽重型、福田汽車、東風柳汽、上汽紅巖等悉數(shù)到場。不僅如此，與“2017中國國際商用車展”同期的“首屆中國冷鏈專用設備展覽會”上，新飛制冷、拜爾冷鏈、河南冰洋等知名企業(yè)也是盛裝亮相。

新品綻放

作為永恒的主題——創(chuàng)新，一直以來是各廠商征戰(zhàn)市場的利器。本屆車展上，眾多企業(yè)新產(chǎn)品可謂“扎堆”上市，緊扣本屆車展主題——創(chuàng)新引領未來。

東風柳汽超級輕量化乘龍H5的全國上市，開啟了卡車輕量化的新時代；上汽紅巖的杰獅C500大馬力牽引車，搭載了曾斬獲達喀爾拉力賽冠軍的CURSOR 13升發(fā)動機，最高輸出560馬力，以國內(nèi)最強動力之姿全新首發(fā)；浙江飛碟汽車制造有限公司的飛碟締途雙排車新品，堪稱微卡貨物容積最大的車型之一；上汽躍進的C500-VM廂式運輸車和EC100純電動廂式運輸車，從“差異化的物流場景”著手，秉承了差異化產(chǎn)品設計的理念；南京依維柯全新一代依維柯Daily上市……

另外，東風特種商用車有限公司全新“華神”品牌的發(fā)布，劍指專用車和專用底盤市場，在完善東風集團商用車整體布局的同時，專注滿足私人定制及特殊需求的客戶群體。與此同時，江淮汽車客戶品鑒會、福田汽車客戶品鑒會以及陜汽重卡綠色城建渣運新明珠產(chǎn)品推介等形式不一的企業(yè)營銷活動，吸引了現(xiàn)場眾多觀眾的參與和互動，在加大自身品牌宣傳推廣的同時，企業(yè)進一步增強了客戶黏性。

風光無限

得益于基建投資拉動、治超等政策法規(guī)實施、設備更新需求疊加等利好因素，2017年中國商用車迎來了市場的“大年”。

相關數(shù)據(jù)顯示，1—9月，商用車產(chǎn)銷302.1萬輛和307.4萬輛，同比增長16%和17.9%。其中，卡車產(chǎn)銷267.17萬輛和272.78萬輛，同比增長20.33%和22.39%。而表現(xiàn)最為突出的重卡，產(chǎn)銷分別達到了86.14萬輛和87.46萬輛，同比增長76.91%和77.66%。值得一提的是，從今年3月開始，重卡市場一直保持在9萬輛銷量以上。從2016年9月至2017年8月，我國銷售近105.4萬輛重卡，一舉打破了2011年創(chuàng)造的103.8萬輛的紀錄。

對此，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，近5年來，中國商用車行業(yè)通過轉型升級和供給側結構性改革，創(chuàng)新能力實現(xiàn)了質的提升，滿足包括物流行業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)需求的能力大大增強。“當規(guī)模優(yōu)勢、創(chuàng)新能力與新需求發(fā)生碰撞時，整個商用車行業(yè)煥發(fā)出驚人的市場活力。”王俠指出。

目前，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展將給商用車行業(yè)帶來新機遇，應對新形勢下物流運輸業(yè)，作為運輸裝備的卡車產(chǎn)品的“智能化、電動化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等已成為大勢所趨，如何迎合市場與政策，滿足終端用戶不斷變化的需求。本屆展會同期召開的“物流與運輸車輛高峰論壇暨首屆中國快運大會”、“中國國際商用車高峰論壇”、“第四屆冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展論壇”等，專家學者們的真知灼見，給出了一定的市場發(fā)展脈絡。

2016年，中國冷鏈行業(yè)的市場規(guī)模達到3400億元，冷藏車保有量達到11.5萬輛。與日趨擴大的市場容量形成對比的是，我國冷鏈物流效率一直偏低。數(shù)據(jù)顯示，我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率達到85%以上，無疑中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間巨大。對此，拜爾冷鏈董事長王宏在接受《機電商報》記者采訪時表示，冷鏈產(chǎn)業(yè)未來干線物流的運輸將以高效甩掛冷藏車為主流，而城市配送則以新能源冷藏車為主流?！白鳛橐环N趨勢，電驅動充冷式蓄冷技術將比傳統(tǒng)燃油制冷技術更為環(huán)保、安全與經(jīng)濟?！蓖鹾暾J為。

伴隨著城市物流車輛電動化的普及，今年1—9月，純電動物流車產(chǎn)量達4.5萬輛，同比猛增375%。本屆展會上，不僅有東風汽車、福田汽車、江淮汽車等開發(fā)新能源車的“元老”，還涌現(xiàn)出三環(huán)商用車、吉利遠程商用車和飛碟汽車等新晉企業(yè)，對于新能源車關注度由此可見一斑。

如今，政策的驅動和技術的不斷發(fā)展成熟，使得物流行業(yè)的“降本增效”步伐加快。2016年我國物流總費用約11萬億元，其中汽車的貨運量占據(jù)著舉足輕重的地位。因此，在技術、產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，商用車企業(yè)還在服務模式上進行有益的嘗試。中集車輛在本屆展會上推出的“掛車幫”，以租賃的形式為物流企業(yè)提供更多樣、更高效的服務，得到了物流企業(yè)的廣泛響應。

不難發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)服務質量的提升、運營效率的提高，以及運輸模式的不斷創(chuàng)新，對于帶動商用車企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)揮了舉足輕重的作用。對此，王俠指出：“汽車行業(yè)與物流行業(yè)同處于轉型升級的關鍵期，抓住物流業(yè)發(fā)展的機遇，有利于商用車企業(yè)建立新的優(yōu)勢，在這個過程中，強者恒強，商用車行業(yè)的競爭格局也將發(fā)生改變?！?（韓建新）