由意大利電動(dòng)車制造商XEV公司和中國(guó)增材制造材料廠商Polymaker聯(lián)合推出的增材制造電動(dòng)汽車LSEV（Low-Speed Electric Vehicles）近日亮相2018年北京車展。這是全球首款計(jì)劃量產(chǎn)的增材制造電動(dòng)汽車，該車計(jì)劃于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在正式投產(chǎn)前，XEV公司已經(jīng)獲得大批量采購(gòu)訂單，主要來自歐洲。

當(dāng)前，增材制造技術(shù)已經(jīng)被汽車企業(yè)較為普遍地引入，但其應(yīng)用基本表現(xiàn)為制作模型、零件或概念車等。而XEV公司與Polymaker通過戰(zhàn)略合作，成功創(chuàng)建出以增材制造技術(shù)為核心的電動(dòng)車生產(chǎn)線。

與以往增材制造概念車不同，LSEV將是全球首款車身及內(nèi)外飾件全部采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)的量產(chǎn)級(jí)電動(dòng)車，其制造周期僅為傳統(tǒng)汽車的三分之一，整車塑料件數(shù)量?jī)H57個(gè)，車重低于450千克（不含電池），續(xù)航里程約為150千米，最快時(shí)速可達(dá)70千米/小時(shí)。此外，LSEV大膽采用了以玉米為原料提煉的新型環(huán)保材料，使得這輛電動(dòng)汽車在零排放的基礎(chǔ)上更符合環(huán)保概念。據(jù)悉，LSEV的最終售價(jià)不會(huì)超過6.5萬元，預(yù)計(jì)在明年第二季度正式量產(chǎn)。

“據(jù)Wohlers Assoicates報(bào)告顯示，汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)占到整個(gè)增材制造市場(chǎng)的14.8%，僅次于工業(yè)機(jī)械（18.8%）和航空航天（18.2%）?！辟惖现菐?kù)的專家表示，汽車行業(yè)是增材制造技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，但目前距離應(yīng)用落地還有諸多障礙。

從政策來看，我國(guó)高度重視增材制造產(chǎn)業(yè)，將其作為《中國(guó)制造2025》的發(fā)展重點(diǎn)。在工信部等12部門發(fā)布的《增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020年）》中，汽車行業(yè)被列為增材制造技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

賽迪智庫(kù)專家指出，目前，增材制造技術(shù)已經(jīng)初步應(yīng)用于汽車新品設(shè)計(jì)、試制環(huán)節(jié)，縮短了新品開發(fā)周期。未來將向個(gè)性化汽車一體化成型，復(fù)雜、關(guān)鍵零部件輕量化直接制造，以及修復(fù)等應(yīng)用方向發(fā)展。

值得關(guān)注的是，就現(xiàn)階段來說，這一新產(chǎn)業(yè)還面臨技術(shù)不成熟、應(yīng)用成本較高、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)缺失等挑戰(zhàn)。首先，增材制造技術(shù)和工藝控制還不能滿足汽車整車生產(chǎn)的實(shí)際需求，打印產(chǎn)品的性能與傳統(tǒng)制造工藝產(chǎn)品相比，還存在一定差距。

其次，汽車零部件產(chǎn)品的附加值遠(yuǎn)低于航空航天和軍工類產(chǎn)品，打印成本高，生產(chǎn)效率低，再加上應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的專用材料較少，這些因素都制約了增材制造技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

此外，目前國(guó)內(nèi)外尚無針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)增材制造產(chǎn)品系統(tǒng)的材料工藝和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上制約了增材制造技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用成果的累積、固化和推廣，減緩了產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

賽迪智庫(kù)專家建議，推進(jìn)增材制造技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。一方面，要提高增材制造供給水平，鼓勵(lì)增材制造材料供應(yīng)商、設(shè)備制造商與車企之間加強(qiáng)合作，打通材料研發(fā)、裝備制造與汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)增材制造技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢(shì)，建立適應(yīng)國(guó)情并與國(guó)際接軌的增材制造應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系。

另一方面，增材制造可實(shí)現(xiàn)輕量化材料的成形和復(fù)雜輕量化結(jié)構(gòu)件的制造，提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和新能源汽車的續(xù)航里程。增材制造技術(shù)能實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾、外觀的個(gè)性化定制，提升汽車產(chǎn)品附加值，未來將成為提升傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。（何  珺）