作為國內(nèi)軌道交通裝備的重要供應(yīng)商之一，北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司（以下簡稱“縱橫機電”）肩負了越來越重要的角色。尤其是近幾年來，隨著高鐵市場擴容，碎片化訂單需求增多，縱橫機電借助信息化手段，在快速應(yīng)對市場變化方面積累了豐富的經(jīng)驗。

近日，縱橫機電總工程師甘敦文接受《機電商報》記者采訪，談起管理型研發(fā)、無人工廠，以及幫助縱橫機電實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型的合作伙伴——達索系統(tǒng)。

《機電商報》：縱橫機電主要經(jīng)營哪些業(yè)務(wù)？市場份額如何？

甘敦文：縱橫機電是中國鐵道科學(xué)研究院下屬的全資子公司，是高鐵的4個關(guān)鍵系統(tǒng)的主要供應(yīng)商。我們的主業(yè)一是“讓火車跑起來”，二是“讓火車停下來”，也就是牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。此外，我們還提供網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。

近5年來，縱橫機電的年均產(chǎn)值約為70億元，市場份額比較穩(wěn)定。在高鐵的制動系統(tǒng)方面，380B全部采用了我們的產(chǎn)品；在380A上，也占一半份額。另外，在高鐵的牽引系統(tǒng)方面，我們大約占到三分之一的市場。

《機電商報》：縱橫機電有龐大的設(shè)計團隊，多年來和達索系統(tǒng)保持著非常密切的合作關(guān)系，請介紹一下雙方的合作歷程。

甘敦文：縱橫機電有500人的設(shè)計團隊，占到所有員工的四成左右，對設(shè)計平臺有很高的要求。 我們和達索系統(tǒng)的合作始于2007年，當時我們還在用AUTOCAD進行二維畫圖。接觸到SOLIDWORKS之后，開始用它仿真。達索系統(tǒng)有七八個員工常駐在縱橫機電，幫助我們實現(xiàn)了從二維到三維的轉(zhuǎn)變。

機械部分做好了，電怎么完成？之后還有氣動，這些東西都是分散的，怎么實現(xiàn)機電一體化？帶著這些問題，我們又開始考慮使用PLM（產(chǎn)品生命周期管理）。于是，2013年我們將所有東西整合在一個平臺上。隨著需求的變化，雙方的合作一步步深入，實現(xiàn)共贏。

《機電商報》：除了永豐產(chǎn)業(yè)基地（位于北京市海淀區(qū)），縱橫機電還有其他的基地或工廠嗎？

甘敦文：我們已經(jīng)在天津武清設(shè)立了新的基地（一期項目在2017年已建成投產(chǎn)），未來永豐基地主要保留設(shè)計、創(chuàng)新、試制的功能，而和機械加工相關(guān)的業(yè)務(wù)都將轉(zhuǎn)移到武清。這和政府提出的首都“去功能化”和京津冀協(xié)同發(fā)展等規(guī)劃方向是相吻合的，而且，企業(yè)也切實得到了政策方面的支持。

過去我們常說，在北京辦企業(yè)要實行“管理型制作”，即產(chǎn)品在外地制作，在北京組裝測試，現(xiàn)在我們又提出一個新的說法，即“管理型研發(fā)”。我們的產(chǎn)品特點是小批量、多品種，屬于離散性制造，相對應(yīng)的市場需求是分散的，碎片化的。隨著需求越來越雜，東西就越來越多，目前的永豐基地已經(jīng)很難承載全部業(yè)務(wù)，迫切需要擴張。

為了快速響應(yīng)復(fù)雜多變的市場需求，并降低制造成本，我們通過和達索系統(tǒng)的合作，將核心技術(shù)標準化、模塊化，合作內(nèi)容包括需求管理、安全認證、綜合仿真等很多個方面。借助達索系統(tǒng)的平臺，我們可以縮短研發(fā)周期，很快設(shè)計出和客戶需求吻合的產(chǎn)品。

《機電商報》：為了實現(xiàn)異地生產(chǎn)，以及將加工車間和設(shè)計部門進行分離，貴公司是否有打造“無人工廠”的計劃？

甘敦文：我們共有約1300名員工，除了500人的設(shè)計團隊，還包括采購、生產(chǎn)、質(zhì)監(jiān)、售后各100~200人的團隊。目前，1個員工可以照看3臺機床，已經(jīng)基本接近“無人操作”，因為還存在一些特殊情況，比如目前車間還要求必須有人巡視。

在加工過程中，物料送到后，機床邊上安置的機械臂會自動拿取、安放。機床也很智能，可以邊加工邊測量，遇到問題會及時反饋或自動修正，加工滿一定小時數(shù)需要更換刀具時，需求就自動傳送到SAP上，供應(yīng)商就能立刻接收到采購信息，在發(fā)貨的同時生成發(fā)貨條，在遠端掃碼自動生成訂單，全程都不要人為干預(yù)。

《機電商報》：在信息化轉(zhuǎn)型方面還做了哪些工作？

甘敦文：以維修為例，過去叫作“計劃修”，比如按計劃每3年維修一次，現(xiàn)在改進為“預(yù)測修”，又稱為“健康管理”。我們會提前告知客戶，如果下個月不進行一次維護，3個月后設(shè)備可能會出狀況。

進行“健康管理”，一方面，生產(chǎn)現(xiàn)場要先實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，比如隨時可以獲悉物料的進展情況；另一方面，我們的產(chǎn)品需要配備傳感器實時采集信息，跟蹤設(shè)備狀況，目前每輛高鐵裝有1000多個傳感器，能直接下載數(shù)據(jù)，并通過模型進行大數(shù)據(jù)分析，推算出需要提前維護的時間點。這就好比一個人借助手環(huán)等智能設(shè)備，采集心跳等健康信息，再傳送至醫(yī)院進行體檢、診斷。（何  珺）