提起甲醇，很多人聞之色變。這主要是由于多年前不法分子在白酒中摻入富含甲醇的工業(yè)酒精，導(dǎo)致多起惡性毒酒事件，令人咋舌。

“我們使用甲醇是做燃料，不是做飲料?！奔状计囋圏c專家組組長、原中國機械工業(yè)部部長何光遠在2018年度甲醇汽車技術(shù)交流會上擲地有聲地說，“甲醇作為車用燃料是清潔的、高效的、安全的?！?/span>

甲醇汽車試點專家組組長、原中國機械工業(yè)部部長何光遠

這種廣泛用于化工行業(yè)的基礎(chǔ)原料，本來與普通百姓并無直接關(guān)聯(lián)，但隨著能源治理和環(huán)境問題日益緊迫，甲醇有望作為汽車燃料，和汽油、柴油一樣進入尋常百姓家。

為什么是甲醇？

我們知道，目前影響我國空氣質(zhì)量的排放物中主要有兩種成分，一種是氮氧化物（NOx），另一種是細微顆粒物。他們主要來自柴油車的尾氣排放。

“這種高排放是由柴油車的工作特性所決定的，要確保尾氣清潔，只能采取后處理的辦法。但由于技術(shù)手段會增加用戶的使用成本，導(dǎo)致用戶治理尾氣的積極性不高。”何光遠語重心長地指出，我國柴油動力保有量超過4000萬臺，這些動力承擔(dān)了75%以上的陸路運輸量，100%的工程機械和農(nóng)業(yè)機械，沒有用戶的配合實現(xiàn)治理目標(biāo)的難度很大。

采用甲醇作燃料可以有效解決這一問題。甲醇的分子結(jié)構(gòu)是CH3OH，氧占其中50%。由于自身含氧，燃燒時需要空氣量少，與汽油和柴油相比，甲醇完全燃燒時需要的理論空氣量不到一半，因此，氮氧化物生成量會比汽油和柴油少得多。加之甲醇燃燒速度快，燃燒時無煙無焰，一般不會產(chǎn)生顆粒。這對于汽車行業(yè)，尤其是柴油重型商用車，使用甲醇作為燃料，在清潔排放方面會有很大的優(yōu)勢。

值得一提的是，甲醇的生產(chǎn)原料非常廣泛，主要原料是煤炭，符合我國 “缺油少氣，相對富煤”的資源結(jié)構(gòu)。而且，甲醇燃料屬于液體燃料,儲存與運輸同汽油、柴油沒有本質(zhì)上的區(qū)別，因此發(fā)展甲醇汽車也就成了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一條可行之路。

在安全性方面，甲醇燃料的毒性與汽油、乙醇處于同一個等級水平?！白鳛檐囉萌剂弦?guī)范使用，甲醇不會對人體造成危害?！奔状计囋圏c工作專家組專家 、原上海焦化有限公司技術(shù)經(jīng)濟委員會秘書長謝振華強調(diào)，甲醇的毒性問題不應(yīng)該成為甲醇汽車推廣應(yīng)用的意識障礙。

開啟產(chǎn)業(yè)化進程

雖然甲醇作為汽車替代燃料會帶來種種利好，但其推廣應(yīng)用卻并不是一帆風(fēng)順的。

上世紀七八十年代，一汽、中科院、天津大學(xué)等單位將甲醇作為替代燃料，在內(nèi)燃機方面開展了不少研究工作。我國也曾和德國大眾、美國福特等汽車公司合作，進行甲醇車用燃料的研究和試驗性應(yīng)用。然而，直到6年前甲醇汽車才在中國點燃星星之火。

2012年，工信部頒布《甲醇汽車試點工作的意見》，甲醇汽車從此前的探索、呼吁、研究、討論階段正式進入官方視線，并受到重視。試點工作在五省十城落地開展，甲醇作為汽車燃料真正進入實操階段。2017年底，甲醇汽車試點運行項目陸續(xù)通過驗收。

“5年的時間，1024輛不同車型，分布在不同海拔地區(qū)，累計運行1.84億公里。根據(jù)采集的5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)，證明甲醇作為車用燃料是清潔的、高效的和安全的。”談起甲醇試點工作所取得的成果，何光遠感慨萬千。

自此，我國甲醇汽車的發(fā)展開啟了新的階段。何光遠進一步透露，工信部、發(fā)改委、科技部、生態(tài)環(huán)境部、國家衛(wèi)生健康委員會、公安部、國家市場監(jiān)督管理總局正在聯(lián)合其他有關(guān)部門，在甲醇汽車試點工作總結(jié)報告的基礎(chǔ)上，組織力量起草《關(guān)于推動甲醇汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。

“估計文件很快發(fā)布，這預(yù)示著甲醇汽車作為新興燃料的移動運輸裝備和交通工具，將成為多元化汽車能源大家庭的一員進入市場。甲醇汽車將協(xié)同傳統(tǒng)能源汽車，成為落實黨中央和國務(wù)院提出的打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的主力軍?！焙喂膺h對此寄予深厚希望。

突破技術(shù)掣肘

工信部甲醇汽車試點專家組秘書長、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會原副秘書長魏安力表示，通過多年的研究和試驗性應(yīng)用，在工信部的甲醇試點項目助推下，我國使用甲醇作為車用燃料，已沒有任何技術(shù)上的障礙。目前，吉利、重汽和陜汽的甲醇汽車均已投放市場，一汽和華晨等也都開發(fā)了甲醇汽車乘用車相關(guān)的車型。

據(jù)了解，在基礎(chǔ)理論研究方面，吉利集團分別從材料耐甲醇技術(shù)、M100甲醇燃料、M100甲醇機油、電噴控制等方面進行了相關(guān)研究，研發(fā)了兩款基于多點進氣道噴射、進排氣可變氣門正時技術(shù)的兩用燃料發(fā)動機。

在關(guān)鍵技術(shù)方面，吉利集團開發(fā)了集成式靈活控制系統(tǒng)；開發(fā)了兩套獨立的燃料供給系統(tǒng)；在非金屬材料耐醇腐蝕性研究成果基礎(chǔ)之上，開發(fā)了獨立雙腔聯(lián)體油箱、非接觸式甲醇液位傳感器、組合儀表裝置等關(guān)鍵零部件。排放水平均達到最新國五要求。

目前，吉列開發(fā)了4款甲醇發(fā)動機，14款甲醇轎車，并獲得工信部的公告產(chǎn)品。累計推廣應(yīng)用近4000輛，總行駛里程超過5億公里，單車最大行程超過50萬公里。浙江吉利控股集團有限公司資深總工程師金先揚坦言。目前，吉利的甲醇動力汽車已經(jīng)發(fā)展至第三/四代。經(jīng)歷了技術(shù)積累階段、產(chǎn)品研發(fā)階段、產(chǎn)品升級階段，如今已經(jīng)發(fā)展到技術(shù)提升階段。

實際上，甲醇燃料不僅可用于新車，而且有利于在用車的改造?！案脑鞎r，發(fā)動機基本不需要做任何改動，只需要加裝一套甲醇噴射和控制系統(tǒng)。在原發(fā)動機進氣總管處，插入一個甲醇噴射器，就可以和原柴油機控制系統(tǒng)協(xié)同工作?！焙喂膺h笑稱，這種不影響整車操作的改造，大大降低了使用柴油的成本，用戶何樂而不為。

一位來自某礦區(qū)的運輸司機對此感觸頗深，“我們以前跑短途運輸都開柴油車，后來改成甲醇汽車，最大的感受是動力性能比以前大大提高，爬坡加速是尾氣冒黑煙的情況也得到了很大改善。”