“雖然目前新的排放標(biāo)準(zhǔn)尚未確定和正式發(fā)布，但許多農(nóng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)感到了巨大的壓力?！苯?，中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)寧學(xué)貴公開發(fā)表觀點(diǎn)，提醒農(nóng)機(jī)企業(yè)，國(guó)四排放升級(jí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不是簡(jiǎn)單更換柴油機(jī)就能實(shí)現(xiàn)的，所有農(nóng)機(jī)企業(yè)都將因此面臨多重考驗(yàn)。

今年2月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)污染物排放控制技術(shù)要求（征求意見稿）》，規(guī)定了第四階段排放控制技術(shù)要求。7月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，幾乎同期，生態(tài)環(huán)境部又發(fā)布了重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

“這些都讓我們感到農(nóng)機(jī)行業(yè)推進(jìn)國(guó)四排放升級(jí)的緊迫性和必要性?！睂帉W(xué)貴表示，一些農(nóng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)開始積極應(yīng)對(duì)，開展符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的拖拉機(jī)和收獲機(jī)的整體設(shè)計(jì)和匹配試驗(yàn)工作，但仍有不少企業(yè)對(duì)此不夠重視，整機(jī)設(shè)計(jì)、測(cè)試人員培訓(xùn)等工作均尚未起步，令人擔(dān)憂。

數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)機(jī)已經(jīng)成為我國(guó)污染物排放的大戶。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》統(tǒng)計(jì)，農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的顆粒物、氮氧化物（NOx）排放量已經(jīng)接近機(jī)動(dòng)車排放量。而且，在非道路移動(dòng)機(jī)械的碳?xì)浠衔锱欧胖?，農(nóng)機(jī)占50%；在非道路移動(dòng)機(jī)械的顆粒物排放中，農(nóng)機(jī)占44.4%。

“農(nóng)機(jī)企業(yè)應(yīng)該是排放升級(jí)和監(jiān)管的第一責(zé)任者，”寧學(xué)貴強(qiáng)調(diào)，“如果認(rèn)為國(guó)四排放達(dá)標(biāo)是柴油機(jī)企業(yè)的事，與主機(jī)企業(yè)關(guān)系不大，是不對(duì)的，因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)主體是拖拉機(jī)、收獲機(jī)等農(nóng)機(jī)企業(yè)。”

他表示，農(nóng)機(jī)企業(yè)不僅要確保生產(chǎn)排放達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，還要確保產(chǎn)品在實(shí)際使用中排放達(dá)標(biāo)，并就上述兩項(xiàng)內(nèi)容分別向生態(tài)環(huán)境主管部門提供排放自查報(bào)告，由相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行達(dá)標(biāo)監(jiān)督抽查，以及“在用符合性”抽查。

“如果認(rèn)為只要使用國(guó)四排放柴油機(jī)，農(nóng)機(jī)產(chǎn)品就能排放達(dá)標(biāo)，這也是不對(duì)的?！彼a(bǔ)充道，國(guó)四排放發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用外置顆粒捕捉器（DPF）才能排放達(dá)標(biāo)，而使用外置顆粒捕捉器就會(huì)帶來(lái)很多新問(wèn)題，比如，DPF的配置會(huì)造成柴油機(jī)溫度升高，因此，需要加大收獲機(jī)和拖拉機(jī)散熱器的散熱面積，還需要重新考慮作業(yè)著火的預(yù)防和控制措施；DPF和尿素罐等外置裝備的體積較大，小型收獲機(jī)和拖拉機(jī)可能還需要調(diào)整結(jié)構(gòu)。

寧學(xué)貴表示，諸多新問(wèn)題都不是在現(xiàn)有產(chǎn)品上做簡(jiǎn)單修改就可以解決的，需要對(duì)整機(jī)進(jìn)行新的設(shè)計(jì)和匹配試驗(yàn)。因此，國(guó)四排放達(dá)標(biāo)意味著農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的整體升級(jí)，而不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。這對(duì)每個(gè)農(nóng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是較大的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)之一，我國(guó)農(nóng)機(jī)企業(yè)以往只注重于選用和配套優(yōu)良的柴油機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和優(yōu)化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制研究不多，經(jīng)驗(yàn)較少。進(jìn)入國(guó)四階段后，農(nóng)機(jī)企業(yè)需要制定影響排放的技術(shù)要點(diǎn)和排放控制策略，研究排放控制診斷系統(tǒng)，設(shè)計(jì)排放報(bào)警系統(tǒng)和駕駛性能限制系統(tǒng)等。

挑戰(zhàn)之二，拖拉機(jī)和收獲機(jī)要配置排放在線診斷系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)監(jiān)測(cè)到排放超標(biāo)時(shí)，應(yīng)采取報(bào)警、限扭、強(qiáng)制怠速等手段，提醒用戶及時(shí)處理。

挑戰(zhàn)之三，農(nóng)機(jī)企業(yè)要對(duì)產(chǎn)品的使用、回收等全生命周期內(nèi)的污染排放負(fù)責(zé)，引導(dǎo)用戶正確使用和維護(hù)保養(yǎng)排放相關(guān)控制裝置，以保障農(nóng)機(jī)排放“在用符合性”達(dá)標(biāo)。如果排放相關(guān)零部件在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障或損壞，導(dǎo)致排放控制系統(tǒng)失效，農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)還需要承擔(dān)相關(guān)維修費(fèi)用。

挑戰(zhàn)之四，農(nóng)機(jī)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械產(chǎn)品噪聲污染控制技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用，不斷提高噪聲污染控制水平。

眼下亟待解決的新課題是拖拉機(jī)、收獲機(jī)的排放污染測(cè)試。寧學(xué)貴提醒農(nóng)機(jī)企業(yè)，“沒有人對(duì)你的產(chǎn)品進(jìn)行排放認(rèn)證和承諾，完全由企業(yè)自己檢測(cè)和標(biāo)定，因此，每個(gè)企業(yè)都需要配備檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)人員，自檢合格后才能出廠銷售?！?/span>

這就意味著，整機(jī)都需要安裝便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)，并由此帶來(lái)新的問(wèn)題。一是拖拉機(jī)和收獲機(jī)的標(biāo)定和測(cè)試工作量極大，而且機(jī)器需要在不同銷售區(qū)域做測(cè)試和標(biāo)定，還受到季節(jié)性制約；二是目前國(guó)內(nèi)銷售的便攜式排放測(cè)試裝置都是用于汽車和柴油機(jī)的，缺乏收獲機(jī)和拖拉機(jī)測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)；三是農(nóng)機(jī)整機(jī)企業(yè)沒有做過(guò)尾氣排放測(cè)試和標(biāo)定等工作，相關(guān)技術(shù)、設(shè)備、操作人員等都要從零開始儲(chǔ)備。

寧學(xué)貴表示，我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，在行業(yè)低速增長(zhǎng)和微利運(yùn)行的同時(shí)，推進(jìn)國(guó)四排放升級(jí)無(wú)疑會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很大的壓力。因此，必須早準(zhǔn)備、早行動(dòng)?！傲艚o我們的時(shí)間已經(jīng)很有限了，受農(nóng)機(jī)作業(yè)季節(jié)的約束，各企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試標(biāo)定的時(shí)間會(huì)很集中，檢測(cè)裝備和測(cè)試人員等試驗(yàn)資源都將面臨緊缺的局面，早動(dòng)手的企業(yè)會(huì)更主動(dòng)。”他說(shuō)。（夏小禾）