日前，交通運輸部發(fā)布行業(yè)標準《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術要求》（JT/T 1240—2019）（以下簡稱“JT/T 1240標準”），對公共汽電車（公交車）乘客門控制系統(tǒng)、應急出口、破窗裝置、駕駛區(qū)防護隔離設施、車用滅火裝置、電池艙自動滅火裝置、電池箱滅火裝置、易燃揮發(fā)物監(jiān)測報警裝置、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等多種專用安全設施，提出了功能、技術和安裝配置方面的具體要求。該標準于3月1日起實施。

JT/T 1240標準是交通運輸部作為行業(yè)主管部門，從公交車輛服務設施保障的層面考慮，在新形勢下制定的普適性行業(yè)標準。結合公共汽電車屬性，標準提出了多項細化要求，其中對駕駛區(qū)防護隔離設施的安裝位置、方式和使用提出了明確要求，引起業(yè)界的高度關注；規(guī)定電池艙自動滅火裝置、電池箱滅火裝置相關要求，給保有量持續(xù)增長的新能源公交車加了一道安全保險。多位專家表示，隨著公交車輛的持續(xù)升級和更新換代，行業(yè)需要新的安全標準來約束，此次JT/T 1240標準出臺正當其時。

駕駛區(qū)防護隔離設施首入行業(yè)標準

重慶萬州“10.28”城市公交車墜江事件發(fā)生后，國務院安全生產委員會辦公室提出，推動現有公交車全部加裝駕駛區(qū)防護隔離設施，全行業(yè)熱盼相關技術標準出臺。

此前，業(yè)內流傳著“司機包圍”“隔離護欄”等不同叫法。隨著JT/T 1240標準的發(fā)布，交通運輸部不但明確了“駕駛區(qū)防護隔離設施”的名稱，而且提出了對駕駛區(qū)防護隔離設施的安裝位置、方式和使用的明確要求，這也是駕駛區(qū)防護隔離設施首次被納入行業(yè)標準。

據了解，此前，我國相關國標及行業(yè)標準雖提出公交車輛應在駕駛員與乘客之間設置隔離裝置，但對防護隔離裝置的構造、尺寸、安裝、使用等技術要求，并沒有設置可參考的標準。

“駕駛區(qū)防護隔離設施可以有效防止駕駛員受干擾，同時，我們公交企業(yè)還關心另一個問題：遇到突發(fā)情況時，對駕駛員的救助以及駕駛員應急處置能力是否會受到影響？”北京駿馬客運有限公司相關負責人說。針對公交企業(yè)的顧慮，JT/T 1240標準明確要求，駕駛區(qū)防護隔離產品既要有防護、隔離功能，又不影響駕駛員正常工作，護圍門內側應配備鎖止裝置，駕駛員遇到緊急情況應能從外部打開護圍門等。

此外，根據JT/T 1240標準《編制說明》，考慮到當前大部分城市公交車未安裝駕駛區(qū)防護隔離裝置，或已安裝的不符合標準的相關要求，若全部改造成本較高，因此標準主要適用于新購置的公交車輛，已有的未安裝駕駛區(qū)隔離防護設施的車輛可參照該標準執(zhí)行。

滅火裝置技術要求更高更細致

火災是公交車運營重點防范的安全隱患之一，無論是車廂起火還是新能源公交車電池箱、電池艙起火，都應配備有效的滅火或報警裝置，確保第一時間將事故消滅。滅火裝置應用已久，JT/T 1240標準在原有基礎上增加了一些重要技術要求，值得業(yè)內高度重視。

去年以來，全國發(fā)生多起電動公交車冒煙、起火事件，背后原因大多指向動力電池。剛剛出臺的JT/T 1240標準明確要求，新能源公交車應配置具有熱失控預警、火災報警及火災抑制功能的電池箱滅火裝置，裝置應在檢測到儲能裝置熱失控和火情時發(fā)出警報，并明確要求“確保熱事故信號發(fā)生后5分鐘內沒有發(fā)生電池箱外部起火或爆炸”。

從JT/T 1240標準規(guī)定的各項專用安全設施來看，電池箱滅火裝置的技術要求門檻比較高。因為其他安全設施都是外置的，可以直接觀察到，唯有電池箱滅火裝置及技術規(guī)定的電池漏液檢測裝置是在封閉環(huán)境中發(fā)揮作用的。目前市場上的電池箱滅火裝置產品可分為探測報警類電子產品和滅火裝置類產品，在車上應用既要符合汽車產品標準，又需要符合消防產品的相關規(guī)定。

當前，電池艙自動滅火裝置、電池箱滅火裝置已是行業(yè)普遍認同需安裝的產品，相關技術水平也在不斷提升。JT/T 1240標準出臺后，零部件企業(yè)也將迎來良好的市場機會。

除了電池艙、電池箱滅火裝置，對于車廂內滅火裝置，JT/T 1240標準也作出了多項技術規(guī)定，確保車內發(fā)生起火事故時能及時有效滅火，且不影響駕駛員應急處置。

據了解，在車用滅火裝置方面，JT/T 1240標準一方面直接引用了GB 34655對于發(fā)動機艙、儀表臺、緩速器和滅火劑用量，以及客艙內手提式滅火器的明確規(guī)定，另一方面提出儀表臺如果配備自動滅火裝置，在啟動及釋放后，從儀表臺內溢出的滅火劑不應在15秒內影響駕駛員的有效視線。這一指標設置主要考慮滅火劑不得影響駕駛員安全駕駛，15秒可給予駕駛員加速靠邊停車的操作時間。

這一指標同樣是對車用滅火劑技術路線的引導。在公交車輛上，不同區(qū)域不同原因引發(fā)的起火，對應有2~3種不同的滅火劑。比如在發(fā)動機艙采用的通常是超細干粉滅火劑，而在儀表臺上，超細干粉滅火劑不易揮發(fā)，容易影響駕駛員的視線，因此并不適用。而“如何讓滅火劑在15秒內不影響駕駛員的有效視線”是JT/T 1240標準對儀表臺滅火裝置提出的要求，也是相關零部件企業(yè)接下來技術研發(fā)的一個重要技術路線。(劉欣怡)