在參加完一場(chǎng)旨在推廣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“柳州模式”的活動(dòng)后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)感觸良多。他以《柳州新模式》為題撰文，為當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)的實(shí)干和高效鼓與呼。

所謂“柳州模式”，是國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛最先提出并倡議推廣的。其突出特點(diǎn)是：汽車(chē)制造企業(yè)與地方政府密切合作，研發(fā)適合城市內(nèi)使用、發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)和企業(yè)技術(shù)特長(zhǎng)的車(chē)型，從購(gòu)買(mǎi)上牌、行駛路權(quán)、停車(chē)便利、充電設(shè)施建設(shè)、電價(jià)優(yōu)惠等多方面促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

通過(guò)這一模式，柳州這樣一個(gè)中等城市在短短兩年內(nèi)擁有了4萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)。需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，柳州并沒(méi)有實(shí)施限行限購(gòu)措施，且每輛小型電動(dòng)汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼不足1萬(wàn)元。事實(shí)證明，柳州的電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)目前已經(jīng)具備同等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。反觀業(yè)界對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”電動(dòng)車(chē)喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的擔(dān)心，“柳州模式”是極有說(shuō)服力，并值得廣泛借鑒的。

董揚(yáng)總結(jié)，“柳州模式”的核心要義有3點(diǎn)：一是市場(chǎng)導(dǎo)向，即開(kāi)發(fā)確有市場(chǎng)需求并能發(fā)揮電動(dòng)動(dòng)力特長(zhǎng)的車(chē)型，而不是一味加大里程，謀求補(bǔ)助；二是以用戶為中心，在多方面認(rèn)真調(diào)研后制定方便電動(dòng)汽車(chē)推廣的政策措施，并保障切實(shí)落地；三是政府和企業(yè)密切合作，在政策制定初期，柳州政府曾抽調(diào)20多名干部，與企業(yè)界的專(zhuān)家集中辦公，這在北京、上海等超大型城市是難以想象的。

為方便業(yè)界同仁參考，董揚(yáng)特羅列出柳州市制定的鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的8項(xiàng)便利政策：新能源汽車(chē)停車(chē)半價(jià)；設(shè)置新能源汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位；將安裝充電插座列入考核范圍；建立居民小區(qū)充電插座報(bào)裝流程；新能源汽車(chē)可用公交道，不限行限號(hào)；新能源汽車(chē)充電電價(jià)按分類(lèi)目錄實(shí)施；新能源汽車(chē)上牌實(shí)行綠色通道；探索新能源汽車(chē)長(zhǎng)期租賃改革?！吧鲜?項(xiàng)措施已得到（廣西壯族）自治區(qū)政府的認(rèn)可，并發(fā)文在全自治區(qū)推廣?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。

除了推廣電動(dòng)汽車(chē)的“柳州模式”，近年來(lái)柳州市在促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展方面，又創(chuàng)造出新的經(jīng)驗(yàn)，董揚(yáng)稱(chēng)之為“柳州新模式”，并概括出這種新模式的三大特征。

首先，多方深入合作，真抓實(shí)干。比如，華為的芯片、傳感器已裝到上汽通用五菱的車(chē)上，5G通訊已覆蓋上汽通用五菱的廠區(qū)和市區(qū)的實(shí)驗(yàn)道路；在上汽通用五菱廠區(qū)內(nèi)，低速的自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)己廣泛用于物流，在驗(yàn)證技術(shù)的同時(shí)大量采集數(shù)據(jù)；柳州市政府已決定2020年建立全市區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)區(qū)，并準(zhǔn)備投入30億元建立數(shù)據(jù)云。

其次，行動(dòng)快。比如，上汽通用五菱與華為簽署合作協(xié)議僅半年，各項(xiàng)合作已轟轟烈烈展開(kāi)，其行動(dòng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于國(guó)內(nèi)其他大型整車(chē)廠。

第三，合作態(tài)度真誠(chéng)開(kāi)放。在國(guó)際國(guó)內(nèi)的關(guān)于智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的跨產(chǎn)業(yè)合作中，相互不信任和對(duì)未來(lái)被別人控制的恐懼普遍存在，相關(guān)話題的報(bào)道常見(jiàn)諸報(bào)端。而在柳州，類(lèi)似的話題很少提及，正如上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)所言，“少考慮一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位，多考慮如何多產(chǎn)業(yè)合作，為公眾提供更智慧方便的交通”，“汽車(chē)行業(yè)應(yīng)先與相關(guān)產(chǎn)業(yè)真誠(chéng)合作，把事情干成，將來(lái)再考慮誰(shuí)主誰(shuí)次以及利益劃分的問(wèn)題，因?yàn)閾?dān)心未來(lái)可能的矛盾和利益劃分而影響現(xiàn)實(shí)合作，是一種不明智的行為?！?/span>

董揚(yáng)指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨百年未遇之大變局，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用會(huì)比電動(dòng)化對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至全社會(huì)產(chǎn)生更大更深遠(yuǎn)的影響。中國(guó)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，很可能就在于智能汽車(chē)、智能交通、智能通訊的融合發(fā)展，就在于像柳州市這樣的地方政府，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展給予實(shí)質(zhì)而高效的支持。（王  君）