2019年12月26日，中國(guó)信息通信研究院（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)信通院”）發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2019）》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》）。作為《白皮書》的發(fā)布者，中國(guó)信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究部主任工程師葛雨明在發(fā)布會(huì)后接受了本報(bào)記者的采訪。

《白皮書》指出，車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2x)無線通信技術(shù)作為關(guān)鍵使能型技術(shù)，將有助于構(gòu)建“人-車-路-云”協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。隨著5G商用元年的開啟，不僅有利于我國(guó)搶占車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，還有利于加快5G在我國(guó)的部署應(yīng)用。

中國(guó)信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究部主任工程師葛雨明

MEB：車聯(lián)網(wǎng)有哪些應(yīng)用場(chǎng)景？

葛雨明：車聯(lián)網(wǎng)綜合利用C-V2X、5G等連接能力，以及MEC多接入邊緣計(jì)算等計(jì)算能力，可促進(jìn)兩方面的應(yīng)用和服務(wù)：一是更好地服務(wù)自動(dòng)駕駛；二是更好地提升智能交通能力，包括提供一些安全類、效率類、預(yù)警類的保障。

目前，在遠(yuǎn)程遙控駕駛方面，運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商以及汽車廠商已經(jīng)開展了一些應(yīng)用示范性工作，在礦山、港口均有實(shí)踐案例。在車輛編隊(duì)行駛方面，高速公路上已有跟車的應(yīng)用案例，尤其是在擁堵情況下，司機(jī)可以將駕駛控制權(quán)交給系統(tǒng)。依托于人工智能、語音識(shí)別和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，未來車聯(lián)網(wǎng)還將有更多應(yīng)用場(chǎng)景，尤其是和自動(dòng)駕駛相結(jié)合后，很多空間值得暢想。

以AVP（自主代客泊車）為例，在手機(jī)App上按下停車鍵，車輛就可以自動(dòng)從下車區(qū)開進(jìn)停車場(chǎng)找到車位。車主用車時(shí)，再次從App上發(fā)出命令，車輛會(huì)自動(dòng)返歸上車區(qū)。既可以解決泊車難題，又能減少找車位的時(shí)間。以紅綠燈預(yù)警為例，車輛在行使過程中可以接收到前方紅綠燈的倒計(jì)時(shí)信息，從而避免發(fā)生闖紅燈事件。再比如，通過車和車之間的通信，實(shí)現(xiàn)十字交叉路口的碰撞預(yù)警，可避免車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生盲區(qū)事故。另外，將車輛擁堵等車聯(lián)網(wǎng)信息實(shí)時(shí)反饋至交通控制系統(tǒng)，根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整配置紅路燈，能更加優(yōu)化交通狀況。

總體看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將走兩條路線。其一，從典型場(chǎng)景向全功能場(chǎng)景演進(jìn)；其二，從個(gè)別區(qū)域向全域演進(jìn)。兩條路線交織起來，最終展現(xiàn)出一個(gè)理想化的交通出行的新面貌?？深A(yù)見的是，未來車聯(lián)網(wǎng)會(huì)走進(jìn)我們的生活，改變我們的出行方式和交通管理方式。

MEB：今年是5G商用的元年，5G技術(shù)會(huì)給車聯(lián)網(wǎng)帶來哪些影響？

葛雨明：在政策方面，我國(guó)已經(jīng)明確要將5G和車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)整體進(jìn)行布局。比如，在5G基站的建設(shè)過程中，要考慮對(duì)于車輛連接能力的支持；在標(biāo)準(zhǔn)化工作中，也要把車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)核心的應(yīng)用場(chǎng)景來支持。

面向未來更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，如感知與決策等實(shí)時(shí)信息的共享，這些需求都要依靠5G網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。借助5G連接，帶寬能力和計(jì)算能力都將越來越強(qiáng)，從而更好地與自動(dòng)駕駛進(jìn)行深度耦合。

舉例說明，要實(shí)現(xiàn)自主式自動(dòng)駕駛，除了對(duì)車輛本身的性能要求外，還需要有路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施來提供一些感知能力，通過路側(cè)的激光雷達(dá)或者攝像頭采集相關(guān)信息后，再分享給車輛，做融合計(jì)算。全過程需要一個(gè)擁有很大帶寬的網(wǎng)絡(luò)連接，這就要依賴于5G技術(shù)。

另外，車輛的編隊(duì)行使就是要把頭車的控制信息實(shí)時(shí)傳遞到整個(gè)編隊(duì)的車輛，它需要很低的時(shí)延，才能保證在控制過程中不發(fā)生危險(xiǎn)。這就用到了5G低時(shí)延的特性。所以，5G的高帶寬、低時(shí)延和高可靠性會(huì)跟車聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景緊密地耦合在一起。

MEB：車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展面臨哪些困難和挑戰(zhàn)？

葛雨明：從技術(shù)方面來講，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就像3G、4G、5G一樣，是一個(gè)不斷演進(jìn)的過程，現(xiàn)階段的技術(shù)方案已經(jīng)能夠支持一定范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛和安全預(yù)警類的應(yīng)用。但是，仍有兩方面的技術(shù)問題需要進(jìn)一步驗(yàn)證：一個(gè)是定位，因?yàn)檐囕v行使過程中，我們要把自己的位置信息分享給別人，那么位置定位本身的準(zhǔn)確性就尤為重要；另一個(gè)就是安全性，需要有相應(yīng)的信息安全保障措施和體系，避免受到惡意的錯(cuò)誤信息的干擾，這就需要從技術(shù)方案上重新構(gòu)建身份認(rèn)證。

此外，車聯(lián)網(wǎng)商用還面臨一個(gè)極大的難題，就是建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式以及商業(yè)模式上的創(chuàng)新。由于車聯(lián)網(wǎng)具有很強(qiáng)的跨行業(yè)屬性，涉及汽車、交通、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等各個(gè)方面，需要多個(gè)機(jī)構(gòu)、管理部門共同推進(jìn)，期間各種關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，誰來運(yùn)營(yíng)這張網(wǎng)，誰來建設(shè)基站，都需要進(jìn)一步商榷。