自2019年宣布國(guó)產(chǎn)化之后，特斯拉一直在刷新著“特斯拉速度”。

從2019年1月開(kāi)工，357天建成上海首個(gè)海外超級(jí)工廠，到2020年1月，首批國(guó)產(chǎn)Model 3實(shí)現(xiàn)大批量交付，特斯拉不遺余力地在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)疆?dāng)U土。今年3月，僅Model 3一款車(chē)型在國(guó)內(nèi)的銷量就達(dá)到10160輛，占中國(guó)市場(chǎng)份額超過(guò)20%，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)其他品牌。

“特斯拉的崛起，到底是狼來(lái)了，還是鯰魚(yú)來(lái)了，如何利用好特斯拉國(guó)產(chǎn)化的‘鯰魚(yú)效應(yīng)’，進(jìn)一步鞏固和提升我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年來(lái)建立的優(yōu)勢(shì)，值得深思?！苯眨惖现菐?kù)專家石敏杰通過(guò)分析特斯拉入華的幾大優(yōu)勢(shì)和潛在問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，提出相關(guān)對(duì)策建議。

石敏杰認(rèn)為，特斯拉國(guó)產(chǎn)化具有三大優(yōu)勢(shì)。首先是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，特斯拉在高效電機(jī)技術(shù)、電池組配和管理技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)方面已居行業(yè)領(lǐng)先地位。尤其是在專利申請(qǐng)、研發(fā)投入強(qiáng)度等方面，遙遙領(lǐng)先于其他新能源汽車(chē)企業(yè)。

其次是品牌優(yōu)勢(shì)。在馬斯克的“鋼鐵俠”人設(shè)以及Space X的光環(huán)加持下，特斯拉自“誕生”以來(lái)就是新能源汽車(chē)界“高大上”的代表，其在自動(dòng)輔助駕駛、超級(jí)充電、超前設(shè)計(jì)風(fēng)格等方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在消費(fèi)者中廣為人知。

再者是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。特斯拉越來(lái)越注重性價(jià)比，特別是根據(jù)我國(guó)補(bǔ)貼政策有針對(duì)性地制定價(jià)格策略。今年1月，特斯拉曾將國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)降至29.9萬(wàn)元。4月，我國(guó)新能源補(bǔ)貼新政規(guī)定，售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的新能源汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼。5月，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版下調(diào)至29萬(wàn)元左右，正好符合最新補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后售價(jià)約為27萬(wàn)元，這一價(jià)格給我國(guó)眾多新能源新勢(shì)力品牌帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“當(dāng)然，特斯拉國(guó)產(chǎn)化還存在一些潛在問(wèn)題?！笔艚芡瑫r(shí)指出，如何保障產(chǎn)能與質(zhì)量是特斯拉眼下急需解決的問(wèn)題。

特斯拉僅用一年時(shí)間就完成了上海超級(jí)工廠一期建設(shè)，并且按計(jì)劃今年6月的周產(chǎn)量將達(dá)到4000輛，在追求速度的同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題接踵而來(lái)。投產(chǎn)以來(lái)，特斯拉已收到多起投訴。3月10日，工信部針對(duì)Model 3車(chē)型部分車(chē)輛違規(guī)裝配HW2.5組件問(wèn)題約談了特斯拉（上海）有限公司，責(zé)令該公司按照《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

與此同時(shí)，特斯拉母公司的財(cái)務(wù)問(wèn)題也一直存在隱患。2019年11月，特斯拉因會(huì)計(jì)問(wèn)題遭到美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）調(diào)查。今年3月開(kāi)始，特斯拉又陷入了“財(cái)務(wù)造假”的漩渦。5月1日，馬斯克發(fā)推特稱“特斯拉的股價(jià)太高了”，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)盤(pán)中暴跌12%。

“我們要充分利用特斯拉所帶來(lái)的‘鯰魚(yú)效應(yīng)’，認(rèn)真分析優(yōu)劣勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，激發(fā)我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)活力。”石敏杰建議，從三方面利用好特斯拉入華的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。

一是補(bǔ)貼政策更加傾向于引導(dǎo)企業(yè)投入技術(shù)研發(fā)。目前，我國(guó)車(chē)企平均研發(fā)投入強(qiáng)度在5%左右，遠(yuǎn)低于特斯拉?，F(xiàn)行補(bǔ)貼政策主要針對(duì)里程、電池等進(jìn)行后補(bǔ)助，且未明確補(bǔ)貼經(jīng)費(fèi)使用途徑。因此，建議在補(bǔ)貼政策中，加入對(duì)車(chē)企研發(fā)投入強(qiáng)度、新技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用等技術(shù)投入指標(biāo)的要求，使補(bǔ)貼能真正用于新能源汽車(chē)技術(shù)提升。

二是加快新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。利用我國(guó)超大市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加快完善我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。聯(lián)合我國(guó)汽車(chē)企業(yè)，根據(jù)實(shí)際需求，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，統(tǒng)一充電接口、充電協(xié)議、充電服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)化，掌控標(biāo)準(zhǔn)制定主動(dòng)權(quán)。

三是鼓勵(lì)開(kāi)拓不同技術(shù)路線。根據(jù)最新補(bǔ)貼政策，支持“車(chē)電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)一步提升整車(chē)安全性、可靠性，研發(fā)生產(chǎn)具有先進(jìn)底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)和智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用，加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。（何  珺）