9月19日，由科技部、工信部共同支持，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”）作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭發(fā)起的“中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”（以下簡(jiǎn)稱“汽車(chē)芯片創(chuàng)新聯(lián)盟”）在京成立。聯(lián)盟力爭(zhēng)發(fā)揮合力，全產(chǎn)業(yè)鏈提升汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)不斷普及，汽車(chē)芯片應(yīng)用規(guī)?？焖偬嵘覈?guó)汽車(chē)芯片自主率不足10%，迫切需要實(shí)現(xiàn)自主安全可控。

據(jù)了解，聯(lián)盟跨界融合汽車(chē)和芯片兩大產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同組建，主要包括了整車(chē)企業(yè)、汽車(chē)芯片企業(yè)、汽車(chē)電子供應(yīng)商、汽車(chē)軟件供應(yīng)商、高校院所、行業(yè)組織等共70余家企事業(yè)單位。聯(lián)盟以“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運(yùn)營(yíng)理念，旨在建立我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)成為全球汽車(chē)芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

“汽車(chē)芯片創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，是一個(gè)重大的標(biāo)志性事件，表明汽車(chē)與芯片兩大行業(yè)都認(rèn)識(shí)到了加快汽車(chē)芯片創(chuàng)新與應(yīng)用的重要性?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)作為汽車(chē)芯片創(chuàng)新聯(lián)盟的理事長(zhǎng)介紹了聯(lián)盟設(shè)立的5項(xiàng)原則。

一是聚焦原則?！澳壳靶袠I(yè)內(nèi)已有不少聯(lián)盟、協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)等社團(tuán)組織，其工作內(nèi)容或多或少與汽車(chē)芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用有關(guān)。專(zhuān)門(mén)設(shè)立汽車(chē)芯片創(chuàng)新聯(lián)盟，就是為了聚焦，而不是把汽車(chē)芯片的相關(guān)工作作為新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的一小部分?！?/span>

二是對(duì)等原則。汽車(chē)與芯片、軟件行業(yè)，在汽車(chē)芯片創(chuàng)新聯(lián)盟中的地位是對(duì)等的。不是把汽車(chē)芯片作為汽車(chē)的一個(gè)小零部件，也不是把汽車(chē)芯片創(chuàng)新與應(yīng)用工作作為芯片推廣應(yīng)用中的一部分。因?yàn)槠?chē)與芯片都屬于強(qiáng)勢(shì)行業(yè)，只有平等對(duì)話才能打通行業(yè)壁壘。在實(shí)際工作中，該聯(lián)盟將采取聯(lián)合理事長(zhǎng)制度，即汽車(chē)與芯片行業(yè)各出一名有較大行業(yè)影響力的專(zhuān)家，并列為聯(lián)盟理事長(zhǎng)。

三是人合性原則。聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)崗位的擔(dān)當(dāng)者和秘書(shū)處的工作人員，均為業(yè)內(nèi)影響力較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)人士，愿意積極推動(dòng)聯(lián)盟各項(xiàng)工作。聯(lián)盟不是權(quán)力機(jī)關(guān)，也不是“二政府”，只能靠努力為行業(yè)服務(wù)，贏得自身的行業(yè)地位。

四是不加重行業(yè)負(fù)擔(dān)原則。聯(lián)盟不收取會(huì)費(fèi)，不謀求盈利，也不養(yǎng)閑人。

五是產(chǎn)融結(jié)合原則。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，需要技術(shù)與資本雙輪驅(qū)動(dòng)。為促進(jìn)技術(shù)成熟的汽車(chē)芯片盡快應(yīng)用于汽車(chē)產(chǎn)品，必須有資本助力。聯(lián)盟組成單位中，不但包括汽車(chē)、芯片、軟件等行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)和科研單位，還包括產(chǎn)業(yè)資本。資本方將平等參加聯(lián)盟各項(xiàng)活動(dòng)，以便更早更好地了解技術(shù)，了解產(chǎn)業(yè)。

除了5項(xiàng)原則，董揚(yáng)還介紹了聯(lián)盟設(shè)立的兩大目標(biāo)。首要目標(biāo)是打通汽車(chē)和芯片這兩大強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)間的壁壘。目前兩大產(chǎn)業(yè)間互相了解嚴(yán)重不足，汽車(chē)芯片恰是兩大產(chǎn)業(yè)重合的一小部分。汽車(chē)行業(yè)有車(chē)規(guī)級(jí)要求，認(rèn)為用于消費(fèi)電子的芯片難以達(dá)到汽車(chē)所需要的質(zhì)量和成本要求；而芯片行業(yè)認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)技術(shù)水平不高、要求卻很高，汽車(chē)芯片技術(shù)等級(jí)在20~40納米之間，并不屬于高新技術(shù)。因此，亟需打破行業(yè)壁壘，進(jìn)而融合形成一個(gè)以汽車(chē)芯片創(chuàng)新與應(yīng)用為核心的新行業(yè)。

聯(lián)盟設(shè)立的最終目標(biāo)是，通過(guò)交流研討，讓芯片行業(yè)更好地理解汽車(chē)行業(yè)的需求，進(jìn)而研究開(kāi)發(fā)出合適的汽車(chē)芯片；通過(guò)聚焦汽車(chē)產(chǎn)品需求的測(cè)試認(rèn)證，盡早發(fā)現(xiàn)技術(shù)成熟或接近成熟的新產(chǎn)品；促進(jìn)汽車(chē)整車(chē)與零部件企業(yè)盡快應(yīng)用汽車(chē)芯片新產(chǎn)品，提升我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)了解，國(guó)創(chuàng)中心和聯(lián)盟成員單位圍繞自主車(chē)規(guī)功率半導(dǎo)體及其他汽車(chē)芯片，組建了超過(guò)100家單位參加的車(chē)規(guī)芯片測(cè)試認(rèn)證工作組，研究制訂了自主車(chē)規(guī)芯片測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展了近10款功率器件/模塊的第三方自愿性測(cè)評(píng)認(rèn)證工作。在新疆吐魯番和內(nèi)蒙古海拉爾分別完成自主IGBT產(chǎn)品實(shí)車(chē)搭載的高溫和高寒實(shí)地行駛測(cè)試，為自主汽車(chē)芯片上車(chē)應(yīng)用提供了重要技術(shù)支撐。

“十四五”期間，聯(lián)盟還將開(kāi)展技術(shù)探索、成果推薦、資源對(duì)接、產(chǎn)品推廣、人才培養(yǎng)、行業(yè)交流、國(guó)際合作等工作，打通自主汽車(chē)芯片上車(chē)應(yīng)用的技術(shù)通道和產(chǎn)業(yè)通道。

中國(guó)工程院院士孫逢春表示，聯(lián)盟將協(xié)同聯(lián)動(dòng)“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，做單個(gè)企業(yè)和單個(gè)產(chǎn)業(yè)做不了的事，著力推動(dòng)汽車(chē)芯片及相關(guān)核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)替代和國(guó)際合作，推動(dòng)構(gòu)建完整的關(guān)鍵汽車(chē)芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性。（何  珺）