11月21日，2020“中國商用車新生態(tài)高峰論壇”在廣州隆重舉辦。本屆論壇以“融通新境界·智取新高度”為主題，由中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會指導，汽車觀察傳媒、廣州國際商用車展組委會主辦，商用汽車觀察承辦，歐航歐馬可、陜汽重卡、搜狐汽車戰(zhàn)略合作。來自行業(yè)協(xié)會、研究院、車企、科技公司、物流運輸及車聯(lián)網(wǎng)平臺的精英代表匯聚一堂，共話新生態(tài)下的商用車發(fā)展之道。

出席活動的中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠指出，今年新冠肺炎疫情給汽車市場帶來觸底打擊，中國商用車尤其是卡車市場卻連創(chuàng)歷史新高，體現(xiàn)出車企在轉(zhuǎn)型升級方面的突出效果。尤其是卡車市場，今年1—10月銷量同比增長24%、7次刷新月銷歷史記錄，其中重卡同比增幅更是高達39%，有望在年底沖擊160萬輛?！暗?，中國商用車的轉(zhuǎn)型升級和殘酷的競爭遠沒有結(jié)束?！蓖鮽b同時表示，未來的競爭焦點將集中在4個方面：首先，不斷趨嚴的環(huán)保和安全門檻繼續(xù)推動產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)升級；其次，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為中國商用車企業(yè)趕超世界先進水平的新通道；第三，運力平臺的崛起將促進商用車新生態(tài)的優(yōu)化和重構(gòu)；第四，把握新老基建給商用車帶來的新需求，挖掘雙循環(huán)的新機遇。

商用車市場的逐漸向好，無疑源自市場的驅(qū)動。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一介紹，中國物流行業(yè)總規(guī)模今年一季度下降7.3%，到6月末為下降0.5%，而到了9月末轉(zhuǎn)降為升2.0%?！霸诠肥袌鲐涍\量、貨運周轉(zhuǎn)量指標上，到今年10月底，分別為-2.4%和-1.1%，降幅大幅收窄，已呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的積極態(tài)勢。”他認為，在物流支撐了疫情期間社會經(jīng)濟的同時，疫情促使物流發(fā)展非接觸、少接觸的作業(yè)流程，提高了物流的地位和價值，物流行業(yè)因此迎來發(fā)展新階段，這進一步帶動了物流車輛裝備的市場上揚。

不過，車輛制造企業(yè)依然著眼未來可持續(xù)的發(fā)展。福田汽車集團副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華分析了城市物流的現(xiàn)狀及科技創(chuàng)新對城市物流領(lǐng)域的影響。他指出，在城市物流的各個配送級別中，輕卡物流量占到了70%左右，占據(jù)絕對主導地位?！半S著法規(guī)迭代、消費升級以及新技術(shù)變革，輕卡客戶對安全、增效、降本、舒適駕駛的要求不斷增強，目前的輕卡并不能完全滿足用戶需求。未來輕卡將在輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能環(huán)保等方面大幅提升，推動產(chǎn)品向高端發(fā)展?！?/span>

聯(lián)合創(chuàng)新已成必然

面對產(chǎn)品迭代越來越快、環(huán)保標準日益嚴苛、產(chǎn)業(yè)集中度越來越高的市場環(huán)境，商用車上下游企業(yè)應(yīng)聯(lián)合創(chuàng)新，才能保證行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

陜西重型汽車有限公司副總經(jīng)理周銀朝認為，環(huán)保法規(guī)的升級和用戶群體的年輕化對商用車產(chǎn)品提出了更高要求。從法規(guī)角度來看，明年國六正式實施之后，對車輛動力系統(tǒng)、企業(yè)售后服務(wù)能力的要求大幅提高；從用戶角度來看，80后、90后對車輛智能化、舒適性、個性化的需求越來越多，車企需要在車輛設(shè)計創(chuàng)新上多下功夫。“此外，重卡市場邁向高端也成為未來趨勢，以我們前不久發(fā)布的高端重卡車型X6000為例，將借此車型突圍長途物流市場?！?/span>

而上汽集團商用車事業(yè)部副總經(jīng)理楊漢琳則表示，聯(lián)合創(chuàng)新已成為趨勢。他認為有四大因素驅(qū)動商用車行業(yè)的創(chuàng)新：一是國家政策明確提到2035年碳排放要達到峰值，從頂層設(shè)計為行業(yè)定調(diào)；二是物流行業(yè)使用場景逐漸細化，對車輛定制化需求越來越個性化；三是消費升級大背景下，消費者對車輛品質(zhì)提出了更高要求；四是多種技術(shù)的融合將對行業(yè)重塑影響增大。

對此，安徽江淮汽車輕型商用車營銷公司總經(jīng)理助理萬鋒深有同感。他表示：“面對客戶快速升級的需求，企業(yè)如何應(yīng)變、持續(xù)創(chuàng)造價值至關(guān)重要；而5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)背景下，從客戶價值識別到客戶價值交付，企業(yè)內(nèi)部的服務(wù)流程需要重塑；再有，企業(yè)需要高效從單一制造型快速向制造服務(wù)型企業(yè)。”

整車企業(yè)的創(chuàng)新，無疑還要來自零部件企業(yè)的強有力支撐。作為零部件企業(yè)的代表，廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司總經(jīng)理黃萬義表示，汽車零部件企業(yè)強，整車廠才能強；整車廠強，中國汽車工業(yè)才能強?！败囕v技術(shù)變革所帶來的機遇大于挑戰(zhàn)?！彼e例道，目前較為普及的高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System），雖然起步階段具有一定的挑戰(zhàn)性，但隨著不斷改進的新型傳感器技術(shù)的突破，有效增加汽車駕駛的舒適性與安全性?！罢噭?chuàng)新，需要零部件企業(yè)先行?！秉S萬義講道。

據(jù)統(tǒng)計，目前大氣中87.6%的氮氧化合物、32%的微粒物來自汽車廢氣排放，而卡車廢氣中的氮氧化合物和微粒物占比超過55%，伴隨環(huán)保法規(guī)的嚴苛趨勢，讓大力發(fā)展新能源汽車成為趨勢。據(jù)吉林大學青島汽車研究院院長王玉海介紹，在商用車行業(yè)，技術(shù)迭代往往更多依靠法規(guī)升級，而越來越嚴格的法規(guī)要求促使汽車企業(yè)不斷追求技術(shù)創(chuàng)新。

南京依維柯汽車有限公司于2008年開啟新能源征程，據(jù)其新能源項目負責人宋偉介紹，公司從產(chǎn)品開發(fā)伊始，直到2011年才推出了第一代產(chǎn)品?！跋蛐履茉崔D(zhuǎn)型過程中，我們面臨著包括整車控制系統(tǒng)與零部件驗證體系的重建、功能的開發(fā)與定義、客戶痛點的研究等諸多挑戰(zhàn)，畢竟這是個全新的課題?！彼寡裕暇┮谰S柯汽車有限公司在技術(shù)研發(fā)層面采取了偏激進的策略，但在商品化的過程中卻保持著穩(wěn)健的態(tài)勢。

互聯(lián)時代的融合共生

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，中國商用車企業(yè)早已脫離粗放式賣車階段，實現(xiàn)從產(chǎn)品供應(yīng)商向物流解決方案提供商角色的轉(zhuǎn)變。但在新技術(shù)、新思維、新模式加持下，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一位參與者只有融合共生，才能達成共贏。

大灣區(qū)科技服務(wù)中心合伙人/大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)加速中心CEO胡湛湛認為，中國商用車行業(yè)的智能化應(yīng)用需要實現(xiàn)人、物、車的互聯(lián)?！皬恼麄€社會資源的規(guī)劃層面上看，數(shù)字化智能技術(shù)可以將產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)的需求更好地匹配，至于如何調(diào)度社會范圍內(nèi)的運力，如何從市場需求倒逼生產(chǎn)、設(shè)計、工藝等環(huán)節(jié)，以此提升服務(wù)質(zhì)量，需要從技術(shù)創(chuàng)新層面不斷尋求解決方案。”

在北京云車世紀網(wǎng)絡(luò)科技有限公司市場副總裁國翠看來，貨運新生態(tài)在未來一定是技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動其發(fā)展，在發(fā)展中需要市場化、規(guī)范化和透明化。“以公路運輸市場為例，其處在一個市場高度分散、信息極度不對稱的境地，運力利用效率低下?！彼硎?，這就需要將司機端、貨主端以及承運端（后臺調(diào)度系統(tǒng)）打通，并在干線運輸?shù)幕A(chǔ)上融合互聯(lián)網(wǎng)，才能順暢切入各個后續(xù)的增值服務(wù)市場，最終形成理想化的物流生態(tài)。

不過在數(shù)字化變革方向下，物流行業(yè)最大的困難是標準化。G7智能裝備產(chǎn)品中心總經(jīng)理盧建康表示，隨著法規(guī)不斷完善，標準化問題將逐步解決?！斑@樣，在網(wǎng)聯(lián)科技新時代，車貨匹配才能實現(xiàn)實際上的運力跟貨匹配?！?/span>

其實，物流企業(yè)集中度極低、分散，而且小微企業(yè)眾多，是個不爭的事實。廣東省城際運輸服務(wù)協(xié)會理事馬昶東指出，互聯(lián)網(wǎng)的介入，以城配企業(yè)為例，其在配送的及時性和時效性上取得了巨大的進步。“雖然2019年整個廣州的城配企業(yè)虧損率達到67%，但同比有所改觀?！彼v道，由廣東省城際運輸服務(wù)協(xié)會免費提供的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的應(yīng)用，大幅提高了廣州城配企業(yè)的效率，同時降低了運營成本。

值得一提的是，知名企業(yè)貨拉拉，利用自身平臺的技術(shù)手段幫助用戶提升車輛使用效率，同時還將主機廠的產(chǎn)品推薦給終端客戶，以此帶動上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！巴ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造，貨拉拉融通了設(shè)備供應(yīng)商、司機、中小微企業(yè)以及京東、順豐、三通一達在內(nèi)的大企業(yè)，最后形成一個有機的結(jié)合，共同服務(wù)B端、C端以及政府機構(gòu)?！必浝\力總監(jiān)谷小猛通過企業(yè)自身的發(fā)展，分享了物流行業(yè)多端融合的重要性。

不難發(fā)行，聯(lián)合創(chuàng)新、融合共生已成為共識，但在新業(yè)態(tài)下卓有務(wù)實的落地應(yīng)用，還需置身于這其中的各方齊心合力、合作共贏，才能開創(chuàng)一個嶄新的時代。（曉  寒）