進(jìn)入冬季，社交平臺(tái)上電動(dòng)汽車用戶裹著羽絨服、棉被駕駛的畫面引發(fā)了網(wǎng)友們的關(guān)注與集中“吐槽”。電動(dòng)汽車?yán)锍炭s水，為保持續(xù)航不敢開暖風(fēng)等低溫使用問(wèn)題一直以來(lái)都是電動(dòng)汽車車主的“痛點(diǎn)”，同時(shí)也對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展形成一定制約。

作為參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年的從業(yè)者和純電動(dòng)汽車的實(shí)際使用者，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)此可謂既有理論認(rèn)知，又有親身感受。近日，他就這一現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因和改進(jìn)方法從4個(gè)方面進(jìn)行了闡述。

首先，在低溫條件下，鋰離子電池（包括常用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池）的可用電池容量會(huì)呈線性下降。當(dāng)氣溫達(dá)到零下10度時(shí)，電池容量會(huì)下降10%～20%左右，通常磷酸鐵鋰電池的降幅會(huì)比三元鋰電池更明顯。如果在電解液中添加不同的添加劑，能改善電池的低溫性能。但電池的低溫性能、高溫性能和常溫下的性能很難兼顧，因此，設(shè)計(jì)制造企業(yè)需針對(duì)電池最主要的使用工況平衡決定。

采用液體加溫和冷卻的溫控系統(tǒng)，是眼下最常見的解決方案。但加溫或冷卻均需消耗能量，所以在盛夏和嚴(yán)冬時(shí)，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程都會(huì)有所下降。另外，早些年設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車和當(dāng)前部分低價(jià)位電動(dòng)汽車，可能沒有采用溫控系統(tǒng)，冬季續(xù)駛里程下降的現(xiàn)象就會(huì)更加明顯。

其次，關(guān)于夏季使用空調(diào)和冬季使用暖風(fēng)對(duì)續(xù)駛里程的影響，純電動(dòng)汽車與燃油汽車有所不同。雖然兩者在夏季使用空調(diào)時(shí)都會(huì)增加耗能從而縮短續(xù)駛里程，但燃油汽車由于油箱容量足夠，所以使用者感覺相對(duì)不明顯。而冬季使用暖風(fēng)時(shí)，用戶體驗(yàn)差異極大。因?yàn)槿加推囀抢冒l(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖，對(duì)續(xù)駛里程完全沒有影響；純電動(dòng)汽車則直接用電加熱，消耗能量就比較大。

對(duì)于這一問(wèn)題，目前主要的改進(jìn)方向是使用熱泵空調(diào)。理論上，采用熱泵空調(diào)加熱可以比電加熱節(jié)約3/4的能量。但由于熱泵空調(diào)尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，當(dāng)前的成本還比較高?！跋Ｍ?~5年后，熱泵空調(diào)可以大量使用，降低成本?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。

再者，在同等低溫條件下，短距離行駛會(huì)使得續(xù)駛里程下降更為明顯。這是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車在低溫啟動(dòng)時(shí)，會(huì)先消耗一部分能量提高系統(tǒng)的溫度。董揚(yáng)以自身經(jīng)歷舉例道，在清晨零下5～10攝氏度的氣溫條件下，車啟動(dòng)后行駛的前2千米，電池續(xù)駛里程會(huì)減少10千米以上；2千米后，這種急劇下降的情況會(huì)逐步緩解。“綜合而言，我現(xiàn)在使用的這輛純電動(dòng)汽車，冬天續(xù)駛里程會(huì)減少40%左右?！倍瓝P(yáng)坦言。

第四，目前市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車所標(biāo)注的續(xù)駛里程，都是根據(jù)NEDC工況（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）得出的，比實(shí)際行駛狀況虛高10%～15%，燃油汽車和電動(dòng)汽車都是如此，也因此加劇了使用者對(duì)冬季續(xù)駛里程不實(shí)的感受。隨著國(guó)際上對(duì)WLTC工況（全球輕型汽車測(cè)試循環(huán)）的推廣，我國(guó)也將采取原理相同的中國(guó)工況，改善里程虛高的現(xiàn)象。

“希望今后各純電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家，在標(biāo)注續(xù)駛里程時(shí)，采用WLTC工況或中國(guó)工況。不僅要標(biāo)注最長(zhǎng)續(xù)駛里程，還要標(biāo)注在夏季開空調(diào)和冬季開暖風(fēng)條件下的續(xù)駛里程。同時(shí)，政府有關(guān)部門在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入時(shí)應(yīng)加強(qiáng)這方面的核準(zhǔn)?！倍瓝P(yáng)建議。

他還給出了較為樂觀的預(yù)測(cè)：3年以后，中等價(jià)位以上的純電動(dòng)汽車，可以做到冬季續(xù)駛里程縮短20%左右；低價(jià)位的純電動(dòng)汽車，雖然續(xù)駛程下降可能更大一些，但也能有準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)與提示。

事實(shí)上，關(guān)于電動(dòng)汽車低溫使用問(wèn)題，工信部曾先后多次發(fā)聲。1月8日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開電動(dòng)汽車低溫使用問(wèn)題研討會(huì)。辛國(guó)斌表示，電動(dòng)汽車低溫使用問(wèn)題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，要本著“以人民為中心”的根本出發(fā)點(diǎn)，高度重視，認(rèn)真解決。

1月16日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上發(fā)表主題演講時(shí)表示，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，重點(diǎn)要做好加快核心技術(shù)攻關(guān)等五方面工作。其中包括：圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問(wèn)題，發(fā)揮動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，支持開展技術(shù)攻關(guān)，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

“這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，需要也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決?！?月26日，國(guó)新辦就2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況舉行發(fā)布會(huì)，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在回答記者提問(wèn)時(shí)也表示，隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能會(huì)獲得實(shí)質(zhì)性提升。

黃利斌還提到了工信部接下來(lái)將重點(diǎn)部署的幾項(xiàng)措施：一是要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求，組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用；二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)；三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

他說(shuō)，目前，重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，發(fā)布冬季用車指南，增配售后服務(wù)力量，布局科技攻關(guān)項(xiàng)目。(夏小禾)