近日，由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦、比亞迪汽車工業(yè)有限公司承辦的第18屆客車市場(chǎng)研究會(huì)在深圳召開。會(huì)上，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清對(duì)去年客車市場(chǎng)進(jìn)行了深度回顧分析，并對(duì)今年的客車市場(chǎng)作出精細(xì)預(yù)判；交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副主任李成博士指出，電動(dòng)化、新能源化和清潔化是公交車發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2021年市場(chǎng)將觸底反彈

佘振清指出，受多重不利因素影響，去年各類客車細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)全面下跌的趨勢(shì)，但輕型客車的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好。其中，大型客車銷量55372輛，同比下降24.33%；中型客車銷量40973輛，同比下降33.00%；輕型客車銷量54307輛，同比下降3.93%。

在新能源客車市場(chǎng)，去年呈現(xiàn)“前低后高”走勢(shì)，下半年快速復(fù)蘇，1—6月新能源客車銷量?jī)H有20418輛，同比下降41.35%；但7—12月，新能源客車銷量45691輛，同比僅下降9.7%。全年5米以上新能源客車銷量為66109輛，其中新能源公交車57837輛，占87.49%。與2019年相比，去年新能源客車總銷量下降了22.6%，其中座位客車下降8.08%，公交客車下降19.32%。

在傳統(tǒng)客車市場(chǎng)，大中型座位客車逐漸沒落，全年傳統(tǒng)客車?yán)塾?jì)銷量84543輛，同比下降19.83%，其中，座位客車下降20.02%?？蛙嚦隹谝惭杆僮呷?，全年出口各類客車26028輛，出口金額95.04億元，出口量比上年同期下降36.48%，出口額下降34.46%。

佘振清預(yù)測(cè)，今年客車市場(chǎng)將觸底反彈。由于去年的銷量數(shù)據(jù)沒有可比性，以2019年銷量數(shù)據(jù)作為參照系。去年下半年客車市場(chǎng)有所反彈，同比下降14.88%，所以他研判認(rèn)為，今年上半年，將延續(xù)這種態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)客車總銷量為7.22萬輛。隨著新冠疫情逐步得到控制，他預(yù)計(jì)今年下半年客車銷量將恢復(fù)到2019年水平，預(yù)計(jì)將達(dá)到10.73萬輛，同比增長(zhǎng)約17%。今年全年預(yù)計(jì)5米以上客車銷量17.95萬輛，同比增長(zhǎng)19.23%。其中，座位客車總銷量7.45萬輛，同比增長(zhǎng)16%；公交客車總銷量7.5萬輛左右，同比增長(zhǎng)13%；校車銷量1萬輛左右，同比增長(zhǎng)25%；其他客車2萬輛，同比增長(zhǎng)67%。同時(shí)，他預(yù)計(jì)，新能源客車同比增長(zhǎng)6%左右，總銷量7萬輛（其中公交客車5.8萬輛，座位客車0.6萬輛，物流車0.6萬輛）；預(yù)計(jì)客車出口增長(zhǎng)50%左右，出口量4萬輛，其中大中型客車2萬輛。

行業(yè)發(fā)展將進(jìn)入新格局

會(huì)上，佘振清特別指出，客車行業(yè)發(fā)展將進(jìn)入新格局。1997年后的15年是公路客車需求增長(zhǎng)期，2004年后的15年是公交客車需求增長(zhǎng)期?！翱梢哉f，過去20多年，客車行業(yè)的發(fā)展屬于需求增長(zhǎng)推動(dòng)型。而隨著電動(dòng)客車技術(shù)逐漸成熟、燃料電池客車技術(shù)和自動(dòng)駕駛客車技術(shù)不斷取得突破，自‘十四五’開始，未來20多年，客車行業(yè)的發(fā)展格局將以技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)型為主，客車企業(yè)應(yīng)提前布局，做好準(zhǔn)備。”

李成在《新發(fā)展格局下新能源公交車推廣應(yīng)用思考》的演講中指出，在新發(fā)展格局下，電動(dòng)化、新能源化和清潔化是必然趨勢(shì)，客車行業(yè)要助力實(shí)現(xiàn)碳中和的新任務(wù)。政策方面，城市公交補(bǔ)貼政策中的稅費(fèi)減免持續(xù)，但購置補(bǔ)貼不斷下調(diào)，運(yùn)營補(bǔ)貼存有較大不確定性。他預(yù)計(jì)，公交車保有量2025年將達(dá)到75.5萬輛，年平均增長(zhǎng)率為3%。

李成指出，一些老的課題仍然需要引起行業(yè)高度重視，比如提升車輛的安全可靠性、寒冷地區(qū)冬季取暖問題，以及如何以性能評(píng)價(jià)推動(dòng)優(yōu)勝劣汰，提升技術(shù)水平。同時(shí)，伴隨著公交企業(yè)向“數(shù)字化運(yùn)營+多元化服務(wù)”轉(zhuǎn)型，行業(yè)服務(wù)客戶的要求與能力也要不斷提升。客車制造企業(yè)應(yīng)主動(dòng)服務(wù)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型，深化互動(dòng)合作，一是要推出越來越豐富的產(chǎn)品，例如BRT智能網(wǎng)聯(lián)鉸接車、雙層市內(nèi)觀光車、6米微循環(huán)車、7座迷你微循環(huán)車等。二是數(shù)據(jù)應(yīng)更具開放性，如新車交付時(shí)推行數(shù)字化交付和數(shù)字證書；加裝設(shè)備實(shí)現(xiàn)整車、儀表、動(dòng)力、電池電控等1000余項(xiàng)數(shù)據(jù)秒級(jí)傳送等。三是支撐應(yīng)更全面，如推行“一線一策”精細(xì)化管理，對(duì)動(dòng)力控制、空調(diào)設(shè)置等提出更多車輛功能要求；對(duì)車輛調(diào)度、能耗分析、駕駛員行為分析等大數(shù)據(jù)應(yīng)用提出更多技術(shù)支持需求。

李成建議，行業(yè)應(yīng)全面降低碳排放，提早布局碳交易。他特別強(qiáng)調(diào)“商用車雙積分≠公交項(xiàng)目碳交易”，雙方交易標(biāo)的不同，價(jià)格差異大，交易主體也不同。他建議，應(yīng)用V2G等技術(shù)，發(fā)揮電動(dòng)汽車能源屬性作用，推動(dòng)退役電池梯次利用儲(chǔ)能應(yīng)用，降低最大充電負(fù)荷，減少配套電網(wǎng)建設(shè)需求，吸納可再生能源，降低用戶使用成本，實(shí)現(xiàn)新能源車輛服務(wù)網(wǎng)、配套設(shè)施網(wǎng)、信息網(wǎng)和能源網(wǎng)的“多網(wǎng)合一”，做好公交項(xiàng)目的全生命周期排放測(cè)算等。（王   碩）