4月22日，由中國內(nèi)燃機學(xué)會主辦的第二屆世界內(nèi)燃機大會在中國山東濟南開幕。會議期間，本刊記者采訪了西安交通大學(xué)黃佐華教授，黃佐華教授是內(nèi)燃機與燃燒學(xué)領(lǐng)域著名學(xué)者，構(gòu)建了低碳燃料互補燃燒理論及方法，提出了摻氫內(nèi)燃機新途徑。

西安交通大學(xué)黃佐華教授接受記者采訪

圍繞碳達峰、碳中和目標(biāo)對內(nèi)燃機企業(yè)帶來的影響，黃佐華教授認(rèn)為，應(yīng)該辯證地看，是挑戰(zhàn)但更是機遇。他說，碳達峰和碳中和是中國政府向國際社會的重大承諾，也是一個大國的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機企業(yè)而言，挑戰(zhàn)不言而喻。

內(nèi)燃機已經(jīng)有100多年的發(fā)展歷史，長期以來依賴于石油資源，這種燃燒方式就決定了會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個角度來看，“雙碳”目標(biāo)的提出對于內(nèi)燃機企業(yè)的發(fā)展無疑是不利的。

然而，這也將會給立志于推動內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)帶來難得的發(fā)展機遇。黃佐華教授認(rèn)為，第一，內(nèi)燃機在未來很長一段時期內(nèi)，仍將是部分陸上交通、船舶運輸以及工程機械的主要動力，尤其是在新能源暫時無法替代的領(lǐng)域。因此，在“雙碳”目標(biāo)達成的過程中，首先要解決的就是內(nèi)燃機的碳減排問題，即通過提高內(nèi)燃機的熱效率，降低燃油的消耗率。因此，內(nèi)燃機并不會被淘汰。

第二，內(nèi)燃機要擁抱電氣化。眾所周知，內(nèi)燃機能效的提升是有上限的，因此，另一種有效途徑就是內(nèi)燃機與電氣化的有機結(jié)合，例如混合動力，在低負荷和低扭距的情況下實現(xiàn)效率最優(yōu)。隨著單位能耗的降低，二氧化碳的排放量也將隨之下降。

第三，用低碳燃料逐漸替代汽油、柴油等高碳燃料。黃佐華教授給記者舉了一個例子。以乙醇為例，巴西因為沒有石油，就以乙醇來驅(qū)動內(nèi)燃機。巴西有大量的熱帶雨林，他們種植了大量的甘蔗，通過甘蔗來提煉出乙醇作為燃料，燃燒后排出的二氧化碳又被大量的植物所吸附，從而實現(xiàn)了碳中和的目的。黃佐華教授說，這就是一個碳中和的案例，乙醇就是我們號稱的碳中和燃料。這也是內(nèi)燃機技術(shù)的一個發(fā)展方向。

在采訪中，黃佐華教授還談到了氫能的使用，他認(rèn)為，未來社會很可能向氫能社會發(fā)展，氫能的最大好處就是高效、清潔、可持續(xù)。

低碳時代的來臨，“雙碳”目標(biāo)正在成為倒逼內(nèi)燃機企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的有力抓手。相信傳統(tǒng)內(nèi)燃機企業(yè)積極作為，堅持走技術(shù)創(chuàng)新的路線，就一定能捕捉到其中蘊藏著的巨大發(fā)展機遇，為中國“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)做出應(yīng)有的貢獻。