以“綠色冬奧”為理念，2022年北京冬奧會共投入超過1000輛氫能源汽車，配備30多個加氫站，打造了全球最大規(guī)模的全鏈條“零排放”氫能交通示范。

“在能源轉(zhuǎn)型背景下，應(yīng)進一步利用冬奧會氫能示范帶來的發(fā)展契機，落實《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》頂層設(shè)計，從持續(xù)推進應(yīng)用示范、穩(wěn)步提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和著力培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)等方面，加快推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！辟惖涎芯吭合冗M制造業(yè)研究中心近日發(fā)布報告，分析了我國氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并提出建議。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)逐步夯實

近年來，我國出臺了多項促進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》相繼提出，要開展燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)研究，支持新型燃料電池技術(shù)發(fā)展，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。

賽迪研究院先進制造業(yè)研究中心發(fā)布的報告指出，目前我國已基本掌握了氫氣制備、儲存、運輸、加注和使用等各環(huán)節(jié)的技術(shù)，以及氫燃料電池汽車的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，氫燃料電池汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)與國外的差距正不斷縮小。

在燃料電池系統(tǒng)方面，自主可控進程顯著加快，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的額定功率、啟動溫度和使用壽命等指標(biāo)均已達到國際領(lǐng)先水平。僅有部分高性能質(zhì)子交換膜、碳纖維紙等關(guān)鍵材料尚需進口，國產(chǎn)化程度超過70%。

在車載儲氫系統(tǒng)方面，我國35MPa的III型瓶研發(fā)制造和產(chǎn)品應(yīng)用已非常成熟，高壓IV型瓶技術(shù)也已被攻克，70MPa的IV型高壓儲氫瓶的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用指日可待。

在氫燃料電池整車方面，根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，2021年氫燃料電池汽車推薦車型數(shù)量共262款，較2019年增長了2.6倍。這表明我國在氫燃料電池汽車新產(chǎn)品尤其是商用車產(chǎn)品的研發(fā)方面，投入力度逐步加大，氫燃料電池汽車整車商業(yè)化進程明顯加快。

產(chǎn)業(yè)化進程加速

在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)逐步夯實的同時，我國燃料電池汽車示范城市群陸續(xù)明晰，加速了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用的推廣。

具體來看，京津冀城市群依托氫源供應(yīng)、技術(shù)資源和尖端人才優(yōu)勢，在氫氣供給設(shè)備研發(fā)、加強站設(shè)計和整車制造等多環(huán)節(jié)積極布局。上海城市群聯(lián)合河南城市群，充分利用基礎(chǔ)設(shè)施配套、應(yīng)用場景優(yōu)勢和關(guān)鍵技術(shù)積累，以燃料電池公交車位為切入點，推動形成以客車為主、環(huán)衛(wèi)和物流等燃料電池汽車全面發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。廣東城市群具有良好的制造業(yè)基礎(chǔ)，重點聚焦氫燃料電池關(guān)鍵材料、核心零部件研發(fā)制造短板突破，推動重卡、物流車、工程車等燃料電池商用車領(lǐng)域的試點示范。

根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統(tǒng)計與分析報告》，截至2022年4月，京滬粵冀豫五大示范城市群累計接入5853輛氫燃料電池汽車，較2021年8月增長了38.3%，增速明顯高于全國整體增速。燃料電池汽車的試點示范為我國氫燃料電池汽車技術(shù)更新迭代和應(yīng)用場景拓展探索打下了堅實基礎(chǔ)。

隨著產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用掀起新浪潮，優(yōu)質(zhì)企業(yè)紛紛入局。一方面，本土企業(yè)迅速崛起，先后涌現(xiàn)出捷氫、億華通、未勢能源等一批具備技術(shù)積累和市場競爭力的氫能企業(yè)。同時，中國石化、中國石油、國家能源集團、一汽、上汽等央企也相繼發(fā)布氫能戰(zhàn)略。據(jù)國資委統(tǒng)計，目前已有超過1/3的央企著手制定氫能全產(chǎn)業(yè)鏈及氫能裝備發(fā)展策略。

另一方面，國外企業(yè)大量涌入，積極開拓國內(nèi)氫燃料電池汽車市場。豐田、博世、佛吉亞等國際汽車整車和零部件制造巨頭均看好中國氫燃料電池汽車市場的巨大潛力，大多通過與中國企業(yè)合作和投資建廠等方式進入國內(nèi)市場。

報告分析，大量國際氫能與燃料電池企業(yè)參與了我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場分工，與我國本土企業(yè)的協(xié)同合作不斷加深。這一現(xiàn)象將激勵我國企業(yè)加快氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，進而催生出具有國際影響力的氫燃料電池汽車領(lǐng)航企業(yè)。

拓展應(yīng)用示范

賽迪工業(yè)和信息化研究院專家指出，從能源改革方向看，推動氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用探索，提高氫能在能源消費結(jié)構(gòu)中的比重已成為政府關(guān)注的重點。下一步，基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，應(yīng)加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從拓展應(yīng)用示范、提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控力、培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)等方面發(fā)力。

首先，深化全國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群建設(shè)，推動多元化應(yīng)用探索?？偨Y(jié)北京、上海和廣東燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群發(fā)展模式，圍繞氫燃料電池汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、應(yīng)用安全和解決方案等方面，提煉出可借鑒的發(fā)展經(jīng)驗，在其他示范應(yīng)用城市群中推廣應(yīng)用。鼓勵示范應(yīng)用城市群以各地資源稟賦和現(xiàn)有氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，因地制宜開展氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用示范探索，形成與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新水平相適應(yīng)的多元互補融合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)。

其次，以關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新為切入點，提升競爭力。一方面，要著力構(gòu)建氫燃料電池汽車生態(tài)體系，聚焦先進制氫技術(shù)、高壓及固態(tài)儲運氫、膜電極、儲氫材料、質(zhì)子交換膜和燃料電池碳紙等氫燃料電池汽車共性技術(shù)和關(guān)鍵材料研發(fā)。有序提高我國氫燃料電池汽車質(zhì)量標(biāo)準，推動關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和生產(chǎn)制造成本降低，盡快形成核心技術(shù)強、制造成本低的氫燃料電池汽車自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。

另一方面，加快推進國家氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，支持氫燃料電池龍頭企業(yè)和傳統(tǒng)車企牽頭組建氫燃料電池創(chuàng)新聯(lián)合體等創(chuàng)新載體，在先進工藝、核心零部件及關(guān)鍵材料等方面加強攻關(guān)。

再者，培育壯大氫燃料電池汽車優(yōu)質(zhì)企業(yè)，實現(xiàn)大中小企業(yè)融通發(fā)展。支持濰柴動力、福田、東風(fēng)、宇通等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，通過戰(zhàn)略合作和跨行業(yè)跨區(qū)域兼并重組的方式布局氫燃料電池汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)；鼓勵億華通、美錦能源、大洋電機等燃料電池企業(yè)做大做強，積極在全球布局研發(fā)設(shè)計中心；引導(dǎo)中小企業(yè)向“專精特新”方向發(fā)展，鼓勵氫燃料電池汽車領(lǐng)域中小企業(yè)自主創(chuàng)新，在核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域深耕細作；鼓勵大企業(yè)對上下游中小企業(yè)開放創(chuàng)新平臺等資源，打造氫燃料電池汽車大中小企業(yè)融通發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。