安全性一直是評價電梯綜合性能的重要指標之一，但近來故障頻發(fā)的電梯事故不得不令我們重新審視這一指標的重要性。近期，奧的斯品牌513MPE型電梯一直處于風口浪尖，有關于電梯設計的缺陷等評論不絕于耳。那么，對于電梯安全性的評判標準僅僅是電梯本身的性能嗎？答案顯然是否定的。電梯行業(yè)的安裝、檢測、維護等工作，也在很大程度上影響著電梯安全性能的發(fā)揮。因此，電梯的安全性其實是一個綜合的評判指標。本期“行業(yè)論道”欄目，我們將多方聲音匯聚于此，以期為讀者解析電梯安全性能的發(fā)展走向與趨勢。

專家觀點
     在2010年《今日自動化》雜志主辦的電梯行業(yè)“節(jié)能·安全·智能”技術交流會上，中國電梯協會副秘書長張樂祥曾指出，近年來，國內外電梯生產廠家研發(fā)設計工作圍繞安全性、節(jié)能環(huán)保、智能化這一主線而展開。電梯的驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、警報與通訊系統(tǒng)以及遠程監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展也逐漸向這一主線靠攏。同時，隨著智能診斷、全透明系統(tǒng)、智能群控系統(tǒng)等技術的普及，以及對人身安全的考慮，各類傳感器以及控制技術的應用將會越來越受到重視。
在采訪中，他談到，電梯保護技術在過去的100年里幾乎沒有任何變化。這是因為受法規(guī)制約，電氣保護必須采用簡單的機械電氣技術，而串聯的系統(tǒng)可靠性低，故障難以排查。而基于EN 61508的新標準使得創(chuàng)新成為可能；在遠程監(jiān)控維修技術方面，由于其在電梯運行狀態(tài)、運行信息的統(tǒng)計，以及對系統(tǒng)進行遠程診斷與排查方面表現突出，已經成為電梯生產廠商關注的焦點。目前，需要做的工作包括建立電梯運行數據模型，為預防性維修提供一個專家系統(tǒng)，并建立跨平臺的統(tǒng)一運行數據描述手段。
     同時，他強調，電梯安全性與可靠性的實現離不開相關標準的約束。目前，在電梯行業(yè)，并沒有制定專門的電氣標準，只有針對電梯電磁兼容性的約束標準。在自動化產品方面，傳感器產品的應用范圍有待擴大；電子可編程的安全控制方式也將逐步取代觸點可變的安全控制方式。此外，故障診斷、遠程監(jiān)控、智能維護等安全技術也將得到進一步的推廣。
用戶聲音
     由于電梯技術發(fā)展的需要，對于自動化領域的發(fā)展以及應用于電梯的自動化產品，都有了更高的要求和更好的機遇。據上海三菱電梯有限公司產品開發(fā)二部電氣科科長朱武標介紹，在基礎研究方面，如矩陣變頻理論的完善、超級電容應用的理論研究，都需要有更進一步的深入；對于運算控制系統(tǒng)，要求運行速度更快、控制精度更高。其選用的CPU等芯片主頻越來越高，性能越來越強大。在電梯安全性能方面，對于功率器件，要求容量越來越大；對于接觸器、斷路器、繼電器等產品的可靠性要求越來越高；對于所選用的電氣產品，要求其耗能越來越小；由于近年來社會對于EMC（電磁兼容）問題越來越關注，全國電梯標委會也制定了相關的推薦性電梯電磁兼容標準（GB/T 24807-2009、GB/T 24808-2009），所以在電梯中，對于電氣系統(tǒng)的設計以及濾波器、電抗器等電磁兼容部件也提出了較高的要求；對于人機交互技術與設備，如信息顯示系統(tǒng)、電梯監(jiān)控系統(tǒng)等等，提供了更好的應用前景。

技術前瞻
     一般來說，電梯使用15年后，將進入到“中老年期”，電梯安全故障發(fā)生率就會增加，伴隨而來的是電梯安全管理難度也會隨之提高。雖然，近年來我國電梯使用數量得到了快速增加，但承擔電梯設備檢驗任務的檢驗人員數量沒有得到相應的增加，這就造成了設備數量龐大與檢驗人員數量不足之間的矛盾。這種矛盾基本上在全國各地檢驗機構都存在，而且電梯檢驗工作是一項技術性較強的工作，從事這項工作的人員需要培訓較長一段時間才能上崗，使得檢驗工作量大與人員匱乏之間的矛盾更加突出。
     在這種形勢下，物聯網技術也逐漸滲透到電梯行業(yè)，運用該技術進行電梯的安全監(jiān)管將成為未來的一大趨勢。這不僅能實行對電梯的全面監(jiān)控，包括安全信息的收集、監(jiān)控，對電梯事故進行預警報警、分級響應和應急處理等問題也將迎刃而解。

新聞鏈接

     2011年7月5日，北京地鐵4號線動物園站上行扶梯突發(fā)故障，造成1死30傷的事故。北京市質量技術監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明在7日晚間舉行的一場發(fā)布會上說：“目前可以初步認定，此次事故是因為奧的斯此款電梯存在設計缺陷，同時維護保養(yǎng)不到位，對此次事故有著不可推卸的責任”。國家質檢總局專門發(fā)出緊急通知，要求中國內地自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型電梯。
張巨明表示，7月5日地鐵站扶梯發(fā)生故障后，北京質監(jiān)部門成立調查組迅速進行調查，事故直接原因是由于固定零件損壞，驅動主機發(fā)生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑，具體原因正在委托國家電梯質量監(jiān)督檢驗中心進行質量檢驗。
     北京市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳透露，目前分析，電梯底部兩個本不該折斷的底座已折斷，制造中肯定有缺陷，所以初步認定存在設計缺陷。同時，扶梯制動有兩道，第一是工作制動器，第二是附加制動器。對于此次電梯事故的主要原因是由于固定裝置、驅動裝置移位，鏈條脫落，工作制動器沒有起作用；對于附加制動器來講，沒有起作用的原因目前還在調查中。

微博評論
這電梯一看就沒有檢測維護吧，再好的電梯廠商也沒法拯救這個了。
——新浪博友愛迷路的小王

電梯出了故障不一定要怪生產商的，有可能是維保企業(yè)的問題。就跟開車出了事故一樣，也不能只怪自己車的制造商啊。看來大家，需要對電梯增強了解啊。
——新浪博友黑馬良駒

國內的電梯標準對于電梯難道沒有強制的性能要求嗎？
——新浪網友坐忘谷蝶衣

類似事故聽說過多次，尤其是電梯非正常啟停。比如，我一直對所謂的“廂體沒有正常降落，但電梯門卻打開了”頗為不解。客梯的層門是沒有驅動裝置的，需要靠轎廂的轎門門機帶動才能打開。當轎廂不在平層位置時，層門重錘使層門處于強制關閉狀態(tài)，且層門上有機械的門鎖，除非有專用的三角鑰匙，否則層門絕對不可能自行開啟。
——新浪博友王捷wangjie

北京地鐵電梯事故主因找到了，希望能引起安全生產部門高度重視，強制要求公共交通樞紐以后必須使用符合標準的電梯。
——新浪網友柳州風光無限好