熱熱鬧鬧的2012年北京車展落幕了。不同的人，從車展會有不同的收獲。普通觀眾看見的是香車美女，持幣待購者看見的是新車推出老車降價，生產企業(yè)看見的是競爭對手的新動向，倒票的黃?？匆姷氖?/span>“商機”?？梢哉f“一千個人眼里就有一千個北京車展”。這一屆的北京車展，商用車展區(qū)受關注度很高。作為密切關注卡車領域動向的行業(yè)媒體，《卡車》周刊記者從北京車展看到了什么呢？

每年的展商大致相似，不外乎幾大卡車集團和一些新生力量。新車型發(fā)布，新技術推出，是車展上的主流。但是細細觀察，還是能發(fā)現(xiàn)平常中的不平常，發(fā)現(xiàn)本屆車展的一些特色。這些反映了行業(yè)的發(fā)展，也反映了當前市場環(huán)境的變化。

中外聯(lián)袂秀

在本次北京車展上，卡車行業(yè)的中外合作伙伴聯(lián)袂展出現(xiàn)象比較突出。福田歐曼和奔馳的展區(qū)比肩而立，甚至有的展車同臺亮相。這是因為福田歐曼和戴姆勒公司組建了合資公司，雙方一同亮相，體現(xiàn)出合作研發(fā)的成果以及一同開拓市場的決心。

江淮和納威司達這對黃金搭檔已是第二次聯(lián)袂亮相車展了，它們的展區(qū)更是融為了一體，展車相鄰，親密無間。展現(xiàn)出“你中有我，我中有你”的伙伴關系。

上汽集團的展臺更是充分融合了依維柯、菲亞特等外方合作品牌的元素，展現(xiàn)出上汽集團先人一步的國際化戰(zhàn)略和步伐。不難看出其融匯全球實力、造上汽商用車的決心。

東風商用車展臺與沃爾沃卡車毗鄰，展出了沃爾沃卡車集團的三個品牌卡車：日產柴卡車、雷諾卡車和沃爾沃卡車。其中最鄰近東風商用車站臺的就是來自于東風和沃爾沃集團旗下日產柴公司合資的東風日產柴優(yōu)迪獅重卡。其含義不言自明：東風商用車和沃爾沃集團已經有東風日產柴這樣的合作伙伴，也有成功應用于中國市場的車型，雙方母公司的合作已經有一個良好的開端，今后的合作將以此為基石逐漸展開到全方位的合作。

中外合作伙伴同臺亮相，聯(lián)袂出演，展現(xiàn)的是中國多元化的卡車生態(tài)。本土企業(yè)對市場的深刻認識以及網絡渠把握，加上外方合作伙伴先進的技術和經驗，能夠生產出更符合中國用戶需求的產品。同樣，外方的國際化視野和國外銷售網絡能幫助中國卡車更好地走出去。這是一種共贏。國外卡車企業(yè)經過多年的摸索，終于找到一條進入中國市場的最佳途徑。

上汽做大商用車的決心

此次北京車展的商用車版塊，一汽、東風、上汽三大汽車集團繼續(xù)如約而至。一汽解放展出各款新車型，東風商用車主推環(huán)保理念，都拿出看家本領。但要數(shù)展區(qū)面積最大、展出車型最多的還算上汽集團：重卡、輕卡、大客、MPV、合資系列發(fā)動機和自主系列發(fā)動機，一個都不能少。

和其他兩大集團做卡車起家不同，上汽是做乘用車起家的。但這些年來，隨著上汽做大做強邁向國際化的進程中，上汽的商用車版塊一直在努力發(fā)展，收購南汽、整合紅巖等等這些孤立的事件，讓人難以捉摸上汽的意圖。但在車展上整齊的商用車陣容一起亮相，則明顯地展現(xiàn)出上汽布局商用車的良苦用心。

雖然布局完善，但是上汽商用車旗下沒有任何一款拳頭產品卻是不爭的事實。無論是老邁的桑塔納還是新興的途觀都能在轎車市場呼風喚雨， 但躍進不進，紅巖不紅，依維柯輕客面臨前后夾擊，各個細分車型都是不溫不火。這都是上汽商用車面臨的殘酷市場現(xiàn)狀。也許銷售卡車和銷售轎車還是有很大的不同吧。

輕卡方面，躍進是老牌企業(yè)，但是現(xiàn)在卻淪為二線廠家，其凌野重卡早已不知去向?？梢钥闯觯?上汽做商用車的思路還是沒有完全調整過來。唯有新紅巖經過幾年的摸索，逐漸找到了方向。

業(yè)內人士認為，上汽集團實力雄厚，想做的事一定能做成功，只不過可能會付出更多的努力。

大運重卡和聯(lián)合卡車

上次北京車展的三大新面孔是聯(lián)合卡車、大運重卡和長安重汽，其中聯(lián)合卡車是明星。在這次車展上，大運重卡繼續(xù)紅紅火火，而且布局完善，聯(lián)合卡車則已經偃旗息鼓。

這是一組鮮明的對照。大運對市場把握準確，沒有盲目追求高端。從主流配置的濰柴+法士特+輪減橋重卡開始切入，博得開門紅。今年市場流行輕量化，中卡和載貨車走俏，大運又推出了N6系列載貨車。在主流的重卡市場山西生產重卡，優(yōu)先解決了銷路問題。在中卡配套資源豐富的十堰組裝中卡；在輕卡和低速載貨車重地的四川生產輕卡。這是行家里手的思路。大運發(fā)展得很穩(wěn)健，將來也許會成為卡車行業(yè)內的第二個福田。

廣汽日野挺進北方

此次北京車展還有一個新面孔，就是廣汽日野。和以往不同的是，廣汽日野此次帶來的產品都是重量級選手——8×4車型，其目的非常的明確——挺進北方市場。這些8×4車型包括8×4混凝土攪拌車、8×4自卸車和8×4廂式運輸車。據(jù)悉，這些產品融合了日本日野最新技術，并結合國內用戶需求進行了多項適應性技術開發(fā)，特別是在重載能力上有所突出。

廣汽日野產品一直定位于國內高附加值運輸行業(yè)的高端用戶，如快運、冷鏈及混凝土運輸?shù)刃袠I(yè)?？梢哉f，廣汽日野這塊蛋糕切得比較精準。雖然廣汽日野這幾年的銷量并不是太高，但是它的長處就在于腳踏實地，穩(wěn)步上升，不走短平快，也不愿意委曲求全走低端。這樣的對手是可畏也是可敬的對手。而且可以預見的是，在不遠的將來，我國的重卡整體技術水準將獲得飛速的提升，國產化程度進一步提高，用戶認可都增強，廣汽日野很可能將成為影響我國重卡產業(yè)發(fā)展格局的重要力量。

老夫聊發(fā)少年狂的古典車

車展一向是新車和概念車的天下，這屆北京車展卻有廠家反其道而行之：納威司達展出早年的K系列卡車，江淮展出第一代輕卡。這顯現(xiàn)出卡車向轎車學習的風潮，是一種汽車文化的展示。K系列卡車可以說是中國汽車行業(yè)的鼻祖。它在二戰(zhàn)期間，由美國援助給同盟國的前蘇聯(lián)，蘇聯(lián)人命名為吉斯。后來蘇聯(lián)援建中國時，再將技術資料交給一汽生產出解放CA10系列卡車。因此，中國汽車產業(yè)長子的第一代車型，追根索源還是K系列卡車。這一款車演繹出龐大的北京車展眾多的國產卡車，K系列可以感到欣慰了——此所謂老夫聊發(fā)少年狂，到車展上秀一秀老當益壯的身子骨。

江淮把第一代輕卡和新生代輕卡聯(lián)合展出，體現(xiàn)的是汽車行業(yè)的進步和企業(yè)實力的攀升，更是對老一輩汽車人的致敬。

輕量化、環(huán)保是共識

這次車展的卡車方面，中卡是各家重要的推介車型：解放的小J6，也就是J6L，瞄準了以天錦為首的新一代中卡市場，是解放駿威和三賽的換代版。大運推出N6的6×2和4×2車型，拓寬產品線，力圖多元化市場。江淮的展車重點也是載貨車。

所有卡車的輕量化應用都很廣泛，鋁合金輪圈、鋁合金油箱、鋁合金外殼變速器、鋁合金儲氣筒應用都很普遍?？磥磔p量化和環(huán)保已經成為不同廠家的共識。