在2012年的北京國際車展上，廣汽日野重磅推出其醞釀已久的8×4車型，并且表明了向北方市場快速推進的決心。一切跡象表明，廣汽日野此次是有備而來。那么單從技術(shù)上而言，廣汽日野都做了哪些準備？為市場推廣做了哪些鋪墊？《卡車》周刊專訪了廣汽日野技術(shù)部部長吳展慧。

看好8×4

針對此次車展重點推出的8×4車型，吳部長介紹說，它針對的是重載的情況下還要求有很好操控性的用戶。“雖然牽引車承載性能高，但只適合高速公路等良好路面；而8×4載貨車相比6×4載貨車的承載性更好，操縱性又比半掛牽引車好，環(huán)境適應(yīng)能力比更強。此外，如8×4的混凝土攪拌車和自卸車的裝載能力、使用效率比6×4車型也要高不少，能滿足一部分用戶的需求。”吳部長補充說，“8×4車型最近發(fā)展比較快，將是廣汽日野開拓北方市場的利器。”

自從8×4車型推出以后，廣汽日野的車型型譜也得到了完善。日野之前進口到中國的車型以6×4為主，8×4比較少。而吳部長介紹說，這是因為當時引進產(chǎn)品時是有順序安排的，第一梯隊是引入4×2和6×4車型，第二梯隊是引進8×4車型。

在產(chǎn)品型譜的進一步完善上，廣汽日野也早有打算。吳部長介紹說，廣汽日野目前有日野和羊城兩個品牌，不排除將來會打造合資公司自己的品牌；同時，為了保持產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性和多元化市場占有率，廣汽日野或?qū)⒃谝粌赡曛畠?nèi)引入日野的300系列輕卡。

適應(yīng)本土市場

眾所周知，所有的合資品牌，只有適應(yīng)本地市場才能真正地生根發(fā)芽茁壯成長，而廣汽日野顯然深諳此道，從公司建立之日起，就一直在不停地為適應(yīng)中國市場而努力。

吳部長認為，中國的重卡使用環(huán)境和日本有很大的不同，所以適應(yīng)性改進尤為必要。最為直接的兩個例子是燃油品質(zhì)和道路的條件差異。日本的油品比較統(tǒng)一，中國的油品則地區(qū)性差異很大。因此日野產(chǎn)品拿過來，在油品適應(yīng)性方面必須改進。此外，日本國內(nèi)的運距比較短，因此日野在本土沒有高頂車；而中國長途運輸動輒數(shù)千公里，為了滿足中國的長途運輸條件，廣汽日野推出了高頂版駕駛室。這些改進，為廣汽日野贏得客戶打下堅實基礎(chǔ)。

在國產(chǎn)零部件的使用方面，廣汽日野也表現(xiàn)出充分的適應(yīng)性，但是對供應(yīng)商的要求近乎于“嚴苛”。以變速器為例，廣汽日野使用的主要是ZF和法士特變速器。即便是這些一流供應(yīng)商，廣汽日野也不是直接用它們的批量產(chǎn)品，而是要求提供系列產(chǎn)品，廣汽日野對其進行評價、試驗和選型，研究要怎樣改進才能達到廣汽日野標準。“這些改進包括變速箱齒輪材料的變更，加工精度的變更以及變速箱最大輸入功率的調(diào)整等等。廣汽日野對零部件采用的標準是日野標準，包括對變速箱的要求也比同類的國產(chǎn)重卡要求高”，吳部長告訴《卡車》周刊記者。

保持技術(shù)領(lǐng)先

眾所周知，目前廣汽日野在國內(nèi)重卡市場屬于中高端車型，但是國產(chǎn)車也都在向中高端進化，將來廣汽日野會怎樣保持技術(shù)上的領(lǐng)先呢？吳部長認為，大家都在做中高端，說明這是行業(yè)發(fā)展的主趨勢，而廣汽日野最早把握了這一趨勢。“從2011年的卡車市場來看，無論是重卡還是輕卡，總量下滑但是高端市場卻一直持續(xù)增長。這充分證明用戶的需求再向故障率要低、出勤率要高、駕駛舒適性要好、更人性化方向發(fā)展。廣汽日野為了保證技術(shù)上的領(lǐng)先，一是更好適應(yīng)市場，二是不斷提升自身實力。”吳部長說。

吳部長認為，自我提升的很重要一點就是經(jīng)濟性，在高油價時代為用戶節(jié)省更多燃油費用。廣汽日野的省油美名是在用戶群體中有口皆碑的，那節(jié)油是否還有空間呢？吳部長為《卡車》周刊記者分析：降油耗是個系統(tǒng)工程，涉及到動力匹配的全過程。從發(fā)動機、變速器到驅(qū)動橋，包括輪胎的整個傳動系都要精確計算。而隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，系統(tǒng)優(yōu)化是沒有止境的。 “目前廣汽日野正在考慮未來幾年的需求，正提前著手做一些準備工作；但是很多工作涉及公司的戰(zhàn)略機密，不便透露”，吳部長笑言。

此外，輕量化是重卡市場這兩年的熱門話題，但似乎廣汽日野很少提及于此。“廣汽日野車輛的“血統(tǒng)”就比較輕，現(xiàn)在的產(chǎn)品和其他同行的輕量化車型的自重是比較接近的。”吳部長認為，輕量化的手段和技術(shù)比較多的，例如多片簧改少片簧，廣泛采用鋁合金材質(zhì)等等。“這些技術(shù)應(yīng)用到卡車上，看起來確實很容易，但是很多產(chǎn)品并沒有做詳細的設(shè)計、運算和試驗就投入市場，這是對用戶和對自己產(chǎn)品的不負責。廣汽日野早就在做輕量化，但是必須要完全符合我們的技術(shù)標準才推向市場。現(xiàn)在我們的工作已經(jīng)接近尾聲，輕量化產(chǎn)品將很快和用戶見面。”

國產(chǎn)化和高品質(zhì)的平衡

記者在走訪市場時候發(fā)現(xiàn)，很多用戶已經(jīng)是數(shù)次采購廣汽日野，廣大的“回頭客”證實了廣汽日野的品質(zhì)和口碑。這得益于廣汽日野的品質(zhì)向進口車看齊，達到全球化的水平，而價格卻力求接近中國實際。這一點說來容易，做來卻耗費大量的精力。在國內(nèi)生產(chǎn)，面臨成本的壓力；使用外方的品牌，面臨高標準的門檻。怎樣協(xié)調(diào)國產(chǎn)化率和原裝品質(zhì)的要求，達到品質(zhì)、價格的完美平衡？吳部長表示，不管是日本日野母公司，還是廣汽日野自身，都愿意把大量的人力物力投入到本土化進程，但絕不降低一丁點品質(zhì)。他舉例說，就是一個最常用的部件如軸承，為了達到日野標準，廣汽日野所采用的進口軸承壽命是國產(chǎn)件的十倍，因為國內(nèi)找不到這樣標準的供應(yīng)商。

而某些部件國內(nèi)有高水平的供應(yīng)商，廣汽日野則研究怎樣去控制成本。“廣汽日野會和供應(yīng)商一起探討加工方法，參予生產(chǎn)管理，盡量實現(xiàn)高的性價比。在提高國產(chǎn)化率的進程中，成本和質(zhì)量會有所平衡，但首先考慮的還是質(zhì)量。如果品質(zhì)達不到日野標準的話，一定不會采用。隨著國內(nèi)汽車工業(yè)整體水平的提升，相信我們會有越來越多的國內(nèi)供應(yīng)商，我們將能為用戶提供性價比更高的產(chǎn)品。”