面對(duì)即將到來(lái)的EPA 2010(美國(guó)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)，相當(dāng)于歐VI)，對(duì)排放后處理技術(shù)作出選擇是遲早的事情。究竟是用冷卻式廢氣再循環(huán)(EGR)，還是用選擇性催化還原(SCR)？而這對(duì)于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)廠商而言都將是個(gè)艱難的決定。

    4月23日，SFH上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（簡(jiǎn)稱上菲紅）在京召開(kāi)了滿足Eour6標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研討會(huì)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)邢敏，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陽(yáng)樹(shù)毅，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈等一批行業(yè)著名專家出席了本次會(huì)議，與上菲紅參會(huì)人員一道就本次會(huì)議主題及上菲紅發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足排放升級(jí)的技術(shù)路線進(jìn)行了深入的交流。

歐VI襲來(lái)，孰勝孰敗

        當(dāng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的典型技術(shù)路線主要有兩種：一種是EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，一種是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)。EGR 系統(tǒng)通過(guò)EGR 將NOX 排放降低到標(biāo)準(zhǔn)要求以下，使用EGR 系統(tǒng)通過(guò)廢氣再循環(huán)可以減少燃燒過(guò)程中NOx的排放量，但會(huì)導(dǎo)致顆粒物的持續(xù)增加并降低燃燒效率，并且其NOx的減少量不足以滿足Euro VI排放要求， 因此需通過(guò)DOC（柴油氧化催化劑）或者DOC+DPF（顆粒捕捉器）將TPM（總顆粒物）降低到排放標(biāo)準(zhǔn)以下；而SCR 系統(tǒng)通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化降低PM 排放，然后利用SCR 系統(tǒng)降低NOX 排放。

        目前，歐洲大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家則采用SCR 多年其主要優(yōu)點(diǎn)是：SCR 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料利用率提高了3% 左右(與EGR 發(fā)動(dòng)機(jī)相比)。歐盟的經(jīng)驗(yàn)證明了這一點(diǎn)。據(jù)了解，尿素的價(jià)格比柴油便宜一半多，不過(guò)近期兩者的價(jià)格都在飛漲。具有諷刺意味的是，使用SCR 的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也會(huì)采用EGR 技術(shù)，包括使用顆粒物捕集器。

國(guó)IV排放，信心十足

     隨著中國(guó)確定將于2013年7月開(kāi)始實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)排放升級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備問(wèn)題成為了目前的熱點(diǎn)話題，上菲紅動(dòng)力作為國(guó)內(nèi)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)之一，從成立伊始，其初期的核心產(chǎn)品Cursor 9 作為全球最新一代的產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了菲亞特動(dòng)力科技多項(xiàng)專利技術(shù)的完美結(jié)合。據(jù)悉，Cursor 9基于Euro Ⅴ排放平臺(tái)而設(shè)計(jì)，同時(shí)可向下兼容，輕松達(dá)到Euro Ⅲ、Euro Ⅳ排放水平。

      上菲紅采用的是“僅SCR”技術(shù)，由于沒(méi)有了廢氣循環(huán)的過(guò)程，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在不降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率的基礎(chǔ)上減少燃燒帶來(lái)的污染；由于高效率的SCR 技術(shù)的使用，NOx將會(huì)被減少，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率以及性能的穩(wěn)定性，從而使SFH上菲紅的產(chǎn)品不僅可以輕松實(shí)現(xiàn)國(guó)IV排放，甚至可以在不調(diào)整整車結(jié)構(gòu)的情況下，輕松實(shí)現(xiàn)Euro V排放。

節(jié)能環(huán)保， 高排放標(biāo)準(zhǔn)是趨勢(shì)

      從相關(guān)部門獲悉，為進(jìn)一步提高空氣質(zhì)量，北京今年將在全國(guó)率先執(zhí)行更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)在2016年與國(guó)際接軌，實(shí)施相當(dāng)于歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，有效控制機(jī)動(dòng)車排放污染。

        目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)整體大多瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)， 產(chǎn)品在大功率、安全、穩(wěn)定、排放等要求上，與國(guó)際先進(jìn)水平還有較大的差距。在國(guó)際市場(chǎng)中，“綠色、環(huán)保”的概念不斷被強(qiáng)調(diào)，因此在國(guó)外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因其更為清潔、更加環(huán)保而被普便使用，超過(guò)市場(chǎng)占有率的50%。同時(shí)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，各國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)已不停加速更新，以適應(yīng)最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)向降低噪音、節(jié)約能源，提高升功率方向發(fā)展。

      沒(méi)有創(chuàng)新，就不會(huì)有技術(shù)的進(jìn)步。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然在一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)多種排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品并存的局面會(huì)繼續(xù)存在，但排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是長(zhǎng)期的必然趨勢(shì)；隨著高排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在市場(chǎng)中所占比重越來(lái)越高，上菲紅的產(chǎn)品將進(jìn)入主流市場(chǎng)。 SFH上菲紅生產(chǎn)滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并銷售到歐洲主流市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。