經(jīng)過3年多的蟄伏，一汽通用輕型商用汽車有限公司（簡稱一汽通用汽車）再次出現(xiàn)在公眾視野。一起現(xiàn)身的，還有其實現(xiàn)“輕型商用車領(lǐng)域第一”愿景的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品高端解放輕卡L330。 新雙雄 作為近年來商用車市場的主要增長點，受經(jīng)濟提速、汽車升級換代、二三級市場、農(nóng)村市場和中西部市場開發(fā)力度加大等因素影響，輕卡行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的態(tài)勢。為搶奪不斷擴大的市場份額，不少企業(yè)紛紛涉足輕卡領(lǐng)域，同時傳統(tǒng)輕卡優(yōu)勢企業(yè)進一步擴大產(chǎn)能，競爭日趨激烈。但從2011年開始，中國輕卡市場逐漸告別爆發(fā)式的增長模式，回歸理性。如何在一個“降溫” 中的市場，找到自己可持續(xù)發(fā)展的空間，苦練內(nèi)功、雕琢精品尤為重要。 一汽通用汽車此次在北京車展上重磅推出的L330，可以說是對現(xiàn)狀進行深刻思考以及對未來進行前瞻性規(guī)劃的主要成果。這款新型輕卡有別于一汽通用汽車此前的任何產(chǎn)品，是其跳脫出經(jīng)濟型輕卡競爭紅海的重要籌碼，劍指國內(nèi)高端輕卡份額，并以一汽通用汽車獨特的血脈基因，重新詮釋了高端輕卡的定義。 “實際上，今天大家看到的一汽通用汽車的產(chǎn)品，在5年前討論合資事宜的時候，已經(jīng)得到了合資雙方的認可，包括市場輸入、目標控制、質(zhì)量管控、采購體系等細節(jié)問題都得到了具體的商榷?！币黄ㄓ闷噲?zhí)行副總裁劉立巖告訴《卡車》周刊，“現(xiàn)在，經(jīng)過合資后2年半的時間，相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)準備工作業(yè)已完成?！币簿褪钦f， 在北京車展上一汽展臺上所展出的L330，已是進入實際生產(chǎn)環(huán)節(jié)的商品，而非一汽通用汽車拋出的一個噱頭概念。 “產(chǎn)品，是合資之初至今我們投入精力最多的一個領(lǐng)域。但到今天為止，我們在市場上參與競爭的產(chǎn)品線還只是經(jīng)濟型輕卡，并且集中在低端的1~3噸，沒有參與市場競爭的完整產(chǎn)品線。” 劉立巖說，“在輕型車市場里，我們的產(chǎn)品線應(yīng)該說屬于嚴重不足?！? 任何一家立長志、謀大局的公司必須擁有完善的產(chǎn)品線戰(zhàn)略，以沉著應(yīng)對今日和未來的市場競爭需求。過去，一汽通用汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品集中在經(jīng)濟型輕卡領(lǐng)域，單一檔次的產(chǎn)品線顯然無法滿足中國市場多層次的豐富需求。在發(fā)展中，一汽通用汽車深刻洞察到多元化產(chǎn)品資源的迫切需求，并通過近幾年的努力，使狀況得到了顯著改善。 “經(jīng)過兩年多的開發(fā)，針對中高端和經(jīng)濟型的輕卡產(chǎn)品，我們進行了重新梳理和升級，并且把更多精力投入到輕型車的開發(fā)中”，劉立巖表示。這意味著，一汽通用汽車生產(chǎn)皮卡、SUV等產(chǎn)品更多的是出于兼顧不同商用車市場細分需求的一種考慮。 隨著L330和L230的推出，以及產(chǎn)品全面覆蓋1t~4t輕卡領(lǐng)域，一汽通用汽車完善輕型商用車產(chǎn)品線的相關(guān)工作已經(jīng)基本到位，具備了在中國高、中、低三個檔次的輕卡市場上，與競爭對手一決高下的資格和實力。L330既面向國內(nèi)高端輕卡用戶，又考慮到全球出口；L230主打中端市場，主要滿足城市運輸?shù)膶I(yè)物流公司，以及一些重要企事業(yè)單位的用戶需求。這兩款新品有望相繼在今年的10月和明年的3月投放市場。 劉立巖告訴《卡車》周刊：“現(xiàn)在，一汽通用汽車已經(jīng)具備了蓄勢待發(fā)的能力，我們準備好了迎接市場更加激烈的競爭?！? 新征程 良好的開端代表成功的一半。 一汽通用汽車有相當(dāng)杰出的資源優(yōu)勢，母公司中國一汽集團與通用汽車在研發(fā)、市場、服務(wù)、管理、人才等領(lǐng)域的資源優(yōu)勢在合資公司得到整合，不但能夠使產(chǎn)品得到更富遠見的規(guī)劃， 而且有助于產(chǎn)品推出后，在技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)化等方面實現(xiàn)更有效率的切入。 目前，一汽通用汽車輕卡平臺產(chǎn)品開發(fā)由一汽研發(fā)中心主導(dǎo)完成，皮卡平臺產(chǎn)品的開發(fā)由通用（中國）的相關(guān)研發(fā)部門主導(dǎo)完成，再由一汽通用汽車的研發(fā)中心完成產(chǎn)品系列化的開發(fā)工作；而這一研發(fā)中心不僅面向中國市場，更面向全球輕型商用車領(lǐng)域。 此外，一汽通用汽車在合資之初便較為藝術(shù)地解決了尤為關(guān)鍵的文化融合問題。劉立巖感慨道：“走到今天，我們遇到過的最大挑戰(zhàn)就是融合的問題。合資初期我們有很多不一致的認識， 給經(jīng)營帶來了一定難度?！苯?jīng)歷2年多的時間，一汽通用汽車針對市場的實際需求，確定了內(nèi)部組織機構(gòu)的職能內(nèi)涵和高效科學(xué)的業(yè)務(wù)流程，現(xiàn)在已經(jīng)梳理完成企業(yè)最核心的36步流程。 作為一家合資公司，這36步業(yè)務(wù)流程并不是對一汽集團和通用汽車原有流程的克隆，而是一汽通用汽車根據(jù)自身的產(chǎn)品特點和戰(zhàn)略需求，不斷在時間中磨合而成的。一汽通用汽車市場總監(jiān)劉軍輝告訴《卡車》周刊：“從最初的研發(fā)階段開始，我們就有許多質(zhì)量閥對產(chǎn)品的整個過程進行控制，沒有通過上一個質(zhì)量閥，就不能啟動下一項工作?！? 也就是說，一汽通用汽車所生產(chǎn)的每一個產(chǎn)品，從圖紙階段開始，就要經(jīng)過一道又一道嚴格的反復(fù)驗證。一輛L330在正式批量投產(chǎn)前，至少要通過3輪內(nèi)部驗證、非銷售車輛驗證和可銷售車輛驗證的考驗。一汽通用汽車用于內(nèi)部驗證和非銷售車輛驗證的L330車輛已經(jīng)達到136輛。 劉立巖表示：“通過L230、L330產(chǎn)品開發(fā)， 我們已經(jīng)掌握了一套流程。未來進行產(chǎn)品開發(fā)， 只需要按照這個流程，針對不同的市場需求，控制好質(zhì)量和成本，就可以了?！? 更重要的是，這兩款產(chǎn)品的開發(fā)也帶動了中國一汽旗下零部件企業(yè)的發(fā)展。其搭載的發(fā)動機、變速器都是中國一汽全新開發(fā)的。尤其是L330，作為一款高端產(chǎn)品，充分體現(xiàn)了一汽通用汽車的造車智慧。這款輕卡在一汽通用GMS全球制造系統(tǒng)的指導(dǎo)下，經(jīng)過累計150萬公里的路試驗證，通過應(yīng)用國際先進的發(fā)動機和底盤技術(shù)，具有高可靠性、經(jīng)濟性和安全性，適用于標載下的小商品配送、城際貨物運輸及物流，展示了一汽通用汽車在產(chǎn)品細節(jié)上的沉淀和水平。 “在質(zhì)量方上，應(yīng)該說我們已經(jīng)有了長足的進展，內(nèi)部評審中很多方面甚至超過了競爭對手，但是最終評價如何，還要到市場上接受用戶的檢驗和認可。”劉立巖說，“在中高端輕卡領(lǐng)域，我們也算是新兵，還有很多工作要做?！? 努力已經(jīng)付出，來自市場的反饋將變得尤為重要。2012年，一汽通用定下的銷量目標是9.7萬輛，并計劃于2013年底實現(xiàn)盈利，2015年實現(xiàn)31 萬輛的年產(chǎn)銷量。隨著其產(chǎn)品線的逐步完善，各細分產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局及市場定位，一汽通用汽車將對中國輕卡市場產(chǎn)生深遠影響。而在塵埃落定之前， 一汽通用汽車還有很長很艱難的路要行走。