在自卸車領域素有“得橋者得天下”的說法，體現(xiàn)出橋總成對自卸車質量的關鍵性和決定性作用。因為自卸車一般在礦山和非道路工況使用，沒有計重收費，因此超載嚴重，而且路況很差，對承載和傳遞動力的車橋是嚴峻的考驗。因此，車橋是自卸車的短板，所配車橋的質量決定了自卸車是否耐用。由于礦區(qū)作業(yè)工況惡劣，因此對自卸車摧殘嚴重。而被譽為“亞洲第一個現(xiàn)代化露天煤礦”的內蒙古霍林河，則又屬于“惡劣作業(yè)條件礦區(qū)”中的極品，甚至有“自卸車屠宰場”之稱。

就在霍林河，有著這樣一位車隊隊長李永進，在車輛一次又一次出現(xiàn)“癱瘓”的情況下， 終于借助蓬翔車橋，避免了大量的自卸車被無情“屠宰”。

結緣蓬翔車橋

在作業(yè)過程中，自卸車的車橋損壞在霍林河很普遍。土方剝離承包戶李永進的車隊在惡劣的作業(yè)環(huán)境下，連續(xù)出現(xiàn)了70多輛寬體礦用自卸車橋殼斷裂和主減速器損壞的情況，致使這部分車輛在家停放時間達3個多月。為了解決這個問題，李永進先是修理，然后換橋，但始終是治標不治本，問題無法得到根本解決。直到有一天，一位當地的車橋經銷商楊培松走進了他的家里……

在楊培松的推薦下，李永進先后購入30多套山東蓬翔車橋產品，換裝在停工的自卸車上。比起購車時就是原裝的車橋總成，后換車橋費事很多，而且難度很大，風險較高。李永進為何最后要毅然決然地大批量換橋？他與楊培松之間究竟發(fā)生了怎樣的故事？這批橋使用后的市場反饋到底如何？

嚴酷的使用環(huán)境

說起霍林河礦區(qū)，很多自卸車用戶都心里打鼓。它位于內蒙古東部的霍林格勒市，是中國五大露天煤礦之一，煤田面積共540平方公里，探明儲量為129億噸優(yōu)質褐煤，相當于撫順煤礦的9 倍，大同煤礦的4倍。就是這樣一個優(yōu)質煤礦，卻被稱為是“自卸車的屠宰場”。

這樣一個令人心驚膽寒的稱呼，究竟從何而來？“霍林河是比較老的礦區(qū)，經過十幾年的開采，現(xiàn)在挖煤的坑度越來越深，去年是120米，今年可能會達到150米，再加上工作臺等設施，總高度大約在200米以上。”楊培松告訴記者，相比這個高度，負責土方剝離的自卸車運距卻只有四五公里，這就意味著車輛行駛時的坡度很大，車輛重載工況下的作業(yè)強度非常高。

“在全國的礦區(qū)中，霍林河是比較特殊的， 土方剝離車輛不光要超載，還要爬陡坡，并且這個地區(qū)的土質含水量特別大，水沙比礦石重量密度還高。除了水沙之外，還有黏土，自卸車貨箱的清理難度很大。所以說，霍林河的施工環(huán)境是全國比較好的，但排土環(huán)境是最惡劣的。”正是這種惡劣的工況，對在當地作業(yè)的寬體自卸車帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，也使得橋殼斷裂、主減速器損壞甚至翻車等現(xiàn)象時常出現(xiàn)。

橋受傷的三部位

據楊培松介紹，由于工況惡劣，車輛各大總成中損壞率最高的就是車橋。“在橋總成方面，有三個部分特別容易出問題。”

首先就是中后橋的橋殼斷裂。一旦橋殼發(fā)生斷裂，輪胎就會脫離，進而導致翻車。其次是主減速器損壞，“因為使用強度太大，導致主減速器齒輪與齒輪之間咬合的強度過大，磨損嚴重，齒輪之間就會有間隙，互相咬合不住，最終把齒輪磨平和打壞，這種現(xiàn)象也比較多。第三個就是輪邊減速器，太陽齒和行星齒咬合的時候跟主減是一樣的，齒輪跟齒輪之間咬合，短期內就把齒輪咬薄，一兩個月內就把齒輪磨損得很嚴重。”

李永進車隊出現(xiàn)的正是上述問題。從幾輛車起家，逐步發(fā)展成現(xiàn)在擁有500多輛自卸車的車隊。由于寬體自卸車載重量和經濟性都遠高于普通自卸車，他在這幾年里逐漸把一部分車輛更換成寬體自卸產品。也就是在車輛轉型的過程中，問題出現(xiàn)了。

據介紹，李永進前后共更換了三批寬體自卸車，使用過的車橋分別是三個不同品牌，但使用一段時間后的效果均不理想。第一批的中后橋橋殼損耗率非常高，第二批則是前橋斷裂嚴重，第三批雖然在橋殼和半軸套管的位置有所改進，但主減速器和輪邊減速器的損耗率特別高，2個月的時間就磨損嚴重，導致齒輪打壞。到了2011年下半年，李永進的車隊陸續(xù)停工了70多輛寬體自卸車，嚴重耽誤了土方剝離的作業(yè)進程。“出保后單臺車每月的維修費用高達上萬元，算上維修費和耽誤工期的時間，用戶實在承受不了”。

蓬翔車橋給寬體自卸保障

在這種情況下，蓬翔車橋主動上門給李永進提出了換橋的想法。2011年10月，李永進在他已停工的2輛寬體自卸車上更換了蓬翔礦用車橋。2 個月過去后，經過嚴酷的高強度使用考驗，蓬翔車橋沒有出現(xiàn)什么問題，這讓李永進一下子放心了很多，也讓他對蓬翔車橋品牌的信任度提高了很多。在此之后，李永進于2012年初下決心再次購入30套蓬翔車橋，換掉現(xiàn)在的故障車橋，以提高車輛的出勤率，減輕成本負擔。而且，他后期還計劃陸續(xù)更換更多停駛車輛的車橋。

蓬翔車橋為什么能在“自卸車屠宰場”的霍林河地區(qū)站穩(wěn)腳跟，并不斷擴大影響力和美譽度呢？楊培松對此認為，與其他橋相比，蓬翔橋在整體結構上有很大優(yōu)勢。也就是說，蓬翔車橋對于霍林河的惡劣工況具有很強的“免疫力”。“蓬翔車橋承載能力大、耐用、出勤率高，適應霍林河地區(qū)的惡劣環(huán)境，可謂是‘橋殼不斷，主減不打’。”在車橋的設計開發(fā)上，蓬翔公司更是投入了巨大精力和資源，今年內，一個國家級的車橋實驗室將在蓬翔公司投產使用，為其產品開發(fā)和產品的高可靠性提供更有利保障。

據了解，蓬翔礦用車橋目前在霍林河地區(qū)的保有量已近200套，且呈現(xiàn)出迅猛的增長勢頭。“基于用戶對蓬翔車橋的信任與認可正在不斷提高，我很有信心在今年使蓬翔車橋在霍林河的銷量翻幾番”，楊培松充滿自信地告訴記者。