在已有車型上修修補(bǔ)補(bǔ)，提升下短板是常規(guī)的做法。但江鈴汽車卻打破了這種常規(guī)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了新一代高端輕卡凱銳800，在高端市場(chǎng)的巔峰超越自己及同行。日前，這款歷時(shí)近5年，耗資7億元的高端輕卡旗艦車型在北京首次亮相，而記者也在第一時(shí)間試駕了這款首發(fā)車型。 

傳承與超越
      在見(jiàn)到新車之前，記者一直在猜想這款車的造型，會(huì)不會(huì)依然延用過(guò)去的五十鈴的樣子，畢竟多年來(lái)這款造型已經(jīng)深入人心，儼然成為了高端的代言，各種“鈴”的高端產(chǎn)品用的都是這個(gè)樣。見(jiàn)到真車之后，記者心中的疑問(wèn)也隨著凱銳800的造型豁然開(kāi)朗。首先是大面積的組合大燈，一改過(guò)去前燈的秀氣印象，豐富了凱銳800前臉的同時(shí)也提高了夜間大燈的照度，提升了安全。并且，凱銳800的前臉造型似乎開(kāi)始考慮了江鈴車型家族的DNA傳承，大燈的造型與全順新世代有著一脈相承的血統(tǒng)。
      順著大燈的沿線往上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)凱銳800的前風(fēng)擋面積更大，傾角也更小。兩側(cè)的A柱傾角也對(duì)應(yīng)減小，這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)了更大的側(cè)窗空間與更好的駕駛視野。而整體來(lái)看，這樣的設(shè)計(jì)既傳承了過(guò)去造型中的精華又融入了更多新的元素，整個(gè)駕駛室部分看起來(lái)更加的威猛，更像是一輛重卡的縮小版。駕駛室上方的空氣擾流板，凱銳800的設(shè)計(jì)也頗具匠心，在擾流板板的下方設(shè)計(jì)了回凹的造型，與整個(gè)前臉呼應(yīng)，相得益彰。
      在前臉的細(xì)節(jié)上處理上，凱銳800也做了充分考慮。如為了對(duì)更大的前風(fēng)擋玻璃達(dá)到污物刮除效果，前玻璃水噴頭由固定在風(fēng)擋玻璃下方轉(zhuǎn)移到雨刮臂上，中間由一段耐老化的橡膠軟管連接，隨著雨刮臂的運(yùn)動(dòng)均勻地噴射玻璃水，潔凈效果更好，這種設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了江鈴對(duì)凱銳800的重視以及用料的厚道。這一簡(jiǎn)單的改變，帶來(lái)了更好的用戶體驗(yàn)，但同時(shí)也提高了制造的成本。
      底盤(pán)方面，凱銳800采用的框架式、貫通式、鉚接結(jié)構(gòu)加強(qiáng)加固型底盤(pán)，是江鈴在吸收五十鈴底盤(pán)技術(shù)的同時(shí)與美國(guó)福特合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)出的新品。縱梁截面采取變截面等效應(yīng)力結(jié)構(gòu)，中后段微微上翹，使得大梁重量減輕的同時(shí)，承載強(qiáng)度反而得到了加強(qiáng)。后橋吸收五十鈴NKR加強(qiáng)后橋技術(shù)，采用了非斷開(kāi)式加長(zhǎng)軸距后橋，橋殼采用鋼板沖壓式焊接成形，半軸采用全浮式結(jié)構(gòu)，后橋主減速比大，爬坡能力和承載能力都得到了加強(qiáng)。

設(shè)計(jì)與制造的高端
      作為一款主打高端的產(chǎn)品，在細(xì)節(jié)上的處理決定了這款產(chǎn)品用戶的終極體驗(yàn)，究竟是不是真正的高端，即體現(xiàn)在對(duì)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，更體現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)上。
      進(jìn)入駕駛室內(nèi)，凱銳800在細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)撲面而來(lái)。首先是整個(gè)內(nèi)飾與駕駛臺(tái)的設(shè)計(jì)，一改過(guò)去的傳統(tǒng)，采用了轎車化的內(nèi)飾與駕駛臺(tái)。坐在駕駛座上，各種功能鍵伸手即可以觸摸到，身體不用做過(guò)多的移動(dòng)，按鍵的大小也適宜，兼顧美觀與實(shí)用，人機(jī)工程整體處理較好。方向盤(pán)采用角度可調(diào)、可潰縮式方向盤(pán)，滿足不同身高的用戶找到最適宜的駕駛姿勢(shì)。可潰縮的功能則屬于被動(dòng)安全的范疇，在發(fā)生車禍時(shí)，轉(zhuǎn)向柱能夠自動(dòng)潰縮折疊，避免方向盤(pán)對(duì)駕駛者造成傷害。兩側(cè)車門增加高出車窗的扶手，在增加側(cè)窗美觀度的同時(shí)也可以讓駕駛員和副駕駛在長(zhǎng)途行車中找到最適宜的姿態(tài)。
      在駕駛臺(tái)兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口下方，我們注意到這里被設(shè)計(jì)出兩個(gè)可以放置水杯的杯托，杯托下方有控制杯托是否加熱和制冷的開(kāi)關(guān)。通過(guò)空調(diào)風(fēng)的流向，這兩個(gè)杯托可以為放置在里面的水杯加熱和制冷，設(shè)計(jì)非常巧妙，但更體現(xiàn)了江鈴對(duì)于用戶的關(guān)愛(ài)。駕駛員頭頂前方的空間，江鈴的設(shè)計(jì)師們也實(shí)現(xiàn)了巧妙的應(yīng)用。由于凱銳800的前風(fēng)擋傾角減小，使得駕駛員頭頂前方的空間變大，凱銳800在遮陽(yáng)板上方設(shè)計(jì)了一個(gè)用來(lái)放置地圖、票據(jù)等文件的盒子，實(shí)現(xiàn)更好的收納。改變了以往輕卡駕駛員前方的遮陽(yáng)板上插滿各種票據(jù)，即不美觀又嚴(yán)重影響車輛行駛中的安全性。而記者數(shù)了一下，凱銳800在駕駛內(nèi)新設(shè)計(jì)的各種儲(chǔ)物空間高達(dá)11處，從細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)對(duì)用戶的關(guān)懷。
      翻下駕駛座與副駕之間座椅的靠背，一個(gè)小桌子出現(xiàn)在主副駕駛之間，小桌子的邊角設(shè)計(jì)了凸起，兩側(cè)還有水杯槽，方便了用戶在工作繁忙時(shí)在車上吃飯。此外，由于凱銳800駕駛室采用整體前翻式，駕駛室整體的密封性能更好，所以在主副駕駛的背后，還設(shè)計(jì)了瀉壓與通風(fēng)孔，讓駕駛員與乘員在關(guān)門時(shí)不再承受耳鳴之苦，同時(shí)在車輛行進(jìn)時(shí)，通過(guò)內(nèi)外壓強(qiáng)差保證駕駛室內(nèi)空氣的流通。
      燈光設(shè)計(jì)上，凱銳800也將細(xì)節(jié)考慮得很周到。除了大尺寸的頭燈外，中控臺(tái)上安裝了大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕，駕駛員可以在不同載荷下車身姿態(tài)發(fā)生變化時(shí)方便地調(diào)節(jié)大燈照射角度，提高了行車的安全性。另外，凱銳800的大尺寸角燈也是一大亮點(diǎn)。側(cè)面的角燈尺寸較一般車型大很多，不僅有轉(zhuǎn)向黃燈，還有一個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)向輔助照明燈，在轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮，減少了夜間側(cè)面視野的盲區(qū)，增加了轉(zhuǎn)向安全。

高端者內(nèi)“心”必強(qiáng)
      啟動(dòng)凱銳800的發(fā)動(dòng)機(jī)，打舵行車，帶有轉(zhuǎn)向助力的方向盤(pán)力度適中，對(duì)路面的反饋也很直接，有助于城市物流中在一些狹小道路上的通行。此次試駕的車型中有3.36m長(zhǎng)軸距和2.75米短軸距的兩種，單排座貨箱長(zhǎng)度分別為4.2m和3.55m，記者選擇的是它的長(zhǎng)軸版，近6m的車長(zhǎng)從試駕情況來(lái)看還是很靈活的，在試駕場(chǎng)地并不寬闊的道路上調(diào)頭毫不費(fèi)力。
      凱銳800裝配的變速箱是德國(guó)格特拉克六速變速箱，比通常的輕卡變速箱多出一個(gè)前進(jìn)擋，由于空載平地起步，記者直接將擋位推向2擋，輕抬離合，車子毫不費(fèi)力的起動(dòng)了起來(lái)。加油，提速，換檔，多出一個(gè)擋位的好處立顯，車輛的平順性顯著提高，如果是有載荷的情況下，6擋的效果應(yīng)該更加明顯。擋位劃分更細(xì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加均勻，車輛的油耗必然會(huì)下降，加速性能也更好。而由于采用三錐式同步器，整個(gè)換檔的過(guò)程也非常輕便和平順，擋位之間的行程并不大但卻非常清晰。據(jù)悉，這款變速箱還嚴(yán)格按照福特的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)了16000個(gè)換擋循環(huán)、5萬(wàn)km高速、9000km強(qiáng)制壞路、跳擋試驗(yàn)、停止啟動(dòng)、突然啟動(dòng)等實(shí)驗(yàn)的苛刻測(cè)試，確保變速箱的經(jīng)久耐用。
      與這款“高人一檔”的變速器相匹配的是凱銳800裝配的全新動(dòng)力——江鈴JX4D24 柴油機(jī)，源自著名的福特彪馬（PUMA）柴油機(jī)，它由英國(guó)里卡多（RICARDO）公司與福特公司國(guó)際同步開(kāi)發(fā)完成，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)，渦輪增壓中冷，具有能夠獨(dú)立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時(shí)和噴油規(guī)律的特點(diǎn)，因此這一發(fā)動(dòng)機(jī)也被應(yīng)用在福特的多款車型上，陸虎衛(wèi)士、福特全順新世代等車型都采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)根據(jù)車型的不同進(jìn)行了不同的功率與扭矩調(diào)校。在凱銳800上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率被設(shè)定在90kW，1600轉(zhuǎn)時(shí)輸出320Nm的扭矩。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了EGR機(jī)內(nèi)凈化與DOC+POC后處理相結(jié)合的方式，歐Ⅳ排放起步，具備歐Ⅴ排放的能力。
      深踩油門，伴隨著轉(zhuǎn)速的提高，能夠感受到渦輪增壓器的介入，耳朵中也傳來(lái)了渦輪增壓工作時(shí)的嘯叫聲，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出直接而猛烈，提速性能十分了得。在城市物流越來(lái)越高效的今天，一款動(dòng)力儲(chǔ)備充足的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于物流車的高效運(yùn)行至關(guān)重要，凱銳800放棄原先的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該也是此意。雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只比過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)高出5 kW，但扭矩卻增加了35Nm。更小的排量，更大的功率與扭矩，在高效物流的同時(shí)油耗也更低。據(jù)江鈴工作人員的介紹，此款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)測(cè)試，每百公里油耗僅為8L。面對(duì)持續(xù)高企的油價(jià)，這樣的油耗對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一個(gè)大利好。
      車行至立交橋的下坡，記者將方向盤(pán)下的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)桿向上推至工作位置，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的沉悶，車好像被一股持續(xù)的力量拉住，車速逐漸下降，凱銳800的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果不錯(cuò)。這樣的輔助制動(dòng)對(duì)于重載用戶長(zhǎng)時(shí)間下坡很有用，能有有效的分擔(dān)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，提高車輛的安全性。下橋之后記者同事給停在橋下的凱銳800拍照。一番拍攝，記者重新起步，當(dāng)車速達(dá)到10km/h時(shí)，車門自動(dòng)落鎖，這些轎車化的配置全部出現(xiàn)在凱銳800上，除此之外，ABS、可顯示距離的倒車?yán)走_(dá)等也都有所配置。
      回到試駕起點(diǎn)，記者一腳急剎，車穩(wěn)穩(wěn)的停在路邊，剎車很好用。記者原以為凱銳800會(huì)采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)形式，在下車觀察后發(fā)現(xiàn)依然是前后皆鼓。據(jù)江鈴的工作人員介紹，盤(pán)式制動(dòng)他們一直都在開(kāi)發(fā)中，并且已經(jīng)裝車試驗(yàn)，但是由于福特嚴(yán)格的測(cè)試流程，目前發(fā)布的凱銳800依然只能采用已經(jīng)通過(guò)流程的前后鼓式制動(dòng)。本來(lái)還對(duì)沒(méi)有使用盤(pán)式制動(dòng)頗有微詞的記者在聽(tīng)到這個(gè)原因后不禁為江鈴叫好，新車型的開(kāi)發(fā)這種一絲不茍必須支持。
      雖然只是一個(gè)簡(jiǎn)單的試駕，但江鈴凱銳800已經(jīng)在記者心中留下了深刻的影響，不僅是車，還有的是江鈴對(duì)新車型開(kāi)發(fā)的這種執(zhí)著與認(rèn)真。只有持有這樣的精神，中國(guó)的汽車業(yè)才會(huì)不斷進(jìn)步，在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中才會(huì)有一席之地。
      看好凱銳800！