近日，在陜汽重卡年中營銷工作會議上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明透露，我國的商用車、特別是重卡行業(yè)，或?qū)⒃诘谌⒌谒募径然嘏?/span>“就算不增長，也不會再出現(xiàn)負(fù)增長了，更不會如前兩個季度下滑那么厲害。”徐主任說。

誠如所言，今年上半年我國重卡市場下滑超過30%，而6月達(dá)到低谷，重卡月銷量險些跌破5 萬輛。為此，徐長明對當(dāng)前和未來的商用車市場做了分析。

市場正在筑底

從2000年以來，我國的商用車行業(yè)一直是高速增長，重卡行業(yè)也不例外，雖然期間也有負(fù)增長，但是持續(xù)時間都只有幾個月。但是自從2011 年到2012年6月，重卡行業(yè)已是連續(xù)第二年下滑，下滑的幅度創(chuàng)歷史記錄，而且目前還沒有復(fù)蘇的跡象，因此，業(yè)內(nèi)對市場的悲觀情緒也在蔓延。徐長明認(rèn)為，其實下滑的原因很簡單，“最主要是由宏觀經(jīng)濟(jì)減速造成的”，他說：“我國的工業(yè)增加值正常年份是15-16%，而今年是7-8%， 出口增幅前十幾年都是20%以上，而今年1-6月出口增幅不足10%。這些就造成了全社會貨運周轉(zhuǎn)量的減少，從而影響了卡車需求。”

今年商用車市場，還有一個特殊的現(xiàn)象，那就是凡是和生產(chǎn)有關(guān)的車輛，如卡車，特別是重卡和輕卡，下滑幅度很大；與生活相關(guān)的車輛，如客車和微卡，還保持了不小比例的增長；而如垃圾清運車、灑水車等和城市生活相關(guān)的專用車，不受重卡市場的影響，也在增長。“這些都足以說明一點，國家的生產(chǎn)活動在萎縮，這是造成重卡市場下滑的根本所在。”徐長明說。

徐長明解釋說，為什么重卡市場的波動，總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于GDP的波動呢？除了政策原因外， 還有兩個重要因素：第一，現(xiàn)在我國還處于重工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，因此重工業(yè)波動要高于輕工業(yè)， 且遠(yuǎn)高于GDP的波動；第二，我國現(xiàn)在還沒有擺脫以投資拉動的經(jīng)濟(jì)增長模式。過去每一輪的經(jīng)濟(jì)增長都是靠投資拉動，而宏觀調(diào)控就是壓縮投資。今年投資增速已經(jīng)降到了前幾年的一半以上，落差太大。這反應(yīng)在卡車上，就造成了牽引車下降了22%，而自卸車下滑達(dá)到了41.6%之巨。

回升條件已備

不過，雖然上半年重卡市場愁云慘淡，但是徐長明認(rèn)為，下半年的重卡市場有可能回到增長的軌跡上來。而這個重要的判斷來自于宏觀經(jīng)濟(jì)的先行指數(shù)已經(jīng)開始上揚(yáng)。

“我判斷卡車行業(yè)在2季度是最低谷，3季度、4季度回升。這個判斷基于宏觀經(jīng)濟(jì)。雖然宏觀經(jīng)濟(jì)的一致指數(shù)(反應(yīng)目前經(jīng)濟(jì)狀況)一直在下滑，但是先行指數(shù)已經(jīng)止跌回升。這預(yù)示著經(jīng)濟(jì)會在兩三個月以后慢慢回升”，不過徐長明特別強(qiáng)調(diào)，“只是回升的力度會因為下一步經(jīng)濟(jì)政策的力度而有所差異。”也就是說，最后還得看宏觀經(jīng)濟(jì)政策這根指揮棒揮舞的力度。

徐長明還指出，按以往經(jīng)驗，只要是“黨代會”召開年份，國家都會創(chuàng)造寬松的社會經(jīng)濟(jì)氛圍；而政府換屆年份，經(jīng)濟(jì)增速會加快，因為新的一屆政府必然有出政績的沖動。而2012年恰恰是大家所提的“選舉年”，不必過分悲觀。

此外，好消息是，6月份全國居民消費價格總水平同比上漲2.2%，漲幅創(chuàng)29個月來新低，也是兩年來CPI數(shù)據(jù)首次回落至3%以下的水平。經(jīng)濟(jì)學(xué)家紛紛預(yù)測，消費者暫時不用擔(dān)憂物價持續(xù)上漲的壓力，CPI低位徘徊的局面將會持續(xù)較長一段時間。因此，這也為我國下一步實施寬松的貨幣和財政政策創(chuàng)造了條件。

“下一步經(jīng)濟(jì)政策總體看好，但是不會特別寬松。預(yù)計3季度GDP增速為8.3%，4季度為8.8%，宏觀經(jīng)濟(jì)整體回暖，帶動商用車市場回暖。”徐長明說。

未來增速9%

除了認(rèn)為今年下半年我國商用車市場會回升外，徐長明還認(rèn)為未來我國商用車仍將保持快速發(fā)展，年均增長率將在9%左右，中重卡特別是重卡市場增幅仍將高于商用車整體增長。他的判斷主要基于以下依據(jù)：

第一，據(jù)相關(guān)部門測算，從2010年到2020 我國GDP仍將年均增長9%，到2020年GDP總量將達(dá)到14萬億美元。增長的動力主要來自于持續(xù)的工業(yè)化和城市化，這將一方面帶動固定資產(chǎn)投資(“鐵公基”、港口、城市建設(shè)等，此類投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、持續(xù)時間長)；另一方面拉動住房和汽車的消費，這些大件商品，全面普及所需的時間也很長。徐長明說：“國際經(jīng)驗表明，以建筑業(yè)和汽車工業(yè)支持的工業(yè)化中期進(jìn)程，至少需要20年時間。城市化進(jìn)程至少持續(xù)到2020年，城市人口比例要達(dá)到60%，這就需要擴(kuò)大城市，需要大量的房產(chǎn)汽車配套，自然需要大量的商用車。”

第二，公路運輸強(qiáng)度依然很高，這是由我國資源分部不均和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不平衡造成。以煤炭運輸和鋼材產(chǎn)量為例。我國中西部的煤炭產(chǎn)量超過全國的80%，而鋼鐵的產(chǎn)量90%卻在東部城市。因此，由于能源分布不均和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡，就一直需要把能源從中西部運往東部地區(qū)來進(jìn)行生產(chǎn)活動。徐長明認(rèn)為，這個不平衡將長期存在，決定了卡車行業(yè)將長期增長。

第三，在公路、水路和航空、鐵路的運輸方式上，公路承擔(dān)的運輸份額一直保持穩(wěn)定增長，從2002年，公路運輸只占到10%左右，到現(xiàn)在已超過30%，隨著我國高速公路里程的增加，公路運輸或仍然保持增長。

最后，徐長明主任指出，未來10年仍然是中國重卡行業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，增長速度仍然可觀，但是增長的幅度將不在像從前那么高；未來重卡行業(yè)的競爭，將更加注重質(zhì)量而不是數(shù)量的競爭，不管是重卡企業(yè)還是經(jīng)銷商，都要一改過去粗放的經(jīng)營方式，將原來做大的經(jīng)營方式改為做強(qiáng)，才能在競爭中立足。